血浆润滑性能的试验研究

在人工器官的研制和使用过程中,血浆常被作为润滑剂,与人工合成的润滑剂相比,血浆具有一定的优越性。按照GB3142-82方法测试出了血浆的承载能力,采用Leica DMI5000M材料显微镜观察了磨痕的微观特征。研究表明,血浆的润滑性能良好,承载能力可达390N左右,此研究为人工器官的润滑设计提供了依据。分析了血浆润滑膜的组成,指出速度不变的情况下,压力的增大将导致血浆润滑膜的破裂,使钢球磨损加剧。     

基于血液润滑性能的研究

血液作为润滑剂时的机械与生理性能研究是人工器官大量出现必须研究的问题之一.本文分析了血液作为润滑剂时的特殊性,并对血液作为润滑剂时的机械承载性能和血液的溶血性能进行试验研究，提出了血液润滑的综合判定指标。     

液晶添加剂的润滑性能研究

本文对一种新型润滑添加剂-液晶添加剂的减摩抗磨性能进行了初步的研究,试验结果表明:添加剂的有效性与液晶类型及其浓度有关,如添加剂HOB在(0.1～1)%的浓度范围内,随着添加剂浓度的增加,摩擦系数下降。对于面接触摩擦副,在比压为15MPa,速度为0.504m/s时,加有1%HOB液晶添加剂的润滑油与未加添加剂时相比较,其摩擦系数从0.108下降到0.013,而且磨损率也大为降低。这说明了液晶作为一种有效的减摩抗磨添加剂在工业应用中有着良好的发展前景。     

生物钛合金摩擦界面对人体血液的润滑性能影响试验研究

润滑液的润滑性能与其对摩擦界面的粘附功Wa有关。通过测量不同HCT血液的表面张力γL及其对TA2、TC4、TLM 3种生物钛合金界面在不同粗糙度下的接触角θ,研究生物钛合金表面对血液润滑性能的影响和作用机理。结果表明:血液随HCT的增加,血液润滑剂对3种合金表面的润滑性能有所提高,全血的润滑性能最好;钛合金表面Ra在微米级范围内,表面越粗糙,其表面对血液的润滑性能越好;3种钛合金对血液,TLM的润滑性能最好,TC4次之,TA2最差。     

水基切削液润滑性能的改进研究

水基切削液具有优良的冷却，清洗和防锈性能，但润滑性能差，因而应用范围受到限制，如何提高水基切削液的润滑性能，已成为目前研究的重点。本文从水基切削液的润滑机理入手，提出了改善润滑性能的思路和方法，并经实践证明是可行的。     

倾斜轴颈重载轴承润滑性能分析及试验

针对重载及安装导致的轴颈倾斜问题,推导径向滑动轴承油膜厚度方程,建立计入轴颈倾斜的流体润滑模型。以某重载轴承为例分析倾斜轴颈轴承的润滑性能。结果表明,轴颈倾斜会导致油膜压力发生轴向偏布,峰值偏离轴向中分面,且倾角越大偏离越严重;近轴端面油膜厚度远小于远轴端面,倾角较大时两端面油膜厚度差值大于最小油膜厚度值,可能导致轴颈与轴承碰磨甚至烧瓦,因此在轴承设计时必须予以考虑。动平衡机上进行的现场试验验证了理论分析的正确性。     

血液润滑性能评价指标探讨

血液作为人工心脏类装置的润滑剂时具有其它润滑剂不可比拟的优越性,评价其润滑性能好坏的标准与一般润滑剂也不相同.然而,当前国内外对血液润滑性能评价的指标并没有规定.本文针对血液润滑的特殊性,参照机械润滑油的评价标准和与血液接触的医疗器械的标准,对血液润滑的评价体系和指标作了初步的探讨,提出保证血液有效润滑的基本条件:(1)必须保证血液的生物指标即控制血栓和溶血;(2)保证血液的润滑膜不破裂即处于流体润滑状态;(3)保证润滑区温度在生理允许的范围内.     

水润滑赛龙轴承及其润滑性能综述

赛龙以其抗冲击、耐泥砂、耐磨损、承载力高而逐渐成为一种新兴的水润滑轴承材料。本文简单介绍了水润滑赛龙轴承材料的分类，论述了水润滑赛龙轴承的发展现状以及其结构、特性和优点，并阐述了水润滑赛龙轴承的研究现状和推广应用前景。     

二次包络蜗轮副润滑油润滑性能的试验研究

通过对二次包络蜗轮副接触形态进行理论分析,对润滑油的选用提出了要求,提出了评价包络蜗轮副润滑油润滑性能的方法,并对几种润滑油在平面二次包络蜗轮副上进行了实机实验,得出了一些有益的结论。     

高剪切稳态载荷条件下人体血液润滑模型与仿真

根据血液流变学和流体力学理论,建立了血液在高剪切稳态载荷条件下血液润滑的数学模型。结合外场驱动微型轴流式血泵计算了血泵叶轮转子轴承在血液润滑条件下润滑膜的压力分布、承载能力、摩擦力、摩擦功耗等参数。分析了摩擦润滑指标与轴承配合间隙及叶轮转子转速之间的关系。结果表明,轴承配合间隙越小、转速越高,轴承的承载能力越大,但小间隙不利于血液分子的充分流动,高速将明显增加摩擦功耗。外场驱动血泵转子轴承配合间隙应选为0．002mm。     

新型减摩润滑剂改善汽油/柴油发动机动力性能的研究

利用合成和复配技术制备了新型减摩润滑剂,采用WD615型柴油发动机和C698QA型汽油发动机进行了全速全负荷的加速强化台架试验和300摩托小时的可靠性台架试验,考察了该润滑剂作为CD15W／40和SF10W／30机油添加剂对发动机功率、扭矩、机械损失、油耗等外特性的影响。结果表明：研制的减摩润滑剂在改善车辆发动机的动力性能和延长使用寿命方面具有良好的效果．与CD15W／40机油相比,该润滑剂能够使柴油发动机的功率、扭矩分别提高2．1％、2．0％．降低机械损失4％,节省油耗达1．8％;与SF10W／30机油相比,使用新型减摩润滑剂后的汽油发动机最人功率和最大扭矩分别升高了6．1％和2．0％,油耗降低了6．0％。这是由于该润滑剂充分利用了配方中多种功能添加剂的单剂特性和复合协同功效,提升了传统润滑油的减摩润滑性能和整体性能。     

蒙脱石和坡缕石纳米润滑油添加剂的摩擦学性能

将KH550偶联剂修饰的纳米蒙脱石和纳米坡缕石,分别按质量比3%添加到150N基础油中制备2种纳米润滑油分散体系,用激光粒度分析仪、TEM、IR表征纳米添加剂的分散稳定性,在MMU-10G摩擦磨损试验机上测试2种纳米润滑油对45#钢的减摩抗磨性能,用SEM和EDX等分析摩擦试样表面成分与形貌的变化及影响摩擦学性能的机制。结果表明:纳米蒙脱石平均粒径较小,在150N基础油中分散更稳定;2种纳米润滑油相比纯基础油润滑时的平均摩擦因数和磨损量均明显下降,其中纳米蒙脱石润滑油的抗磨减摩性能最好;2种纳米润滑油润滑时摩擦试样表面分别生成了含蒙脱石和坡缕石特征元素的自修复膜层,其中蒙脱石特征元素含量相对较高,说明纳米蒙脱石摩擦学性能更好。     

润滑剂的特点及其在机械设备中的正确选用

机械设备在运行过程中,受重力、机械载荷以及零件加工精度等方面的影响,摩擦和磨损是不可避免的.为了减小摩擦降低磨损,除了在材料和熬处理方面下功夫外,正确选择润滑剂也是一个重要手段.有时,其效果甚至远大于在机械零件材料与热处理方面的努力.     

聚四氟乙烯基固体润滑剂结晶度、冷却工艺及摩擦性能相关性研究

采用X-射线衍射仪对3种冷却工艺下的纯聚四氟乙烯结晶度进行了表征,对3种冷却工艺条件下的纯聚四氟乙烯及固体润滑剂试样进行了摩擦磨损试验,分析了聚四氟乙烯结晶度、冷却工艺与摩擦性能的关系。试验结果表明：纯聚四氟乙烯空气冷却工艺条件下的结晶度相对较大,随炉冷却时相对较小,水冷却时居中;纯PTFE随炉冷却样品的摩擦因数最大,水冷与空气冷却的摩擦因数相近;磨损量则空气冷却时较大,随炉冷却与水冷却相近;在聚四氟乙烯树脂中加入各种助剂的固体润滑剂的摩擦磨损试验结果与纯聚四氟乙烯的试验结果相近。     

润滑添加剂对磁流变液摩擦学性能的影响

以羰基铁粉为悬浮相、硅油为分散相,分别加入石墨、硼酸三丙酯、四硼酸钠和四硼酸钾作为润滑添加剂,采用球磨分散的方法制备磁流变液。用四球摩擦磨损试验机考察4种润滑添加剂在磁流变液中的摩擦磨损性能。采用扫描电子显微镜观察磨损表面形貌,并进行机制分析。结果表明,磁流变液抗磨性能非常差,主要是以三体磨粒磨损为主,加入4种润滑添加剂后均能提高磁流变液的抗磨性能,其中以四硼酸钠的减摩抗磨效果最好,抗磨性能相比提高了57%。     

表面承载和液体滞留性能评价参数的研究

在重新划分Abbott-Firestone曲线的基础上，引入表面承载指数、核心区液体滞留指数和谷底液体滞留指数三个参数，用来评价表面承载性能和储油性能，同时通过试验找到三个评价指数的变化规律，证明比其它评价方法具有更明确的物理意义。     

The Effect of Carbon Overcoat Thickness on the Zdol Boundary Lubricant Film

Formation of a tribologically reliable interface between the read-write head and the computer disk in hard-disk drives is accomplished by the use of a thin, wear-resistant carbon overcoat in conjunction with a molecularly-thin perfluoropolyether (PFPE) lubricant film. The intermolecular interactions that develop between the PFPE lubricant and the carbon overcoat govern the adhesion, coverage, and physical properties of the lubricant, e.g. the lubricant structure and mobility. Consequently, the molecular interactions at the lubricant-carbon interface will contribute to the overall tribological performance of the disk-drive. Due to the ever-increasing demands for storage capacity, pressure exists to reduce the separation distance between the read-write head and disk surface. One means of reducing this separation distance is to use thinner protective overcoats on both the head and disk surfaces. In this study the interactions between Fomblin Zdol and both amorphous hydrogenated (CHx) and nitrogenated (CNx) carbon overcoats were investigated as a function of overcoat thickness from 0 to 100Å. The Zdol film structure was probed by titrating the magnetic alloy, the CHx and CNx surfaces with Zdol. The molecular weight dependence of the maximum bonded Zdol thickness on these surfaces is used to deduce structural information on the adsorbed Zdol film. In progressing from CHx to CNx to the magnetic alloy, we find the Zdol boundary layer film to be characterized by an increase in average distance between the PFPE backbone and the surface, or equivalently an increase in the average Zdol monolayer thickness. On the CHx overcoat, Zdol preferentially lies more parallel to the surface, whereas on the magnetic layer, Zdol is oriented more perpendicular to the surface. When these experiments were conducted as a function of carbon overcoat thickness, we found that interaction of Zdol with the field of the underlying magnetic film becomes important at carbon film thicknesses 30Å. The dependence of the Zdol adhesion on carbon overcoat thickness was quantified by determining the Zdol film thickness dependence of both the dispersive and polar components of the Helmholtz free energy. The Zdol bonding kinetics were also studied as a function of carbon thickness.