利用锻造余热等温正火稳定渗碳淬火变形规律

一、概述 1．汽车渗碳钢件的现状与发展 汽车齿轮、传动轴等重要零件一般均采用低合金渗碳钢制造，这类钢材是汽车用合金结构钢中使用最广、用量最大的钢种之一，一般都需要经过锻造、预先热处理、切削加工、渗碳、淬火、回火等多道冷热加工工序，以获得高的表面硬度和较好的心部韧性，使工件具有耐磨、耐疲劳和耐点蚀等良好的特性。     

利用锻造余热预处理减小齿轮渗碳淬火变形

我厂生产的泰山12型拖拉机齿轮(见简图),是用20CrMnTi钢制造的。当锻后经930℃×3 h正火的预备热处理时,发现渗碳淬火后花键孔变形合格率仅为20％。后来,我们利用锻后余热860～900℃水冷     

渗碳钢制轴承套圈渗碳及热处理工艺

通过对某渗碳钢制轴承套圈渗碳工艺的试验研究,达到足够的有效硬化层深度、表面碳含量且渗碳层组织中无粗大网状碳化物等要求,使轴承内、外套圈的工作表面具有高的硬度、耐磨性、高抗疲劳性,而心部具有高的强韧性等性能。     

球铁铸造余热正火试验

正火处理的目的在于增加金属基体中的珠光体含量和提高珠光体的分散度,从而提高球墨铸铁的强度、硬度和耐磨性。针对我厂的实际情况,在没有较大正火设备的情况下,为了满足铸件设计要求的机械性能,设法寻求一种直接获得铸态珠光体球铁的方法。这对节约能源、降低成本,提高铸件的质量是很有实用意义的。这种方法就是铸造余热正火。一、试验方案铸造余热正火就是当铸件在铸型中完全凝固后,在一定的高温下打开砂箱,使铸件在空气中自然冷却,从而达到要求的机械性能。我厂生产的二百     

轴承锻造余热退火

吉林市轴承厂在吉林工学院、吉林市技协等单位协助下,试验成功锻造余热球化退火新工艺。经过试生产及技术审定后已于1982年3月正式投产。原来工艺是轴承套圈锻造冷却后重新加热进行球化退火,这样耗能大、质最差、火耗严重、金切余量大、劳     

锻造余热等温退火工艺

锻造余热等温退火,是利用锻造件锻后余热将锻件快速投入保温箱中进行保温,以获得平衡状态的金相组织的新工艺。此工艺可代替锻件重新加热正火工艺。该工艺具有设备简单、操作方便、缩短周期的特点,可使锻造与热处理有机的结合起来,从而大大改善劳动条件,减少往返运输工作量,提高产品质量、节约能源、降低成本,具有较高的经济效益与实用价值。     

锻造加热炉的余热利用

我厂锻造车间利用冷却炉门框的热水供洗澡使用,受到工人们的欢迎。锻造车间四台锻造加热炉采用废油或天然气燃烧加热锻料。炉子由两侧供风供气,燃烧后的废气带着大量余热从     

锻造加热炉余热的利用

锻造是一种高温、高强、工作环境较差的工种,工作结束后工人要洗澡。过去,工厂在自制的油炉后墙上安装了预热缸,用此办法把水加热。但是,此油炉由于浪费能源而被禁止使用。     

渗碳齿轮毛坯的预备热处理——等温正火

渗碳齿轮锻造毛坯均要经过预备热处理，以改善晶粒度，获得合适的切削硬度，同时为渗碳作组织准备，以减小畸变，通常都采用正火处理。