MoS2超细粉和石墨的粘结涂层的研制

利用ＭｏＳ２超细粉＋石墨制作的粘结涂层，涂层耐一定高温，减摩效果好，用聚四氟乙烯作底漆，涂层与基体的结合强度提高。ＭｏＳ２，石墨，聚四氟乙烯的雷同作用使涂层具有较好的减摩作用采用超细粉也是涂层摩擦系数很小的一个原因。     

MoS_2超细粉制备耐磨涂层及其性能分析

在不同的基体材料上采用MoS2 超细粉制备了耐磨涂层 ,并在SRV标准摩擦实验机上对涂层的耐磨性和减摩性进行了测试。结果发现MoS2 超细粉制备的涂层具有良好的减摩性能 ,摩擦系数为 0 0 4,而基体表面未作任何处理时喷涂的涂层耐磨性最好。     

ZrO2—MoSi2复合材料中ZrO2的强韧化机理

采用热压工艺制备ＺｒＯ２－ＭｏＳｉ２复合材料。结果表明,ＺｒＯ２对ＭｏＳｉ２基体显著强韧化作用;并探讨了ＺｒＯ２的强韧化机理。     

新型TiAlN涂层材料工艺与应用研究

运用物理气相沉积工艺在Ｍ２高速钢表面沉积了ＴｉＡｌＮ涂层材料，用ＳＥＭ和ＸＲＤ等方法对涂层组织结构进行分析，并对涂层的性能进行了测试，结果表明，涂层显微硬度和耐磨性随基体温度上升而提高；在一定范围内，涂层显微硬度和耐磨性随氮流量变化而有一最佳值。切削试验表明，涂镀ＴｉＡｌＮ的钻头使用寿命显著提高。     

日本特殊陶业公司新产品

日本特殊陶业公司新产品１．涂层刀具ＳＰＺ这是采用ＣＶＤ工艺的涂层陶瓷刀具。基体材料为高耐磨性的氨化硅陶瓷ＳＸＺ，在基体上进行多层涂层（未透露采用何种涂层材料），使耐磨性进一步得到改善。ＳＰ２主要用于普通铸铁材料的粗车和粗铣加工。ＳＰ２的加工效果：①用...     

镶嵌自润滑关节轴承及其润滑材料的制备

采用镶嵌自润滑轴承替代船闸闸门支撑铰的原有轴承。镶嵌自润滑材料采用了超细粉ＭｏＳ２作为主要成份,介绍了镶嵌自润滑材料的制备过程,自润滑复合材料具有良好的润滑性能,能够满足实际需求。     

MoDTP或MoDTC与Ni—P合金镀层的协同效应

研究了二烷基二硫代磷酸钼（简称ＭｏＤＴＰ）和二烷基二硫氨基甲酸钼（ＭｏＤＴＣ）的摩擦学性能。结果表明，油中加ＭｏＤＴＰ与不加添加剂相比，４５钢耐磨性提高４．６８倍，摩擦系数降低５０．２４％。且ＭｏＤＴＰ的减摩性和耐磨性均优于ＭｏＤＴＣ。还考察了Ｎｉ－Ｐ合金镀层的摩擦学性能，发现用基础油润滑时，Ｎｉ－Ｐ合金镀层的耐磨性比４５钢提高６．２倍，但摩擦系数却高出２０．３５％。此外，ＭｏＤＴＰ与Ｎｉ－Ｐ合金     

化学镀Ni—P合金与油溶性有机钼复合摩擦学性能

摩擦磨损试验表明,化学镀Ｎｉ－Ｐ合金镀层（基体为调质４５钢）与油溶性有机钼添加剂（ＭｏＤＴＣ）有良好的协同效应,如Ｎｉ－Ｐ合金镀层（热处理,油中加ＭｏＤＴＣ）比４５钢基础油润滑下,摩擦系数降低４１．５％,耐磨性提高７倍,采用电子探针等研究了其摩擦磨损机理,结果表明,上述协同效应取决于摩擦表面所形成的ＭｏＳ２保护膜,Ｎｉ－Ｐ合金镀层的高硬度及其特殊的组织结构。     

S—P—Mo减摩剂的摩擦磨损性能的研究

本文用四球摩擦磨损试验机、Ｍ－２００型磨机试验机考察了Ｓ－Ｐ－Ｍｏ减摩剂在６８＾＃汽轮机油（简称６８＾＃油）中的减摩抗磨性能；用ＣＬ－１００型齿轮试验机考察了该减摩剂在６８＾＃油中的齿轮承载能力；并用光学显微镜观察了它们的磨斑表面形貌。试验表明，Ｓ－Ｐ－Ｍｏ减摩剂具有良好的减摩抗磨性能，可以大幅度提高６８＾＃油的齿轮承载能力。     

高温合金GH33激光表面溶铸钴基合金涂层组织与性能的研究

本文研究了高温合金ＧＨ３３上激光表面熔铸钴基合金涂层的组织与性能。结果表明，涂层与基体之间形成了紧密的冶金结合；电子探针分析表明基体对涂层的稀释度较小，ｘ射线衍射分析可知涂层基体组织为α－Ｃｏ枝晶，枝晶间为α－Ｃｏ＋ＣｏＢ共晶以及Ｍ２３（ＣＢ）６、Ｍ６Ｃ等多元复杂共晶组织；涂层中硬度分布均匀，最高硬度值为Ｈｖ７６６；涂层耐磨性能较基体提高了３倍左右，且涂层耐蚀性能大大成于基体。     

Synergistic effect between nano-ceramic lubricating additives and electroless deposited Ni-W-P coating

The major solving ways for the material wear are surface modification and lubrication.Currently,the researches at home and abroad are all limited to the single study of either nano-lubricating oil additive or electroless deposited coating.The surface coating has high hardness and high wear resistance,however,the friction reduction performance of the coating with high hardness is not good,the thickness of the coating is limited,and the coating can not regenerate after wearing.The nano-lubricating additives have good tribological performance and self-repair function,but under heavy load,the self-repair rate to the worn surface with the nano-additives is smaller than the wearing rate of the friction pair.To solve the above problems,the Ni-W-P alloy coating and deposition process with excellent anti-wear,and suitable for industrial application were developed,the optimum bath composition and process can be obtained by studying the influence of the bath composition,temperature and PH value to the deposition rate and the plating solution stability.The tribological properties as well as anti-wear and friction reduction mechanism of wear self-repair nano-ceramic lubricating additives are also studied.The ring-block abrasion testing machine and energy dispersive spectrometer are used to explore the internal relation between the coating and the nano-lubricating oil additives,and the tribology mechanism,to seek the synergetic effect between the two.The test results show that the wear resistance of Ni-W-P alloy coating(with heat treatment and in oil with nano-ceramic additives) has increased hundreds times than 45 steel as the metal substrate in basic oil,the friction reduction performance is improved.This research breaks through the bottleneck of previous separate research of the above-mentioned two methods,and explores the combination use of the two methods in industrial field.     

电沉积稀土改性陶瓷涂层磨损性能研究

探讨了在电火花加工机床上沉积碳化钛金属陶瓷涂层方法,利用TiC,WC,Mo,N i粉未添加不同比例稀土元素在高压下压制并烧结了试验电极,在45#钢表面沉积了不同稀土含量的TiC陶瓷涂层,并用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、显微硬度计、环块式磨损试验机对涂层组成、组织形态进行、硬度及摩擦学性能分别进行了研究,并结合试验结果进行了理论分析。试验结果表明:用电火花放电法可沉积TiC陶瓷涂层,涂层中加入质量分数为0.5%的氧化镧后,涂层的耐磨性能较未加稀土涂层提高了3倍,摩擦因数减少10%,而加入过多的稀土镧氧化物则不利于涂层组织性能及耐磨性能的改善。稀土氧化镧对涂层的组织有改善作用,加入适量的稀土元素使得涂层致密性提高,减少涂层中的缺陷,涂层表面呈多孔结构特性。     

DLC涂层改善气门挺柱摩擦学性能的试验研究

为探求DLC涂层对气门挺柱摩擦学性能的影响,制备了三种不同表面处理的气门挺柱,搭建了配气机构试验台架,对比分析了不同顶面处理方法的气门挺柱在不同转速和缸盖温度下的摩擦功耗;测试了试验前后气门挺柱和凸轮的表面形态,研究了DLC涂层表面特性及其耐磨损特性。试验结果表明,DLC涂层能够减小气门挺柱表面粗糙度,含Si的DLC涂层表面粗糙度极小;气门挺柱与凸轮之间的摩擦力矩随着凸轮轴转速上升逐渐减小,随着缸盖温度上升逐渐增大;相对于传统碳氮共渗气门挺柱,DLC涂层能有效减小摩擦损失,含Si的DLC涂层能减小高达20%的摩擦损失;无涂层气门挺柱和不含Si的DLC涂层气门挺柱的耐磨性较差,含Si的DLC涂层具有极好的耐磨性。     

基于低摩擦的柴油机节能新方法研究

针对车用柴油机节能问题,提出一种基于低摩擦技术的柴油机综合节能方法。研究柴油机摩擦副低摩擦技术,采用涂层技术与润滑技术减少摩擦副磨损;搭建柴油机节能综合试验台,通过油耗仪和尾气分析仪检测节能减排效果。实验研究表明,采用涂层技术与耐磨润滑油,具有较好的节能效果,实现柴油机的节能,这为车用柴油机的节能减排提供了新的方法与思路。     

刀具的抗磨和减摩镀层

对刀具镀层发展过程的回顾表明，以提高硬度为目标的耐磨镀层已经逐步向具有自润滑功能的耐磨减摩镀层方向发展。结合我们自己的工作，给出了硫化钼、碳膜等镀层的摩擦学性能的研究结果。     

TiAlN涂层往复滑动的摩擦学性能研究

为研究硬质合金表面沉积的TiA lN涂层的摩擦学行为,在不同介质(干态、乳化液、冷却油)条件和试验参数(法向载荷和位移幅值)下,进行了往复滑动摩擦磨损试验。在动力学分析基础上,结合光学显微镜(OM)、激光共焦扫描显微镜(LCSM)、扫描电子显微镜(SEM)和电子能谱(EDS)等微观分析手段对摩擦学性能进行了研究。结果显示:在同样条件下,涂层在试验初期的摩擦因数较小;法向载荷增大,涂层的摩擦因数降低,而位移幅值对涂层摩擦因数的影响不明显;基体的磨损机制主要为磨粒磨损,而涂层剥落是剥层和氧化磨损共同作用的结果;在润滑条件下,涂层的摩擦学性能得到了很大的改善,使涂层寿命得到显著延长,其中冷却油的效果最明显。     

极压抗磨剂在GTL基础油中的感受性研究*

为探讨GTL基础油与常用极压抗磨剂感受性,分别将二烷基二硫代磷酸锌（T203）、磷酸三甲酚酯（T306）、二烷基二硫代氨基甲酸钼（S-525）、钼胺络合物（MOLYVAN 855）、硫磷酸复酯胺盐（T307）、硫化异丁烯（T321）和合成酯（VANLUBE 7723）与GTL基础油进行调配,利用四球摩擦试验机分别考察单剂和复配后油样的最大无卡咬负荷、磨斑直径和摩擦因数。结果表明：T307、MOLYVAN 855在GTL基础油中极压性和抗磨性最优;T203和VANLUBE 7723复配、T203和MOLYVAN 855复配对GTL基础油极压性和抗磨性能提升明显,而T203和S-525复配具有最佳的减摩效果;T306分别和S-525、T307和T321复配时表现出的极压性能变化趋势相似,而T306和T307复配在表现出良好极压性能的同时,兼具有较好的减摩抗磨效果。     

Effect of tetraalkylphosphonium based ionic liquids as lubricants on the tribological performance of a steel-on-steel system

A series of asymmetrical tetraalkylphosphonium ionic liquids were synthesized and evaluated as a new kind of lubricant for the contact of steel/steel using an Optimol SRV oscillating friction and wear tester in ambient condition. The phosphonium ionic liquid shows excellent tribological performance when being used as the lubricating oil, and is superior to the conventional high temperature lubricants X-1P and perfluoropolyether (PFPE) in terms of anti-wear performance and load-carrying capacity. The chemical compositions of the boundary film generated on different contact surfaces were analyzed on a scanning electron microscope with a Kevex energy dispersive X-ray analyzer attachment (SEM/EDS) and X-ray photoelectron spectrometer (XPS). The friction–reduction and anti-wear mechanism of tetraalkylphosphonium as the lubricant were proposed to originate from the active elements P in the tetraalkylphosphonium ionic liquids reacting with the fresh surface to form a reaction film onto specimen surface, an extreme-pressure film with lower shearing strength, which leads to lower friction coefficient, and good wear resistance.