我国高速动车组扭杆的发展现状和关键技术

介绍了我国高速车典型抗侧滚扭杆的发展现状,并重点介绍7CRH2-500,CRH380D,eRH3,CRHlA-250,CRH5A型抗侧滚扭杆的技术特点,同时阐述了几种关键技术的应用情况,另外对CRH2-500型动车组转向架抗侧滚扭杆的研制过程进行了详细描述。     

CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km可行性分析

介绍了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱的结构与功能、现行检修规程要求、高级修周期间隔延长方案等内容。通过实车跟踪验证,对执行过程中积累的数据进行了分析,论证了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km的可行性。     

CRH2/380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究

随着我国高速铁路的快速发展,CRH2/380A系列动车组已在国内广泛应用,为保证动车组的安全高效经济运行,其高级修的质量及效率显得尤为重要。目前动车组高级修主要由原制造企业实施,为最大化的利用企业的场地设施资源,本文从工艺流程、检修特点、施工周期等多方面考虑,详细介绍了几种典型的构架检修的工艺布局设计,阐述了工艺设计的注意项点。     

CRH3型动车组油压减振器检修流程分析

CRH3型动车组高级修分为三级修、四级修、五级修,油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件,其性能直接影响到行车安全和旅客乘坐的舒适性。CRH3型动车组油压减振器检修,以原造原修为主,但通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现,能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。因此,分析油压减振器的检修流程是十分必要的。     

CRH380CL型动车组网络系统主从切换原理分析

本文以CRH380CL型动车组网络系统为例,阐述了中继传输的基本原理,详细说明了中继传输中的三种主局、从局切换原理,为该型动车组在网络异常时的故障工况分析提供了技术支撑。     

CRH380A型高速动车组网络控制系统分析

分析了CRH380A型高速动车组网络控制系统的拓扑结构、数据传输协议,并对网络协议的实现进行原理性设计。     

中国南车研制CRH380A亮相武广高铁

近日,由中国南车研制的CIKH380A新一代高速动车组正式亮相武广高铁。这是CRH380A高速动车组在沪杭高铁运行后,首次在其它线路上亮相。     

动车组牵引电机用轴承检修周期间隔延长的分析

介绍了CRH2与CRH380A型动车组牵引电机轴承现行检修规程,对轴承润滑油脂加注量和周期进行理论分析,并各抽选两列动车组进行长期跟踪验证试验,通过考察补充油脂方式对延长轴承运行的能力,对牵引电机轴承检修周期延长至120万km进行了可行性分析。     

CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理

中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用，因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。通过分析常见制动故障，方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序。     

车端电气连接器(KE-206连接器)检修期优化分析

CRH2/CRH380A(L)型动车组车钩电连接器是动车组的关键部件,用于各车厢间的电力、信号、数据的连接和传输,对动车组的安全运行起到重要作用。动车组运行到四级修(120万公里)时,需对车钩电连接器进行不更换零件的解编,浪费人力、时间成本。本文通过试验以及数据分析,评估动车组在四级检修期不解编车钩电连接器的可行性。     

CRH3A型动车组列车网络控制系统故障测试平台研制

阐述CRH3A型动车组列车网络控制系统故障测试平台的主要功能和系统组成,并介绍测试平台的硬件系统及软件系统的设计方案,以期提供借鉴。     

CRH3C型动车组转向架轴箱轴承温度检测系统介绍

CRH3C型动车组自2008年起先后在京津、武广和沪宁等线路投入运用至今;为了检测轴承运行状态,CRH3C动车组转向架轴箱端部安装有温度传感器,当检测温达到车载逻辑设定的绝对值保护门槛或差值达门槛后,会触发车载报警装置,CRH3C转向架轴箱轴承温度检测采用PT100传感器,同时轴承温度报警系统采用对轴承温度的绝对值和相对值进行检测的方式进行监控,本文将就CRH3C转向架轴箱轴承温度检测方式及轴承温度报警控制逻辑进行介绍。     

关于降低转向架高度阀气密性试验返工率的课题攻关

自2014年CRH3型动车组试修以来,空气弹簧高度阀故障率一直居高不下。针对这一问题,通过设计空气弹簧高度阀试验,优化检修工艺流程,实现了降低空气弹簧高度阀漏风发生概率,减少转向架返工时间、检修材料和成本浪费的目的。     

CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺

CRH380BL型高速动车组是我国首次自主研制的高速动车组,2011年1月9日,公司制造的CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验中,创下了487．3km／h的“世界铁路运营试验最高速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全铝合金焊接结构,源于空客（airbus）大型飞机制造技术,以空间曲梁为骨架,以带筋曲面整体壁板为蒙皮,总长6．279m,重1t,空气动力学性能及使用可靠性要求极高,是一典型的高技术产品,是司机室技术发展的方向。     

基于Pro/Engineer的动车组转向架三维模型的设计

转向架是机车车辆的核心部件之一,其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全,而目前国内针对动车组转向架进行三维建模过程介绍的文献较少,铁路部门生产运用单位以及高校院所等机构缺乏相关资料进行参考。因此,以CRH380AL高速动车组为研究对象,在充分分析其结构特点和尺寸参数的基础上,对其动力转向架的构架、轴箱、空气弹簧等关键零件、一系悬挂等典型组件及总装配体进行了三维模型的建立,为动车组转向架的技术推广、优化设计和仿真分析奠定了基础。     

CRH380BL动车组牵引电机轴端联轴器压装问题分析及工艺优化

针对CRH380BL动车组牵引电机轴端联轴器压装问题,通过理论计算得到满足车辆安全运行的联轴器压装深度为2.39mm,并通过有限元仿真验证了该压装深度能够保证联轴器不会产生滑移现象,结合实际工艺流程,提出压装深度应不小于2.8mm,最终优化了CRH380BL动车组牵引电机端联轴器检修的压装工艺,制定了检修规程,保证了检修周期,节省了检修费用,对动车组同类联轴器的检修具有参考意义。     

CRH380A(统)型动车组被救援流程优化研讨

CRH380A(统)型动车组在被救援过程中需进行全列动车组切除停放制动操作,救援时间过长且操作过程复杂,对动车组救援效率及安全性都会造成影响。针对该问题,对动车组救援时不隔离停放制动的可行性进行技术研究,经过调整停放制动气路控制,并进行机车救援动车组的线路试验,可较好地解决该问题。     

市域铁路动车组技术平台选择

市域铁路不同于国铁客运专线和城市轨道交通,国内现有动车组不能适应市域铁路的特点,需要在CRH动车组基础上降速改造或在城轨车基础上提速升级。从运行速度、牵引系统、转向架等方面比较了两种技术平台的可实施性和难易程度,提出了市域动车组应选择以CRH动车组为技术平台进行研发。     

CRH380A动车组设备远程控制与分析

本文对CRH380A动车组设备远程控制电路分析,说明了动车组远程控制过程中信息的传递过程。同时信息显示屏中设备的远程控制过程也都进行了分析,进而可为动车组司机进行上岗前培训,动车组机械师故障处理提供帮助并产生有益影响。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.