地铁车转向架联轴器加热压装控制研究

在地铁车转向架驱动装置中,联轴器是重要连接部件,多采用圆锥形装配面过盈连接的形式,现有联轴器圆锥孔的锥度多为1∶50,压装采用液压压装的方式。液压压装方式存在着准确性低、油压不易控制等缺点,为解决该种压装方式所存在的问题,提出了采用圆锥孔锥度为1∶10的联轴器并使用加热压装的方式。同时为保证联轴器压装的精度,需严格控制其加热温度,通过理论计算出联轴器的加热温度,并通过实际的车间压装进行验证,为后续加热压装的进一步推广提供了理论依据和试验依据。     

CRH380BL动车组牵引电机轴端联轴器压装问题分析及工艺优化

针对CRH380BL动车组牵引电机轴端联轴器压装问题,通过理论计算得到满足车辆安全运行的联轴器压装深度为2.39mm,并通过有限元仿真验证了该压装深度能够保证联轴器不会产生滑移现象,结合实际工艺流程,提出压装深度应不小于2.8mm,最终优化了CRH380BL动车组牵引电机端联轴器检修的压装工艺,制定了检修规程,保证了检修周期,节省了检修费用,对动车组同类联轴器的检修具有参考意义。     

高速动车组车轮检修技术研究

高速动车组车轮在退卸后会出现内孔划伤现象，目前暂无车轮内孔划伤标准，为保证车轮检修质量，上述划伤车轮需封存处理。为节约检修成本，本文对划伤深度和宽度与压装力的影响进行了理论分析，得出划伤深度对压装的影响。为验证理论的正确性，本文对划伤车轮进行了工艺压装试验，试验结果证明了理论的正确性。     

高速动车组车轮内孔纵向划伤的试验研究

高速动车组车轮在注油退卸时会出现内孔纵向划伤现象,为研究纵向划伤对车轮压装和退卸的影响,文中对内孔划伤车轮进行试验研究.根据试验数据得出,划伤深度＜ 0.25mm时,内孔划伤对车轮压装和退卸均无明显影响;划伤深度≥0.2mm时,车轮无法满足注油退卸要求.     

动车组鼓形齿联轴器扭振特性分析

扭转振动是动车组鼓形齿联轴器产品设计必须考虑的重要内容之一,根据动车组鼓形齿联轴器结构特点和运行工况,采用集中参数法建立鼓形齿联轴器扭振系统力学模型,并给出系统扭转振动微分方程。对扭振微分方程进行求解计算,得到系统固有频率和主振型。同时考虑内外齿啮合刚度时变特性,给出齿轮扭转刚度简化计算方法。最后,给出了动车组鼓形齿联轴器扭振分析算例。上述扭振分析计算方法将为动车组鼓形齿联轴器的振动控制和相关设计提供一定的参考依据。     

CRH380A/AL动车组KWD型联轴节退卸工艺分析及改进

针对CRH380A/AL动车组KWD型联轴节检修时退卸困难的问题,具体分析了问题产生的原因,设计了KWD联轴节新型退卸装置,改进了退卸工艺。新型退卸工艺充分利用了KWD型联轴节的结构特点,并结合了原退卸工艺的优点。新型退卸装置结构新颖,设计巧妙长基ABAQUS对其进行了结构强度分析,给出了退卸装置所能承受的最大退卸油压。     

机车轮轴的自动拆装系统设计

对机车轮轴进行检修时，往往需要对轮轴轴承进行退卸和安装。系统通过计算机控制轮轴的自动安装和退卸，准确地执行拆装动作。同时，记录工作数据和自动绘制压装曲线。该系统提高了工作效率，使整个工作过程有数据可查，为进行拆装质量分析提供依据。     

基于Ansys起重机用鼓形齿联轴器有限元分析

为解决传统的齿式联轴器理论计算公式不适用于重载起重机用鼓形齿联轴器这一问题,基于Ansys对某起重机用卷筒鼓形齿联轴器展开有限元分析,得到其应力应变分布特点,并基于此对此类联轴器常见故障展开分析,结果表明:起重机用鼓形齿联轴器最大应力位于齿轮副的外齿处,达到556.74 MPa,在法兰盘单个连接螺栓上也存在较大内应力,为49.748 MPa,有限元计算结果与理论计算值相差<5%;起重机用鼓形齿联轴器的主要失效形式为连接螺栓断裂和齿面磨损破坏,可通过定期检验和添加润滑油脂等形式改善。     

挖掘机工作装置轴套装配工艺及装配实例

正挖掘机工作装置铰接点处多采用耐磨轴套,以保证结构件的使用寿命,这些轴套大多采用过盈配合。本文在介绍挖掘机过盈配合轴套压装力计算方法的基础上,介绍其装配工艺和装配实例。1轴套压装力计算轴套装配前,可根据图纸给出的轴套尺寸与其座孔尺寸的过盈量,通过相关《计算手册》中的公式计算出轴套压装力。为了简化计算,通常将计算公式开发成为计算机程序或自动表     

浅析液压在联轴器上的应用

将过盈配合的联轴器设计咸液压缸结构,可以利用液压均力的作用有效解决过盈配合联轴器在反复拆装时出现的包容面破坏、包容力下降、寿命短等问题。通过对各种液压结构的过盈联轴器的计算与实践,分析了此类联轴器普遍存在的系统压力大、液压泄漏等问题,研究了其产生的原因,并提出了解决此类问题的可行性方案。     

渐开线花键配合压装力计算

渐开线花键联结因其传递扭矩大、定心精度高等优点,在汽车行业得到广泛应用。为保证内、外花键同轴度,在汽车变速器中齿轮与轴多采用大径定心的花键过盈配合联结方式。在我国渐开线花键配合标准中没有此配合类别及其压装力计算方法。笔者试以光滑圆柱面过盈联结计算方法计算大径定心的渐开线花键配合压装力,为制定渐开线花键压装工艺提供依据。     

地铁齿轮箱输出大齿轮退卸工艺研究

地铁齿轮箱输出大齿轮与车轴采用过盈连接,过盈量大,退卸时所需的压出力较大,需要在配合面之间打高压油形成油膜再进行操作,这样既省力又可以有效保护配合面不被划伤。     

可拆联接的结构设计与油压安装工艺

详细介绍了可拆圆锥过盈联接的结构设计与计算,同时也分析了联结的油压装拆工艺及注意事项。     

圆锥过盈联结在柴油机冷却泵上的设计及应用

在泵产品设计中,叶轮与传动轴的联结采用圆锥过盈联结替代键联结,在高速、交变栽荷工况的柴油机冷却泵上是一种更为可靠的联结形式,按拆装形式可以将圆锥过盈联结分为快装式和油压式两种。对两种结构的特点进行了描述,在承载、加工、效率、成本等特性方面进行了对比,给出了具体设计计算步骤。依据泵的设计流量和扬程．计算出需要的扭矩过盈量及压入行程。利用具体图形和数学公式的形式对圆锥过盈联结的设计计算方法进行了详细描述．并指出了一些具有实际指导意义的关键工艺要素。     

圆锥过盈联接的结构设计与装拆工艺

本文详细介绍了圆锥过盈联接的结构设计与计算；同时也分析了联接的油压装拆工艺及其注意事项。     

过盈连接组件超声辅助压装装置及技术

过盈组件通常采用压入式方法装配,装配过程中组件界面间摩擦力大,磨损严重,导致装配后连接力小。为了克服上述缺点,提出了一种超声辅助压装技术,详细介绍了过盈连接组件超声辅助压装装置,并选用了三组不同过盈量的试件,分别进行普通压入式装配和超声辅助压装实验,并通过压出实验测量组件的连接力。试验表明,采用超声辅助压装技术能显著降低过盈组件压装过程中的界面摩擦力,并且过盈量越小,超声辅助压装产生的减摩效应越明显。当过盈量为12μm时,引入超声振动冲击后的宏观摩擦力可减小到普通压装的70.85%。相比于普通压装,超声辅助压装后的过盈连接组件,其连接性能显著提高。通过扫描电镜观察压装完成后的组件界面,发现超声辅助压装能够有效减小界面材料损失。     

尼龙衬套零件装配中的过盈量设计

过盈连接是一种常用的机械连接方式,其中,过盈量的设计非常重要。文章以尼龙衬套与钢圈的装配为研究对象,实验研究了温度以及材料吸湿对提高尼龙衬套压装合格率的影响规律,利用ABAQUS软件平台,考虑了玻璃纤维增强尼龙材料在不同状态下的力学特性,对压装过程进行有限元分析,最终提出了尼龙衬套合理的过盈量范围,以及不同过盈量下压装工艺的选择。     

一种齿轮箱从动齿轮轴承退卸工艺分析及改进

目前,高速动车组多采用闭式齿轮传动方式,通过主动齿轮、从动齿轮相互啮合传递功率,在动车组运行一定里程或年限后,其从动齿轮两侧轴承(以GW/GM侧进行标识)需要进行更换,更换后重新进行齿轮箱组装、游隙调整以及高速跑合试验工作,文中重点对齿轮箱从动齿轮轴承退卸的现行工艺进行详细介绍,分析其存在的问题。同时根据从动齿轮轴承以及齿轮箱的结构,设计专用工装改进退卸工艺,分析该工装的退卸原理,详细介绍工艺改进后的优势,减少过度检修造成的浪费,提高生产效率,降低部件报废风险。     

速度和温度对过盈连接式膜盘联轴器装配压力的影响研究

由于闭式过盈连接型膜盘联轴器实际工况处于高速运转和较高温度环境下,其连接单元与转轴的配合压力除 了受本身装配过盈量影响外,可能还受到离心作用和热作用的影响.文中针对这一问题,通过对膜盘联轴器连接单元薄壁受力本构方程的重构和外加体力的考虑,研究了速度和温度对连接单元与转轴配合压力的影响关系,给出了速度和温度对装配压力作用的有效表达式.最后通过算例分析验证了解析计算的正确性,为闭式过盈连接膜盘联轴器的设计提供了理论依据.     

轴承压装工艺智能化方案设计支持系统研究

针对关节轴承压装工艺过程中的智能化方案设计问题,对轴承压装工艺过程中压装力计算模型和过盈量计算模型两个重要技术环节进行了理论分析,对基于Web构建轴承压装工艺工程数据库技术进行了研究,提出了一种基于B/S架构的智能化方案设计系统的开发目标、功能模型和结构体系。采用Java语言和Oracle数据库构建了轴承压装工艺智能化方案设计支持系统,对压装力计算和过盈量计算的流程实现了代码编译,对各数据模块实现了搜索、调用等功能。研究结果表明,该系统能实时完成压装力计算和过盈量计算,能够对轴承及其安装、固定工艺中所产生的工艺数据进行统一管理与重用,系统信息检索效率高、可靠性强。