圆柱滚子轴承保持架电铆合工装改进

针对圆柱滚子轴承装配电铆合烧伤问题,将铆合模改进,解决了电铆合时保持架底面和轴承内径的烧伤问题。提高了电铆合质量。     

实体保持架轴承电铆合胎具结构的改进

针对实体保持架轴承在铆合中存在的黑嵌和电击伤现象，采用了在胎具上加绝缘垫和绝缘套的方法，解决了轴承铆合质量不合格问题。     

中大型深沟球轴承保持架铆合工艺及模具的改进

针对原保持架铆合模具设计生产周期长,资金用量大等问题,将冷压改为电铆合工艺,设计了电铆合模具,使生产周期缩短,节约了大量资金。     

深沟球轴承浅式浪形保持架的铆合方法

为使深沟球轴承能替代外形尺寸相同的圆柱滚子轴承,增加钢球直径和数量,并采用了相应的浅式浪形保持架及特殊结构的片状铆钉。介绍了适用于该系列产品的特殊铆合模的设计及铆合方法。     

轴承组装铆合胎具的设计

长期以来，普遍采用单点电阻铆合机组装带兜孔保持架。该机的工作原理是人工定位．把组装轴承移至单支点胎具上．靠人工平衡．将铆接点对准铆钉，同时铆钉还要对准下面胎具的单个固定支持点，来逐一完成铆压。由于铆合胎具是单支点固定支承，轴承在铆压时平稳性不好，受力点分散．且铆钉受力不均、定位准确率差，易造成窜钉、歪钉、保持架上下倾斜、套圈边缘电蚀等常见质量问题。据不完全统计，在组装这类轴承时，即使是一位操作熟练的技术工人．其操作的平均返修率也达10％左右，废品率约达3％-5％，加大了生产成本。     

深沟球轴承保持架铆合质量分析

针对保持架铆合过程中经常出现的质量问题进行了综合分析,并提出了具体的应对措施,具有较强的可操作性,确保了保持架铆合和轴承质量。     

铆合机气液控制系统的设计和应用

介绍铆合机气液控制系统的设计方案。以压缩空气为动力源,采用气动回路进行控制,选择气液增压缸作为执行元件,利用气压传动和液压传动的优点,既满足铆合机出力大的实际需要,又保证设备结构简单紧凑。     

薄壁轴承双半实体保持架专用电铆头设计

分析薄壁轴承双半实体保持架电铆工艺采用普通电铆头存在的问题,设计了薄壁轴承保持架专用电铆头和电铆头加工工装。利用有限元分析方法对比专用电铆头和普通电铆头的温度和应力分布,专用电铆头改善了铆接时的应力集中,提高了电铆头的散热能力。最后通过电铆试验证明了该电铆头的实际效果,其有效提高了薄壁轴承的装配效率,节约了生产成本。     

浪形保持架特殊铆合模的设计及工艺改进

针对浪形保持架54等分铆合模等分球窝无法加工的问题,增加了工艺孔,减少了不必要模具的制造,节约了成本,缩短了生产周期。     

双列短圆柱滚子轴承保持架组件铆合及端面磨削工艺

以某结构双列短圆柱滚子轴承电铆合及端面磨削工艺为研究课题,通过对保持架电铆工艺的初步讨论和铆合后对保持架组件端面的磨削保护辅具的结构设计,最终保证轴承成品技术要求,对今后同类型轴承的生产加工具有推广意义。     

LMB50型智能旋铆机的设计及研究

针对轮毂轴承铆接加工过程中存在的微调不方便、加工精度不高等问题,基于闭环控制原理,设计研究了一种可编程序控制器和伺服电机控制进给位移的新型旋铆机。该旋铆机的升降装置采用了大功率伺服电机、行星减速机和重型滚珠丝杠驱动,外加光栅尺构成了闭环控制;检测装置采用了精密级高度计作为检测传感器检测实际毛坯高度和加工后成品的高度;通过在工件夹具下方装设轮辐称重传感器以实时反馈旋铆加工时的工作压力。实践结果表明,该旋铆机实现了加工坐标值自动调整和毛坯材料性能的自动检测,从而实现了轮毂轴承零游隙和负游隙的控制,同时降低了轮毂轴承的各零件制造精度要求。     

大电机轴电压研究

分析了大电机轴电压的性能,产生原因,检测方法和预防措施。     

用于自动钻铆系统滑块式送钉模块设计与研究

针对工业机器人平台自动钻铆系统中自动送钉难的问题,介绍了一种能够为自动钻铆机自动逐个输送铆钉的滑块式送钉模块。铆钉在从供钉管道到吹钉管道的输送过程中存在着铆钉容易掉落、输送成功率低以及难以逐个送钉的问题,为此通过运用空间分析和受力分析等方法,结合合理的结构设计,提出了利用双顶针气缸控制铆钉的逐一释放、采用带有输钉孔的滑块将铆钉从储钉管道输送至吹钉管道,继而通过气流经吹钉管道将铆钉输送至自动钻铆机的目标位置的送钉方案,并计算得出了满足铆钉逐个输送的顶针气缸伸出长度、最小气缸供气气压等必要条件。研究结果表明,全程封闭的送钉模式提高了输送过程的可靠性和成功率,计算结果和实验结果验证了该送钉模块在自动钻铆系统的可行性。     

D3810电显刻印机的改造

针对D3810电显刻印机加工范围不能满足工作需要,刻字质量难以保证的问题,对该设备油缸、料道及刻印头进行了改进,圆满地解决了以上问题。     

Regenerative braking control strategy in mild hybrid electric vehicles equipped with automatic manual transmission

The actual regenerative braking force of an integrated starter/generator (ISG), which is varied with desired braking deceleration and vehicle speed, is calculated based on an analysis of the required deceleration, maximum braking force of ISG, engine braking force and state of charge (SOC) of battery. Braking force distribution strategies are presented according to the actual regenerative braking force of ISG. To recover the vehicle’s kinetic energy maximally, braking shift rules for a mild hybrid electric vehicle (HEV) equipped with automatic manual transmission (AMT) are brought forward and effects of transmission ratios are considered. A test-bed is built up and regenerative braking tests are carried out. The results show that power recovered by the braking shift rules is more than that recovered by the normal braking control rules. __________ Translated from Chinese Journal of Mechanical Engineering, 2006, 42(10): 156–160 [译自: 机械工程学报]     

实体保持架端面去毛刺机设计

针对实体保持架镗、钻削加工中端面产生毛刺的问题,设计了实体保持架去毛刺机,安全可靠、效率高、去毛刺效果好。