某型航行横向液货补给装置液压系统设计与选型

某型航行横向液货补给装置直接使用高强度补给软管连接两船的液货补给站和接收站,利用软管自身的强度来承受张力,采用液压系统驱动软管绞车来对补给软管在两船间的垂度进行自动补偿调节,使之保持在合理的范围。该文针对该补给装置液压系统的补偿作业要求,对液压系统的工作原理进行了论述,对软管绞车、引缆绞车、液压驱动系统等主要部件的设计计算和设备选型进行了研究。     

基于ADAMS的通索法横向干货补给系统索道动力学分析

在掌握了通索法横向干货补给系统工作过程的基础上,通过简化系统模型,运用三维实体建模软件UG建立系统三维模型,将UG中建立的实体模型导入到ADAMS中,并通过添加约束、载荷及柔性体索道替换刚性体索道等,在ADAMS中建立了系统的动力学模型。通过施加驱动函数模拟货物随索道摆动,分析了该情况下索道的振动特性和应力变化规律。     

某型横向油料补给装置液压系统设计

针对某型横向油料补给装置工作原理和作业程序,设计了一种利用电液比例控制来实现张力自动补偿的液压系统,并进行了相关试验验证。     

某型横向液货补给装置的液压系统控制技术

航行横向液货补给一般采用门架式高架索法或大型吊杆法,通常由门架或吊杆、绞车组、张力补偿设备等组成,存在设备多、体积大、结构复杂的特点,不适宜在民船上快速加装。某型航行横向张力软管液货补给装置,通过高强度轻质张力软管直接承受张力,具有体积小、结构简单,适宜快速加装等优点。该装置的工作原理是通过液压系统自动控制补给过程中软管的垂度,该文对该装置液压系统的控制技术进行论述。     

某型舰炮托架有限元强度分析

某型舰炮为减轻托架的重量和降低生产成本,采用了铝板焊接结构,为保证射击安全,需要对其进行强度校核.首先,基于托架三维CAD模型,根据设计及实际情况,对模型进行了几何简化处理,然后,采用MSC.Patran软件建立了托架的有限元模型,并利用MSC.Nastran对其求解,获得了关键部位的变形与应力,最后,基于获得的关键部位应力应变,结合结构的材料特性,对其进行了强度校核.研究结果表明,在考虑安全系数1.5的情况下,焊接结构完全满足强度要求.     

某客车车身结构强度的有限元分析

利用CATIA软件建立某客车车身的三维模型,导入MSC.PATRAN有限元分析软件,得出车身在不同工况下的应力云图,分析并提出改进建议,为进一步优化提供理论参考。     

某雷达机柜结构刚强度有限元分析

雷达机柜装在设备平台舱内,会受到过载、冲击、随机振动等环境条件的影响,需要考虑结构的刚强度是否满足要求.文中针对某雷达机柜结构,采用大型有限元仿真软件ABAQUS,对机柜结构在过载、冲击、随机振动等环境条件下的刚强度进行了仿真分析,并对结构中刚强度较弱的部位进行了优化设计.结果表明,改进后的结构刚强度满足设计要求.     

某型取力器箱体结构强度分析

以取力器箱体为主要研究对象,采用CAD软件UG建立箱体、齿轮、轴等三维实体模型,通过数据交换接口导入到有限元分析软件ANSYS Workbench中,并对箱体分别进行静、动力学分析,得到了箱体的应力分布,将不同分析结果进行对比,进而为准确分析箱体的结构强度和可靠性优化设计提供理论依据。     

某型汽车螺栓力学强度的有限元分析

针对某型汽车装配过程中出现的螺栓断裂问题,利用有限元法分析了当受到扭转载荷时,螺栓应力分布。结果表明,螺栓的预紧应力接近材料的断裂强度。因此,可以推测这种型号汽车螺栓在设计时,是以断裂强度作为极限应力。对于汽车螺栓这种数量多的非关键零件,利用三维设计软件自带的有限元模块做力学分析,是一种简便和快捷的方法,能够满足一般的强度校核要求。     

某型直升机蜂窝夹层结构有限元分析

对某型直升机蜂窝夹层结构抗弯刚度进行了深入探讨,给出理论上分析计算蜂窝夹层结构抗弯刚度的一般方法,得出了影响弯曲刚度的主要因素。并通过有限元分析软件Nastran对一典型蜂窝夹层结构抗弯刚度进行有限元分析,得出了正确的蜂窝夹层结构应力云图和变形,具有一定的工程指导意义。     

某型鼓式制动器底板有限元结构分析

针对某凸轮式鼓式制动器在使用中出现制动底板断裂问题,应用ANSYS Workbench建立了该底板有限元结构分析模型,并按制动器制动力矩为最大时的情况,对底板进行了材料非线性弹塑性有限元分析。计算表明,在与制动底板断裂断面相应部位,有多点的应力超过了底板材料的屈服极限,制动底板强度不足。依据有关计算结果,对底板薄弱部位结构进行了改进,为底板的合理设计提供了参考方案。     

某型汽车门护板强度及刚度有限元分析

为考察汽车门护板的强度和刚度特性,建立门护板的有限元模型进行仿真分析,并将分析结果与标准允许值进行对比,据此进行结构改进及设计优化,从而提升理论设计的准确性,避免后期的生产整改。     

某型装甲破障车车体结构强度有限元仿真研究

某型装甲破障车的车体结构在复杂组合载荷作用下,必须同时满足强度和海上浮力储备等技术要求,有限元仿真技术为快速经济地实现这样的设计目标提供了可能。首先建立车体结构的三维实体有限元模型,其中对车体各部件之间复杂的接触条件和部件形状进行简化处理,给出车体结构承受的外挂部件重力、爆破器发射冲击力、发动机离心力和最大输出扭矩等载荷的等效静力学表达,确定车体结构的边界约束条件。仿真计算各种载荷作用下车体结构的变形和应力分布状况,指出车体结构强度和刚度的薄弱部位,分析导致计算的最大应力超过材料屈服强度的原因,提出并仿真验证车体主要承载部件的设计改进方案。     

基于ABAQUS的某车架静态结构强度的有限元分析

文中利用Pro/E软件建立车架结构的三维几何模型,导入ABAQUS有限元分析软件,通过车架在不同极限工况下的强度分析,得出了相应的应力云图,并论证了车架的合理性.     

某商用车后下防护装置有限元强度分析

针对某商用车车型后下防护装置强度不达标问题,对后下防护装置的结构进行优化设计。根据GB 11567-2017中对后下防护装置的有关规定,利用LS-DYNA软件对后下防护装置进行静态加载试验仿真分析。分别以制造商给定的加载点为中心,对加载装置施加不同方式的载荷,通过后下防护在加载过程中受力情况的动态仿真分析,表明优化后的后下防护装置在强度上满足法规要求,为提高汽车的被动安全性提供参考。     

基于有限元法的某型履带结构强度分析

车辆直线行驶时,履带承受车体重量、履带板之间的拉力;转向时,还承受来自地面的摩擦力矩;负重轮离地时,负重轮对履带板的垂直载荷会发生改变。为分析履带的受力情况,建立了履带有限元模型,对履带进行强度计算,分析履带零部件应力和变形的分布情况,找到了零部件发生最大应力和最大变形的位置。仿真结果表明,六个负重轮离地时,履带端联器孔边缘处出现的应力最大,小于材料的许用应力,满足设计要求,为履带板的结构优化设计提供依据。     

某柴油机连杆的有限元强度分析

连杆是内燃机重要的动力传递零件,连接活塞和曲轴将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动并将活塞组上的作用力传递给曲轴,其上承受由活塞传递而来的燃气压力和活塞连杆组本身的惯性力以及衬套轴瓦和螺栓所产生的装配预紧力作用。随着柴油机朝着高速高负载方向不断发展,对连杆强度的要求也在不断提高,设计时应保证连杆具有足够的强度和刚度。本文使用Simlab和Abaqus基于某型号六缸发动机连杆进行有限元计算,对主要载荷进行了解释,得到装配,最大受压,最大受压工况下的应力分布,为发动机连杆的设计优化和强度校核提供依据。     

蜗壳泵结构强度有限元分析

蜗壳泵在使用过程中容易产生应力集中而导致泵体破裂。基于传热学和热力耦合相关知识,在有限元分析软件中建立泵体结构热传递和热应力模型,通过顺序热力耦合分析方法对瞬态温度场作用下泵体结构的温度分布特性以及不同温度、不同压力条件下蜗壳泵结构的热应力和总体应力的分析,包括对泵体不同位置处安全系数进行测量,确定了最不利位置。对泵体进行自由模态、约束模态和预应力模态的模拟。研究结果表明：泵体结构在法兰和支架处温度变化明显,温度梯度较大,在不同温度、不同扬程模拟条件下,泵体的整体应力应变有显著区别。温度、扬程越大时,上下隔舌根处受到的应力和应变也越大,为荷载作用最不利位置;蜗壳在自由模态下频率较低,在约束模态和预应力模态下频率值较大,三种模态条件模拟时均不会发生自振现象,为蜗壳泵的设计和优化提供新范式。     

某型特种车悬架系统转向轴有限元分析

介绍了某型特种车悬架系统工况分析及计算过程,利用UG软件建立悬架系统三维模型,通过ANSYS Workbench软件对其进行有限元分析,并将其分析结果作为该特种车悬架系统优化设计的理论依据。