车床大修时应注意对三杆不同心的处理

大修车床时，由于车床的床身导轨、大溜板导轨磨损相对严重，必须进行修理，以恢复车床的几何精度.     

普车C6132数控化改造中的修调与性能测试

对主轴箱内部的传动齿轮、轴承和离合片进行修调,对导轨进行修磨,铣削了润滑油槽,修调了镶条压板。介绍了安装X、Z向滚珠丝杠时,使滚珠丝杠与导轨的平行度保持在0.03 mm以内的方法。通电后,设置了部分参数,对改造后车床的常用功能进行了检测,对几何精度、定位精度和切削精度进行了检测与调试。     

介绍一种多用桥板

桥板是机床修理中用来测量机床导轨的几何精度、位置精度和零件部件的安装、组合等精度所不可缺少的辅助工具。它对保证机修质量、提高生产效率,减轻劳动强度等方面具有很重要的作用。目前常用的桥板只能测量象车床类的山形平面导轨和磨床类的V形平面导轨。而对双山形、双V形导轨、正反燕尾导     

车床导轨直线度检测的技术分析

车床在加工工件时，刀具相对于工件的成形运动一般都是通过导轨完成的。导轨是机床上确定各机床部件相对位置关系的基准，也是车床运动的基准。车床导轨的精度要求主要有三个方面：在水平面内的直线度；在垂直面内的直线度；前后导轨的平行度（扭曲）。因此，工件的加工精度在很大程度上取决于车床导轨的精度。然而，车床导轨在切削力、夹紧力、重力、热变形、长期地磨损等作用下，会产生相应的变形，从而破坏刀具和工件之间正确的相对位置，使工件的加工精度下降。     

机床部件结合面灌胶技术

机床几何精度的基准是各项导轨。为了达到机床最终的几何精度要求，组成机床的各大部件必须保证各自的加工几何精度，如导轨面与结合面的平行、垂直、对称等几何精度。一般构成部件的主要基件(常为大型铸件)必须进行磨削等精密加工。机床总装时，通过对各项导轨面几何精度的检测，     

C620-1车床尾座可调高度装置

车床尾座套筒中心线与床头箱主轴中心线 对床身导轨的不等高度是车床几何精度的一项 重要指标。不等高度超差,不但严重影响被加 工零件的尺寸精度,同时也降低了工具的使用 寿命,铅中心孔时中心钻易折断。由于尾座经 常在导轨面上移动,加上长期使用,致使尾座 底面磨损量较大,因而造成了尾座套筒中心线 和床头箱主轴中心线对床身导轨的不等高度超 差。去年,我们对34台车床进行了几何精度 的检验,发现其中有14台尾座套筒中心线比床 头籍主轴中心线低0.1～0.5mm,大大超过了 规定的标准。过去,我们采取在尾座底面用厌氧胶粘接铸铁板的办法来抬高…     

床身导轨多面成型加工专机的设计开发

针对结构复杂、精度要求高、加工难度较大的"两山两平"中小型车床床身导轨,利用通用机加设备加工普遍存在效率低、尺寸公差和形位公差不稳定等问题,提出了一种基于普通龙门铣床的中小型车床床身导轨成型加工专机改造技术,包括设计增加动力头装置、组合刀具、定位装置及辅助支撑等。改造后的专机可实现一次装夹、对刀后同时完成7个导轨面的粗加工和半精加工,在有效提高加工效率的同时可保证各导轨面的尺寸公差和形位公差,进而满足日益提升的产量需求。     

车床丝杠与溜板导轨平行度测量仪

车床丝杠与溜板导轨的平行度是车床的一项重要的几何精度。这种量仪是专门用于测量这项精度的。测量仪触头行程为4毫米,被测丝杠最小直径为20毫米,最大直径为80毫米。测量仪要与可调桥板配合使用(图1),角规可根据V型导轨调整开口度,桥板可根据导轨跨度伸缩,可在水平、垂直方向调整测量仪的位置。     

车床导轨局部变形的边界元分析研究

本文采用边界元方法分析车床导轨的局部变形及其规律，从而为机床导轨截面的几何设计提供了依据。这对提高机床加工精度和使用寿命，完善机床基础理论和设计方法都有一定意义。     

车床导轨修复技术及工艺

车床占通用机床使用量50%。车床使用多年后,其他部分如床头箱、走刀箱、溜板箱、尾座等,都可以通过更换齿轮、轴承、其他零件得以更新,唯独导轨或床鞍燕尾(直线移动部分)因有局部磨损而影响加工精度。导轨的修复是一个难题,通常一是将床身部分拆解开运到大修厂(磨削)导轨,二是人工借助工具、量具修磨刮研方法。然而,前者要拆解车床,后者工期较长。本文通过专用的、可移动的小型磨床和一套完整的工艺,将旧车床导轨修复或改造成数控车床。     

浅谈VTC6070横梁及横滑板导轨的调整方法

本文较系统地介绍了VTC6070数控立式车床横梁及横滑板导轨的几何精度的检验和工作精度的检验。并举例说明详细的介绍其检验方法。     

数控车床床鞍加工工艺的改进

床鞍的加工精度直接影响车床纵向、横向的进给精度。随着车床产量的扩大,为了保证零件的加工精度、提高生产效率、降低成本,对床鞍的加工工艺进行改进是非常必要的。工艺改进后的床鞍导轨平面度、导轨面与安装导轨滑块面的平行度均合格,符合使用要求。     

C620车床床身大拖板（溜板部件）的修理

利用原有的C620车床床身进行刮研或用导轨磨床进行修磨,用本身旧大拖板,进行加厚改造,节约了成本,提高了车床加工精度。     

PC7620多刀车床刀架导轨自动润滑系统改造

着重介绍CP7620多刀车床刀架导轨进行自动润滑系统的改造,来减少操作员工的劳动强度,减少机床刀架导轨的磨损或破坏,降低机床设备故障率和保证产品加工精度,达到提高生产效率和降低生产成本的目的。     

加工变截面孔型轧辊的车床数控改造

分析了变截面孔型轧辊的几何特征和加工方法,探讨了数控车床加工的特征,并从提高加工精度和效率角度出发,对加工变截面孔型轧辊的车床进行数控改造,验证了车床数控改造的可行性和经济性。     

用特殊工艺方法加工中凸床身导轨

周边导轨磨创是床身导轨精加工的一项重要工艺措施。目前外商要求我国出口的车床床具的导轨（以下简称车床导轨）采用周边磨削作为最终加工工艺。为此；我厂研制和生产的H155车床导轨磨床采用成形砂轮进行周边磨创，以保证车床导轨一次成形，这样既提高了导轨的表面粗糙度，又保证了导轨的精度，生产效率比原来端面磨刚提高6—7倍。按照ISO精度标准，车床导轨中凸量为0．the川0．022mm，相应地对磨剂车床导轨磨床来说；其导轨也要求是中凸的；而我厂所有磨制床身导轨的磨床卿导轨磨床）是按卧轴短台乎商磨床工艺要求：1000m。中凹量为0．…     

车床床身导轨精度的简易判定

车床床身是整台机床运动部件的基础,为了保证零件的加工精度,在车床大修时首先要控制和检查床身导轨的修理精度。部标规定,车床床身导轨精度有三项:溜板移动时在垂直平面内的直线度;导轨的不平行度;溜板移动时在水平平面内的直线度。在车床上,工件做主体运动,刀具沿床身导轨做直线运动。床身导轨的上述三项精度误差(包括其中一项产生误差或三项均有误差)都会改变刀具对工件横向的相互位置,反映到工件上,将使其母线不直或有锥度,即主要影响被加工工件的直径尺寸误差。     

花岗石在超精密加工机床中的应用

本文在简述了花岗石材料的特点之后,介绍了全部用花岗石材料制作的空气静压轴承和空气静压导轨,以及用花岗石空气轴承和花岗石空气静压导轨改造精密外圆磨床、制作超精密镗床、车床所达到的实际加工精度。     

工厂小经验

用变形加工法实现床身中凸量 严各康 目前,外商对我国出口车床导轨要求采用周边磨削。为此我厂研制了用成型砂轮进行周边磨削导轨磨。它既能保证车床导轨一次成形,又能达到ISO精度标准要求(0.005～0.022 mm)。但是设计的导轨磨是用我厂生产的卧轴平面磨床为基础的,按照国家标准要求,其床身中间应凹 1000:0.01 mm。这正好与车床导轨中间凸的要求矛盾。再加上导轨磨床身导轨刚性变形和热变形的影响,使这个矛盾更为突出。为此我们对导轨磨床进行了分析。 1.导轨磨床身导轨受自重及立柱等部件压力的影响产生图中所示的变形( Y=5 gL4+/384 EJ)…     

金属丝火焰喷涂车床导轨的试验和研究

<正> 前言床身是车床的基础件。最近颁发的JB/GQ·F1002—86标准《卧式车床、精密卧式车床产品质量分等规定》提出:“在两班工作制和遵守使用规则的条件下,机床精度保持在机床精度标准规定的范围内的时间为2年,……机床首次大修周期时间为8年”。要达到这一规定,关键在于提高导轨的耐磨性。目前,国内车床行业提高导轨耐磨性的主要途径是改善基体铸造质量、完善感应淬火工艺。但感应淬火残余应力难以消除,导轨磨削后硬软不一,投资大,见效慢等。本试验研究课题最初是作为缺陷导轨的修复回用和大修机床时恢复尺寸链的设想提