油泵缸体镶压大紧度柱塞铜套的试验研究

我厂A_4V、A_8V和SPV系列柱塞泵、马达缸体柱塞孔均为镶压铜套的设计结构。为了避免使用过程中的铜套拉出,采用了缸体基体孔切制两条环槽,镶压小紧度铜套后辗压环槽再进行精加工的工艺方法。为了简化工艺过     

铜套的缩量

在机械装配过程中,经常把铜套镶入孔座,铜套对孔座一般为过盈配合。在常温下,铜套压入或打入孔座时,铜套内孔要收缩。为保证收缩后的铜套与轴的配合间隙,一般采用铜套内孔留加工余量,镶入后再进行镗削加工;无法镗削的就用手上刮研,费时费力,工效不高。     

铜套内径缩量的计算

一般机械手册上没有介绍铜套内径缩量的计算方法,而将铜套镶入孔座又是装修工作中经常遇到的事,由于铜套与孔座一般采用过盈配合,铜套压入孔座后,其内孔就要收缩。为使装配后铜套与轴仍为间隙配合,通常采用铜套内孔预留出加工余量,待镶入孔座后再镗削或刮研铜套内孔的方法来满足使用要求。这样加工费时费力,需要改进。我们经过较长时间的探索,找到了一种计算铜套内径缩量的方法。     

蝶阀阀轴铜套内径缩量的计算

蝶阀阀轴铜套内径缩量的计算江苏省阜宁县第一机械厂金日中蝶阀阀轴铜套和阀体孔座一般采用过盈配合，铜套压入孔座后，其内径缩小。为使蝶阀装配后铜套与轴为间隙配合，通常采用铜套内孔留出加工余量，待镶入孔座后再镗削或刮研铜套内孔的方法。这样加工费时费力，需要改...     

铜套、钢套镶入座孔中的变化量

各种机械在生产、维修中或多或少使用要铜套或钢套。套对座孔一般为过盈配合,在常温下压入,但套内孔将收缩,为保证套与轴的动配合间隙,常采用两种办法来解决:一种是套内孔留余量,将套压入座孔后,再加工内孔;另一种是将套直接加工成成品直接压入;后者工艺简单、成本低。但必须考虑套的收缩量,必须加大套的内孔径,才能保证套与轴的配合     

一种装配用的导向辅具

我厂加工的一种连杆,工艺上要求用压力机把铜套(见图1)压入连杆小头孔里。铜套压入后,有时铜套上的φ5mm孔与连杆小头上的φ5mm油孔不重合,甚至产生错位,导致油孔不通,由于是过盈配     

铜套压合后内孔收缩量计算

铜套压合后，其内孔将缩小，为使装配后铜套与轴仍为间隙配合，文章提出两种符合生产需要的铜套内孔收缩量的简化计算公式。     

尾座孔的修复加工

一、尾座镗孔修复工艺及措施 尾座孔的精度要求是:中心高等于或高于主轴中心,而且平行;孔内直线性要好;圆柱度、国度好,而最理想的是孔前端直径比后端直径小0.01～0.02mm。为达到此目的,在车床大修试车后,床头籍主轴的平行度、圆柱度精度均达到后,可用一套镗孔工具(图1)在自身机床上进行加工,其工艺过程如下: 1.将镶有铜套7而内孔留有余量的托架8用方刀台压紧。靠主轴的旋转校正铜套的加工中心,然后用卡盘夹持一根镗内孔的刀杆6加工铜套7的内孔,使其与主轴同心并与镗杆轴颈配合间隙为0.01～0.02mm,再刮平两端面。 2.将各接触面配刮好的尾座5…     

用导向辅具装配连杆铜套

我厂加工的一种连杆,工艺上要求用压力机把铜套(如图1所示)压人连杆小头孔里。铜套压入连杆小头孔里后,往往会产生铜套上φ5mm的孔与连杆小头上φ5mm的油孔不重合,甚至产生错位,导致油孔不通。由于是过盈配合,无法转动,只好把铜套压出,再重新压入,直到铜套上的孔与连杆上的油孔重合。这种方法费时费力,效率低。为克服上述问题,我们自制一个如图2所示的导向辅具。     

用整体式复合铰刀精加工缸盖喷油器孔

我公司生产的ZH1105W气缸盖,其中喷油器孔加工质量的好坏(图1)直接影响着气缸盖的功能。特别是φ12 mm孔和φ25 mm孔的同轴度φ0.10mm较难保证,容易造成压入铜套困难和试压时铜套周围渗水现象发生。为了解决一这问题,我公司在没有选用专用机床精加工喷油器孔的情况下,优先考虑用Z5132A立钻、简易工装及整体式复合铰刀(图2)精加工这一孔系。经过实践证明,采用这种加工方法切实可靠,既能保证孔系的加工质量,又能提高生产效率。现将整体式复合铰刀的设计要点介绍如下。     

安装柴油机活塞销的专用工具

活塞销是活塞与连杆的连接件,目前多采用全浮式的连接形式。所谓全浮式是指,当发动机的工作温度达75℃以上时,活塞销可以在活塞销座孔和连杆铜套中自由转动。 按技术要求,在装置活塞销之前,必须保证连杆铜套与活塞销的配合间隙,以及保证活塞加热至90℃以上时,活塞销可以容易地插入活塞销座孔之中。 当活塞摆脱加热以后,由于活塞温度的下降以及活塞对连杆、活塞销的热传导,活塞销座孔因温度下降而产生缩径现象的速度是很快的,因此就要求装配时,在很短的时间内将活塞销装入活塞销座孔和连杆铜套之中。然而在安装活塞销时,由于活塞销座孔与连杆铜套的中心很难对正,并且活塞销与连杆铜套及加热后的活塞销座     

挤压薄铜套

加工图1所示的铜套零件内孔(材料为ZQSn 6-6-3锡青铜),可采用图2所示的夹具和球形压刀,压刀材料为工具钢、镀铬,压刀刃为圆柱状,高2毫未,考虑到压力加工后的弹性恢复,压刀刃直径比工件尺寸大0.02毫米。在压力机上将球形压刀强迫通过铜套,便能将铜套挤压成型。润滑油可用植物油。     

整体滑动轴承过盈量估算

整体滑动轴承常用铜合金材料制成。(如ZQSn6-6-3)外径与座孔的配合常为过盈配合,而内径与轴的配合为间隙配合。在设计轴承零件图时,往往忽略了其外径过盈配合后产生的内径收缩量,使得轴类零件不能达到设计要求。从长期实践中,我们摸索出简易计算内径收缩量的公式,供参考。当轴承与座孔压配过程中,其轴承的受力状态。轴承内径要发生塑性变形。变形量的大小及均匀程度除     

薄壁铜套压装时公差的确定

薄壁铜套镶入座孔时,套对座孔一般为过盈配合、常温下压入成打入,内孔就收缩了,改变了原来间隙配合的性质,只能重新铰孔或镗孔达到孔公差要求。为保证套和轴的间隙配合,其内孔公差的确定至关重要。 薄壁铜套在常温下镶入座孔后,其金属密度变化不大,可以略去不计。因此套镶入座孔前后的断面积应该相等,如图示。实线为套镶入前的断面,虚线为套镶入后的断面。     

巧用松紧带消振

车削较大直径的铜套内孔时,由于壁厚较薄,精车内孔时极易产生振动,影响光洁度和精度。为了提高内孔加工质量,解决孔精加工时的振动问题,我们根据铜套直径的大小,利用宽松紧带缝制成筒状,套在工件外径上,然后进行孔的精加工(如图)。松紧带是一种弹性体,相当于一个阻尼减振器,利用阻尼消耗能量,减小共振振幅,达到减振或消振的目的。因此,有效地防止了车削时的振动,保     

汽车起动机输出齿轮铜套压装设备的研制

针对目前国内汽车起动机输出齿轮铜套的压装主要采用油压机来完成,压入力大小无法监控；压装过程中的过度挤压造成铜套内孔变形、变小,严重影响起动机的使用寿命的问题.开发设计了一种通过PLC数字化形式来监控铜套压入过程,并对铜套内孔进行挤孔的铜套压装专用设备.它能对铜套压装过程中压入力和位移曲线进行实时监控,读取铜套内孔挤孔所产生的最大挤孔力,及时发现不合格产品,对提高机械制造业尤其是汽车电器行业的生产效率和产品质量具有重要的意义.     

巧取铜套

我们在修理锯床时,曾遇到不通孔铜套要拆换。经研究,采用如图所的结构,就能方便地取出铜套。用一个中间带有螺孔的塞头2(45号钢),过盈配合装入铜套内,再钻孔攻丝后旋入两个骑缝螺丝3,只要在件2的螺孔内旋入适当长度的螺丝,就可轻巧地     

数控落地镗铣加工中心铣轴铜套现场更换维修

介绍了数控落地镗铣床加工中心铣轴铜套现场更换维修的全过程,包括铜套毛坯准备、冷套装配、最终精加工。机床精度达到要求,用时仅5天,已稳定运行数月。     

过盈配合的铜套压装时内径加工尺寸的计算

论述了通过计算过盈配合的铜套内径加工尺寸,并按所计算的尺寸加工后,将过盈配合的铜套镶入座孔（在常温下压入或打入）,使其内径正好符合与轴配合的要求,省去过盈配合的铜套镶入座孔后镗或刮削加工的方法,省工、省时、降低了制造成本。     

气缸盖进排气门导管孔及阀座孔的加工

内燃机气缸盖上的进排气门导管孔与阀座孔是同轴孔。它是气缸盖的关键加工部位,也是各种同轴孔中较难加工的结构。通常对阀座孔与导管孔的精加工有三点要求:(1) 阀座锥孔与导管内孔间(压配导管及座圈后)的同轴度,一般为0.015～0.02mm;(2) 阀座圈45°锥孔的几何精度;(3) 阀座锥孔面与导管孔表面的光洁度(一般为▽8)。这三点要求中尤其是阀座锥孔与导管内孔间的同轴度,对气门密封性的好坏影响最大。多年来,它一直是我国汽车及发动机制造行业的工艺难题。少数工厂靠进口的专用设备才完成其最终的精加工。