玻璃钢渔船滑油系统设计

以54 m玻璃钢渔船为依托研究滑油管系的设计及计算,对系统组成、设备相关参数计算、设计要领及规范要求等进行研究,本着降低成本完善系统功能的原则完成设计,为今后类似船型的设计提供了参考依据。     

大型起重船的海流载荷计算方法

以3 600 t起重船为研究对象,分析海流载荷对正常工作起重船的影响。根据给定参数,采用不同方法计算起重船横向、纵向冲击力,并对计算结果进行了比较。最后利用水动力分析软件AQWA进行验证,对起重船进行频域线性水动力分析,得到该起重船在遭遇角分别为0°和90°时的船体面板应力变化情况,为3 600 t起重船的海流载荷计算提供可靠的理论依据。     

立式V型曲面开缝网板的水动力性能数值模拟研究

立式V型曲面开缝网板在拖网捕捞中应用广泛,网板的水动力性能研究有助于了解网板的最佳工作冲角、网板的升力系数和阻力系数随工作冲角的数值变化。通过研究网板的最佳工作冲角能够提高网板的使用性能,提高网板的渔获效益。通过数值仿真的方法对网板的水动力性能进行研究,主要研究在5种流速下的升力系数、阻力系数、升阻比在冲角范围为10°~90°的变化及网板周围的流线型与涡流图。研究表明网板的阻力系数随着冲角的增加持续上升,而升力系数与升阻比呈先上升后下降的趋势,网板在45°时取得最大升力系数,表明临界冲角为45°,在20°时,升阻比取得最大值。网板升力系数在冲角45°之前不断上升,冲角45°之后,升力系数不断下降,冲角45°时网板背流面出现了流动分离,所以45°是网板的最佳工作冲角。     

基于S翼型的潮流能水轮机叶轮仿真与实验研究

为了进一步探究潮流能水轮机叶轮性能优化原理及方法,对基于NACA24112翼型改进的S翼型进行了仿真与实验研究。通过ANSYS Workbench有限元仿真软件以及典型水轮机叶片设计方法,研究了优化翼型的水动力性能,并对新叶轮进行了建模、水动力仿真分析以及样机实验。结果表明:新型S翼型最佳设计攻角在12°~16°之间;叶轮具有良好双向来流吸收能力,但叶片前半段存在扰流现象,并对后方流场影响较长;样机实验表明实验负载阻值最佳取值区间在23~26Ω之间;叶轮的最优水速在2m/s左右,获能效率可达40%上下。     

4G6汽油机曲柄连杆机构传动特性研究

曲柄连杆机构是发动机动力传输的核心。以4G 6汽油机为例,研究曲柄连杆机构在作功冲程的受力,运用数学建模方法,分析影响传动的不利因素。结果表明,曲轴最小压力角位于70.52°~75.53°C A,与混合气最大燃烧力在12°~15°C A,二者存在一个相位差;摩擦功是消耗发动机功率的主要因素,连杆大颈回转半径对机构传动有明显影响;曲轴在10°~170°C A机械传动效率保持0.7以上,最大燃烧力的曲轴转角落在效率为0.7以上的区间内,保证了良好的动力性。研究结果为今后进一步提高发动机效率指明了方向。     

S翼型水力优化及非稳态绕流研究

为了揭示S翼型绕流性能提升的水力诱因，探索其水力性能与非稳态绕流特性间的内在关联，基于构造的自动寻优流程得到了水动力特性较优的新翼型，并利用LES方法和LDA试验探究了优化前、后S翼型的非稳态绕流特性及其差异。研究结果表明：优化翼型的最大升阻比为29，较原始翼型提升了30%，其对应最优攻角为8°，并大于OR翼型对应的6°攻角；优化后椭圆形的前缘可以有效地降低S翼型前缘处的表面摩擦系数；吸力侧流动分离现象的抑制可以显著优化S翼型的非稳态绕流结构，进而实现其水力性能的大幅提升。研究结果有助于为S翼型的水力设计提供理论指导，同时也可为双向轴流式水力机械提供水动力特性优异的S翼型。     

滚装船烟气处理方式的选择分析

根据滚装船机舱布置的特点,结合新船型开发的实例,逐步分析该类船型为满足IMO烟气排放要求而进行处理方式选择时的注意事项,为该类船型的开发、改装提供借鉴。     

港口散货机械设备的发展趋势及关键技术

随着矿石、煤炭等运输量的大幅增加和运输船型的不断增大,散货装卸设备不断发展更新,在现代码头管理中,对大型散货设备进行有效控制,进而提高效益、降低对环境的污染,是推动散货设备发展的动力。     

几种不同衬层材料水润滑轴承的润滑特性分析

以船舶水润滑轴承为研究对象,建立水润滑轴承双向流固耦合模型,采用有限元法研究偏心率为0. 6时,赛龙、飞龙、丁腈橡胶和超高分子聚乙烯4种不同衬层材料水润滑轴承的润滑特性。研究结果表明:转速一定时,4种衬层材料沿轴向和周向的衬层变形分布较为一致,其中丁腈橡胶衬层的变形最大; 4种衬层材料沿轴向和周向的压力分布趋势也较为一致,最大的压力值均出现在210°～270°之间,同时在270°～30°之间水膜压力波动较大。4种衬层材料的摩擦因数均随转速的增大呈现先增大后减小的趋势,其中丁腈橡胶的摩擦因数最大,超高分子聚乙烯的摩擦因数最小。     

多路阀稳态液动力的仿真与试验研究

液动力是影响液压多路阀性能的关键因素之一，为了研究稳态液动力的影响因素，基于STAR CCM+流体仿真软件建立仿真模型，分析流量、阀芯旋转角度这两个因素对液动力的影响，并用汽车起重机上某型号的多路阀对仿真结果进行试验验证。仿真与试验的结果基本一致，均表明：在流量饱和时，流量越大，稳态液动力越大；在流量不饱和时，流量越大而稳态液动力变小；阀芯旋转角度为90°和0°时，稳态液动力分别为最大和最小。所进行的研究工作对于多路阀设计优化提供了依据。     

《产业结构调整指导目录(2011年本)》(船舶部分)

(摘自国家发改委网站)十七、船舶1、散货船、油船、集装箱船适应绿色、环保、安全要求的优化升级,以及满足国际造船新规范、新标准的船型开发建造。2、10万立方米以上液化天然气船、1.5万立方米以上液化石油气船、万箱以上集装箱船、5000车位及以上汽车运输船、豪华客滚船、IMOⅡ型以上化学品船、豪华邮轮等高技术、高附加值船舶。3、大型远洋捕捞加工渔船、1万立方米以上耙吸式挖泥船、火车渡轮、科学考察船、破冰船、海     

新形势下如何提高渔船检验质量

在我国综合国力不断提升的过程中,渔船制造业也迎来行业发展的新时期。当下我国传统工艺所制作出来的渔船已经不能满足渔民出海的需求,迫切需要解决的问题是提高渔船的质量来保障渔民的出海安全。渔船检验部门则需建立健全渔船检验的相关规章制度,培养渔船检验的人才,为渔民安全出海保驾护航。     

流干扰下的水下机械手动力学建模分析

研究了四功能深海电驱动机械手所受的水动力。以Morison公式为计算基础,利用拉格朗日方法,建立了流干扰下的水下机械手动力学模型。仿真研究了水阻力、浮力、定常流以及非定常流对水下机械手动力学的影响。结果表明,在各水动力影响因素中,浮力影响最大,流干扰次之,而水下机械手运动搅水引起的水动力甚微。     

打造中国集成动力传动领域长跑冠军

2010年10月份,"杭齿前进"股票在上海证券交易所主板A股成功发行,杭齿成为国内齿轮行业又一家上市企业,成功上市为企业注入了新的活力和动力。1960年,为解决东南沿海渔船的机械化问题,增强东南沿海渔业抵御台风袭击的能力,杭州齿轮箱厂授命问世,研     

基于AQWA的锥底振荡浮子水动力特性研究

通过水动力计算软件对圆锥底振荡浮子进行仿真分析,主要针对浮子圆锥角度进行建模仿真,并对各自附加阻尼、附加质量、激振力和RAOs进行频域分析,对位移、速度、加速度和激振力进行时域分析。结果表明,当频率小于0.6 Hz,浮子所受激振力和附加质量下降较快;RAOs值较稳定;辐射阻尼上升较快。当频率大于0.6 Hz时,浮子所受激振力较小且变化缓慢;RAOs值迅速下降;附加质量较小,下降趋势趋缓;辐射阻尼不断下降,100°～120°锥角的振荡浮子下降缓慢,130°～170°振荡浮子下降较快。通过时域分析可以看出,当锥角小于120°时,浮子运动很不稳定,当锥角较大时,浮子所受激振力较大,运动也比较稳定。     

斜齿正时皮带传动的噪音和寿命

一种新的降低噪音的斜齿正时皮带已经被开发,本研究采用一种曲线齿廓分别设计了斜角为3°、5°和10°的三种皮带.把这些正时皮带的噪音和寿命与斜角为0°的常规正时皮带进行了比较.这些具有斜角为5°和10°的新型斜齿皮带的噪音比常规带低5 dB(A).设置装配张力传递动力时带松边张力最低,对各型带的寿命几乎相同.本研究结果表明,在实际应用中如果噪音是关键要素,则应选用斜齿带.     

基于嵌入式的沿岸渔船视频监控系统设计与研究

渔船监控系统是渔船十分重要的预警系统,针对沿岸渔船监控欠缺及技术落后的问题,设计出一种基于嵌入式的沿岸渔船视频监控系统。以嵌入式系统为平台,通过安装在船上的视频采集设备监控视野盲区,H.264编解码视频处理和RTMP协议视频传输,搭建Nginx服务器,利用无线WIFI通信技术实现对渔船的动态视频监控,实时将监控区域的信息传输到监控室单元,使操作人员实时掌握渔船运行情况,及早预防潜在风险,减少灾害的发生,最大限度提高渔船运行的安全性。系统设计简单,组网方便,成本低,运行良好,达到了预期要求。     

船式拖拉机船体行驶阻力性能优化分析

以船式拖拉机船体为研究对象,采用Fluent模拟船体在水田泥浆土壤环境下的流场模型,并讨论船体底板倾角和行驶速度对船体行驶阻力的影响。研究结果表明:在相同工况速度下,行驶阻力随倾角增大而逐步减小,且当倾角增大为30°时减阻率可达16.76%;随船体行驶速度增大,其行驶阻力增大而且减阻效果趋于稳定。研究表明改变船体倾角可有效改善船体在不同工况下的行驶阻力,对船式拖拉机船型减阻设计和实际应用均具有一定的指导意义。     

特殊推进动力船舶EEDI能耗指数计算分析与研究

能效设计指数(EEDI)是衡量船舶能效水平的指标,可直观地反映船舶每单位运输效益的碳排放量。文中建立常规动力船舶的EEDI数学模型,结合特殊动力系统的特点,对柴-电推进、双燃料推进LNG运输船的EEDI计算展开研究,并对计算结果进行对比分析,得出船型和动力型式等因素对EEDI计算结果的影响规律,对船舶设计、动力型式选择及EEDI计算等方面都具有借鉴和参考意义。     

瓦锡兰研发一种新的水润滑密封Enviroguard-SLR

<正>瓦锡兰公司研发出了一种新的水润滑密封Enviroguard SLR,将为小型工作船提供具有成本效率的可靠性。这种新的水润滑密封分为9种标准尺寸,能匹配75~306 mm的密封轴尺寸,能为小型工作船、渔船、机动驳船和超级游艇提供更多的可靠性。据悉,瓦锡兰的Enviroguard SLR水润滑密封还设计能用于大型轴运动,能适应淤泥和沙子侵蚀的水域环境,并能确保