重负荷发动机冷却液的发展与现状

通过分析重负荷发动机的特点,探讨了重负荷发动机对冷却液功能的要求,并简要介绍了重负荷发动机冷却液的有关标准、主要组成、作用机理及发展现状。     

重负荷发动机冷却液超声波气穴腐蚀试验方法的研究

根据重负荷发动机冷却液的测试要求,开发一种满足重负荷发动机冷却液气穴腐蚀性能评价的超声波气穴腐蚀试验机。同时,通过对不同种防冻液的重复性和区分性试验,确定试验参数和建立试验方法。试验结果表明,该试验装置和建立的试验方法对不同防冻液有着较好的区分性和较好的试验重复性,可用于重负荷发动机冷却液抗气穴腐蚀的开发评定。     

重负荷发动机冷却液超声波气穴腐蚀试验方法研究

根据重负荷发动机冷却液的测试要求,开发一种满足重负荷发动机冷却液气穴腐蚀性能评价的超声波气穴腐蚀试验机。同时,通过对不同种防冻液的重复性和区分性试验,确定试验参数和建立试验方法。试验结果表明,该试验装置和建立的试验方法对不同防冻液有着较好的区分性和较好的试验重复性,可用于重负荷发动机冷却液抗气穴腐蚀的开发评定。     

发动机水箱的故障分析

分析发动机水箱产生故障的常规原因。采用实境模拟,重现在通电或者有电位差的环境下,发动机冷却液与电感式液位传感器的相互作用。在此环境下,电位差会诱发铁锈并吸附发动机冷却液中的极性添加剂使其从发动机冷却液中析出,造成导电能力下降,从而导致仪表报警。只有使用机械式液位传感器或者使用添加了非常规添加剂的发动机冷却液,才能避免类似故障。     

全合成重负荷工业齿轮油的研制

以合成油为基础油，选用性能优良的硫磷型复合添加剂，配以其他功能剂，研制了具有优良极压抗磨性氧化安定性、抗乳化性、抗泡性等的全合成重负荷工业齿轮油。该油品适用温度范围广，具有良好的低温启动性能，产品符合美钢224标准及国标GB5903-1995中重负荷工业齿轮油同等粘度级别规格标准。     

润滑冷却液

润滑冷却液可分为两大类:一是有明显的润滑性能的油基润滑冷却液;一是冷却性能为主的水基润滑冷却液。1 油基润滑冷却液油基润滑冷却液主要用于低速和较大负荷加工硬钢、耐蚀钢、热强钢、铸铁和铜合金。为了获得所需性能的油基润滑冷却液,在矿物油基中加入各种油性添加剂,以改善润滑性能,提高切削区内的极压性。这些添加剂在常温下不表现自己,而在切削时将急剧产生活化作用,并促进切屑形成和排屑。添加剂的活性程度主要与被加工材料的种类及其硬度有关。     

甲醇汽油发动机油抗乳化性试验研究

甲醇汽油中甲醇吸水性强,要求甲醇汽油发动机油具有好的抗乳化性能。采用石油和合成液抗乳化性能测定仪研究抗乳化剂T1001、C405与清净分散剂、抗氧抗腐剂在基础油中的抗乳化性能。试验结果表明,T1001与基础油的感受性能良好,与分散剂、抗氧抗腐剂有协和作用,但与清净剂复配时产生沉淀;C405与清净分散剂、抗氧抗腐剂复合时的抗乳化性能比单独使用C405时有所降低。因此在研制甲醇汽油发动机油时,清净分散剂、抗氧抗腐剂与抗乳化剂复配时需慎重。     

发动机气缸垫外漏冷却液的机理与试验验证

某发动机在台架冷热冲击试验中多次发生气缸垫外漏冷却液问题,在同步进行的道路试验中也出现同样问题。为查明原因并加以改善,使用有限元方法搭建了发动机整机网格模型,分别将仿真和试验的温度场和冷却液压力流量等作为边界条件,进行了气缸垫密封性能的动态仿真。为验证仿真结果的准确性,使用微型高精度位移传感器进行了预定位置的缸体缸盖间隙测试。结果表明：（1）在瞬态工况过程中,发动机缸体缸盖的间隙大部分时间低于常温停机状态,但在发动机快速进入大负荷而冷却液温度仍在上升时,间隙逐渐拉大并高于常温状态,此工况下发生发动机冷却液渗漏;（2）通过有限元方法建模和仿真计算气缸垫密封线压力,并使用实测温度和气缸垫特性作为边界,计算结果准确,可以有效评定气缸垫的密封性能;（3）首次采用安装小型位移传感器的方法准确测量了发动机动态工况中缸体缸盖的间隙,可以与仿真结合使用,能够准确找到发动机气缸垫外渗漏冷却液的工况和位置,明确了气缸垫外渗漏冷却液的解决方向。（4）发动机气缸垫功能层结构和层数直接影响密封性能,尤其是缸体缸盖间隙变大工况的密封性能。     

CNG发动机油复合添加剂调和工艺对发动机油性能的影响

对CNG发动机油所采用的添加剂按分组方式和不同的添加顺序进行复合调配,考察调配的不同复合剂对发动机油性能的影响。试验表明：添加剂之间存在协同效应,不同的复合剂对发动机油的性能有一定的影响,其中对100℃黏度变化率、成焦量、磨斑直径和最大无卡咬负荷影响较大,对运动黏度、黏度指数、倾点、低温动力黏度、闪点等影响不大;采用优化后的复合剂添加顺序：T106D+T109B+T203,T154B+T161B+T706,L135+L57,可使CNG发动机油获得最佳综合性能。     

重负荷冷却液后市场测试工具选用的研究

基于柴油机后市场对冷却液检测工具的需求,本文介绍了重负荷冷却液pH、冰点、亚硝酸盐含量等因素对重负荷冷却液的影响,并针对这些参数选用了相关的检测工具,介绍了各种检测工具的检测原理,使用检测工具对冷却液参数进行了测试和结果对比,对于后市场选用冷却液相关检测工具提供了参考,试验表明,试纸对于冷却液pH和亚硝酸盐的测量有一定的局限性,pH计和亚硝酸盐检测仪不受冷却液颜色影响,检测更准确。     

生物降解二冲程油中添加剂对清净性影响的研究

研究了添加剂对以合成酯为基础油的生物降解二冲程汽油机油（简称二冲程油）清净性的影响.经发动机台架试验，得出如下的结论：金属有灰清净剂有恶化生物降解二冲程油高温清净性的迹象；无灰清净分散剂能够有效地改善生物降解二冲程油高温清净性，但有一个最佳的性能/用量比例；高分子酰胺类与聚酰胺类添加剂复合使用有利于降低成本，提高油品的适应性；中碱、高碱抗粘环添加剂对活塞环粘结和整体清净性都有较大的改善作用，复合使用同样可以提高油品对使用条件的适应性；抗磨添加剂、抗氧剂和降凝剂对生物降解二冲程油的清净性影响不大。     

以氯化钙溶液为冷却液的发动机冷却系统研究

根据溶液的依数性可知,相同浓度的溶液,电解质溶液的沸点高于有机溶剂溶液,冰点低于有机溶剂溶液,更符合发动机冷却系统对冷却液的基本要求。通过对氯化钙溶液物性的研究,结合市面上流行的乙二醇型冷却液的性能,探究氯化钙溶液作为车用冷却液的可行性。氯化钙溶液有一定的腐蚀性,采用新材料制作的发动机冷却系统,通过材料的理论性能分析和实验结果表明,采用合适的技术氯化钙溶液完全可以替代乙二醇型冷却液,作为新型的发动机冷却液使用。     

可降解重负荷压缩机油的研制

根据重负荷压缩机工作条件,以聚α-烯烃和加氢处理的茶油为基础油,并加入具有多种功能的复合添加剂,研制了一种可降解的重负荷压缩机油。DAC压缩机油台架评定试验表明,研制的重负荷压缩机油经过120 h试验后,积炭量为0.19 g,工作压强在30 MPa,二级排气温度最高不超过230℃,不低于210℃,完全达到国外同类参比油的性能。     

天然气发动机冷却液泄漏与监测

针对天然气发动机冷却液泄漏问题，利用光谱仪对润滑油中添加剂元素、磨损元素和污染元素的成分和含量进行分析，从而快速准确地判断出冷却系统的泄漏状况和屐机运行状况以及润滑油的劣化变质程度。为天然气发动机冷却液早期泄漏的诊断，提供了科学依据。     

新型切削磨削液推广应用总结

我厂在生产中全面推广应用QM强力磨削液和SF强力切削液已有近2年历史。由于这2种新型冷却液加工性能好,使用周期长及无毒低污染的优点受到操作者的欢迎。     

硫代磷酸酯胺盐抗磨剂的性能及应用

硫代磷酸酯胺盐具有好的热氧化安定性,极压抗磨性,水解安全性,是一种性能较全面的抗磨添加剂。该剂与其他功能添加剂复配,可调制７５Ｗ／９０,８０Ｗ／９０,８５Ｗ／９０重负载车辆齿轮油,多种粘度级别的重负荷工业齿轮油和７０ＴＢＮ船用气缸油。     

发动机冷却液的使用

针对发动机冷却液使用不当导致其故障经常发生,根据发动机结构特点和工作原理,结合工作实践,提出了行之有效的发动机冷却液的加注、更换及排放方法。     

发动机冷却液使用常识

1．冷却液的种类（1）挥发性冷却液：含醇90％左右,冰点低,比水蒸发快,在补充冷却水时必须同时补充冷却液原液。（2）半挥发性冷却液：以甲醇或乙二醇为主要成分,性能中等,比挥发性冷却液蒸发得慢。（3）非挥发性冷却液：含乙二醇75％以上,冰点不很低,沸点高。尤其适用于重负荷机器或山区的环境,是目前市场的主要产品。     

可变换热量冷却液温控系统设计与开发

在发动机试验过程中对于冷却液的温度有明确要求,现有的冷却液温控系统都有一定的换热范围。由于各个发动机试验室的冷却水温度、流速和各种发动机换热需求都不一样。很难有一种冷却液温控系统能够兼顾到所有发动机试验的冷却液换热需求。为了尽量扩大冷却液温控系统的换热范围并获得好的控制精度,采用双换热器回路结构。在系统中设计辅助加热装置来缩短热机时间,通过膨胀水箱及其附属装置保证系统中的液位和压力。通过试验运行证明,该系统换热范围宽,温度控制精度高,运行稳定,能够满足发动机试验过程中冷却液的温控要求。     

柴油醇的燃料性质和排放特性

为解决柴油醇在应用中存在的相分离、十六烷值低下等问题,提出一种由中碳醇 低分子醚 高分子聚合物 有机硝酸酯构成的复合添加剂.结果表明:添加1%～2%容积百分比的复合添加剂后,柴油醇的溶解度明显提高;并且发动机的冷启动试验也表明加入复合添加剂后,柴油醇的着火性能己同于柴油的水平.由发动机台架试验还研究了柴油和不同乙醇掺合率的柴油醇给与发动机的燃料经济性、排气烟度和THC、CO、NOx气体排放的影响.结果表明:柴油醇以重量计的比油耗较柴油的相应地增加,但以能量计的有效热效率却较柴油的略有提高;各种乙醇掺合率下的排气烟度都大幅地降低;NOx排放浓度则随负荷增加而逐渐增大,但在高负荷工况时,随乙醇掺合率的增加,NOx排放浓度呈下降趋势.