中冷器对非道路柴油机性能影响的对比研究

随着非道路移动工程机械发动机机功率的不断增加,为满足柴油机的动力性和经济性指标,对增压空的气冷却提出了越来越高的设计要求。本文通过场地试验的方法对比研究了水冷中冷器与空冷中冷器对某款装载机柴油机工作特性的影响。试验结果表明,水冷中冷器相比于传统的风冷中冷器能更有效的降低柴油发动机的进气温度:水冷中冷器在铲装作业和高速跑工况下增压空气平均出温分别比空冷中冷器低27.6%和10.5%,柴油机扭矩提升为1.6%和6.3%,并且油耗降低了4.0%和2.5%。相对进气压力对柴油机经济性指标有一定影响,适当增加进气压力可以减少油耗。     

柴油机中冷器的结构改进

正中冷器常用于大中型柴油机,其主要作用是降低增压空气温度,提高增压空气密度,以提高柴油机功率和降低柴油机热负荷。中冷器性能的优劣直接影响柴油机性能和经济指标,本文结合某型柴油机空-空中冷器存在的问题,提出改进方法。     

试验室中冷温控系统的改进研究

针对柴油机在试验中,中冷温控系统对增压空气温度控制不够精确而且温度调整速度慢的问题进行了详细的检查分析。原有的中冷温控系统冷却水循环系统结构原理较简单,无法满足柴油机中冷后进气温度的需求,因此对试验室中冷温控系统进行了改进。试验和监测数据表明,改进后,试验室中冷温控系统得到了极大的改善,满足了柴油机中冷后进气温度的需求,实现了快速响应和精确控制的目的。     

叉车空-空中冷发动机进气系统解读

叉车空-空中冷发动机的进气系统由进气口、进气消声器、空气预滤器、空气滤清器、进气阻力报警器、涡轮增压器、空-空中冷器和进气管路组成。空气从进气口进入进气消声器,再经空气预滤器和空气滤清器滤清后,进入涡轮增压器增压,增压后的高温空气由空-空中冷器冷却到足够低的温度后进入汽缸,便可提高发动机动力性能和经济性。     

独具特色中、重型非道路柴油机Tier3阶段技术简析

在满足Tier 3阶段排放标准过程中,6缸柴油机的研制技术上,电控共轨技术占主流,进气方式全部采用增压中冷方式. (1)排量＞8L的柴油机,Tier 3阶段燃油系统全部为电控系统,Tier 2阶段有少量发动机燃油系统为机械式;进气方式全部为增压中冷. (2)排量为6～7L的柴油机,燃油系统以电控系统为主;Tier 3阶段全部采用增压中冷吸气方式,Tier 2阶段有少量发动机采用增压及自然吸气进气方式.     

基于HORIBA台架的发动机运行边界条件对其性能影响的试验研究

基于HORIBA台架系统,以某涡轮增压中冷柴油机为研究对象,进行了发动机台架试验边界条件对柴油机性能指标影响的测试。结果表明:进气温度超过40℃、进气湿度大于70%时,进气条件对发动机扭矩的影响较大;扭矩对湿度的变化不敏感;提高进气温度控制精度可明显改善对扭矩的影响;随着中冷后温度的升高,发动机扭矩值有一定程度的下降,油耗上升;中冷后温度在50℃时性能出现明显下降,中冷后温度的控制精度应高于±5℃;冷却液温度高于85℃时,随着冷却液温度的升高,发动机的扭矩下降而油耗率上升;冷却液温度控制精度在±5℃以内,可保证扭矩控制精度在2%以内。     

某增压中冷柴油机可变配气相位的仿真研究

运用GT-POWER软件建立了某增压中冷柴油机的工作过程计算模型,并利用该模型对柴油机进行优化,分析了在不同工况、不同配气相位下柴油机性能参数的变化规律,以功率为目标得出了在不同转速下的最佳进气晚关角,从而确定了该柴油机进气VVT的设计方案。     

柴油机风冷中冷器的优化设计与匹配研究

针对重型柴油机用风冷式中冷器冷却能力不足,发动机进气温度偏高的问题,利用Pro/E软件建立中冷器内部波纹翅片的的三维模型,基于CFD仿真方法分析了翅片的结构参数对工作性能的敏感性,得到了不同厚度下的翅片换热效率和冷却空气的沿程阻力。仿真结果表明:波纹角的敏感性最强,换热效率在流道厚度为25mm处达到最大值。为了验证优化后的中冷器对发动机进气的冷却性能,在重型柴油机上进行试验测试,试验结果表明中冷器的冷却效果得到明显改善,内部空气的压降满足国标要求。     

某海洋平台废气涡轮增压中冷柴油机提高性能探究

废气涡轮增压中冷柴油机广泛应用于海上油气开发,在柴油机运行过程中,增压后空气温度下降可以提高进气空气密度,进而提高柴油机功率以及效率。通过现场运行分析发现,随着柴油机功率提高和空冷器换热效率下降,增压空气温度上升,而柴油机低温水出口温度设定为50℃不变,导致了柴油机性能降低。本研究通过理论分析、实验等方式对该柴油机进气温度可变性进行分析研究,寻求最佳进气温度以提高主机燃油效率、降低排气温度及污染物排放。     

柴油机进气系统故障排除二例

正(1)功率不足1台WP10.375型柴油机使用过程中出现功率不足现象。维修人员检查发现,该柴油机启动正常,柴油油路及油品正常,显示器无故障代码显示,驾驶室仪表指示正常。使用诊断仪检测怠速状态进气压力为0.10MP a,高速状态进气压力为0.11MPa。因为该柴油机在高速状态下的进气压力无明显增大,所以怀疑空气滤清器阻塞或进气系统漏气。当检查增压器及中冷器时,维修人员     

DT466E型柴油机电控喷射系统工作原理及故障诊断

DT466E型电控喷射式柴油机是美国万国汽车公司20世纪90年代中期为适应世界范围内对柴油机废气排放的控制而研制的最新产品,广泛用于中、重型卡车、自卸车和石油钻探设备。该柴油机选用德国西门子公司柴油机管理系统,依靠进气绝对压力传感器、大气压力传感器、进气温度传感器,以及高效率的废气涡轮增压器和中冷器等有效地控制了柴油机的废气排放和噪声;该机管理系统在供油时间和供油量的控制上与传统的机械式供油系统有着本质的不同。因此,在故障诊断和排查方面与传统柴油机有许多不同。     

DT466E型柴油机电控喷射系统工作原理及故障诊断

DT466E型电控喷射式柴油机是美国万国汽车公司20世纪90年代中期为适应世界范围内对柴油机废气排放的控制而研制的最新产品,广泛用于中、重型卡车、自卸车和石油钻探设备.该柴油机选用德国西门子公司柴油机管理系统,依靠进气绝对压力传感器、大气压力传感器、进气温度传感器,以及高效率的废气涡轮增压器和中冷器等有效地控制了柴油机的废气排放和噪声;该机管理系统在供油时间和供油量的控制上与传统的机械式供油系统有着本质的不同.因此,在故障诊断和排查方面与传统柴油机有许多不同.     

12V140-1型柴油机常见故障处置方法

我单位D475型推土机所配置的12V140-1型12缸大功率柴油机,采用双循环冷却系统、V形排列单体电子喷油泵供油系统、进气中冷系统以及电子控制系统。其结构复杂,技术含量高,大修成本约50～60万元。为了合理安排该型柴油机检修计划,减少其检修成本,最大限度地提高其完好率,我们总结出该型柴油机常见故障,并针对这些故障制定出处置方法,主要内容如下所述。     

一种在台架试验中控制增压发动机涡轮后端进气温度的改进方案

进行车用增压发动机台架试验时,如果仅仅是简单利用常规中冷器系统,会经常出现进气温度控制不稳定和进气压力滞后问题。为此,提出了改进方案:用不锈钢板焊接在原车中冷器的外面,并引出2根外接水管,对中冷器进行外加水冷却。成功地解决了常规中冷器系统出现进气温度控制不稳定和进气压力滞后的问题。同时也能更加真实地模拟整车的进气系统,为其它需要对增压发动机涡轮后的进气温度进行精确控制的台架试验提供了一种较为可行的参考。     

QSK60型柴油机功率不足的原因

一台MT5500B型载重320t的矿用电动轮式自卸车,配置的康明斯QSK60-2700型中冷柴油机出现功率不足的现象,分析此故障的原因如下：（1）电气系统原因大气压力传感器、进气压力传感器和燃油压力传感器损坏,造成ECM无法正常运算,计算数据发生偏差,供油量减少,导致功率不足;     

175型柴油机中冷器漏气原因及解决措施

济柴175机型是一款电喷电控中大功率电动钻机用配套柴油发动机,设计功率段770～2740kW。高可靠高强度的设计理念下,进气系统漏气会使柴油机无法满足中高负荷要求,影响井场起下钻作业。进气系统漏气的主要原因是进气管密封圈或者密封垫损坏,进气管裂纹以及中冷器漏气等。本文针对175发动机试车过程中出现的漏气问题进行分析,以确定问题原因并解决问题。     

集成中冷器进气歧管设计和性能验证

集成中冷器塑料进气歧管具有结构紧凑、热交换性能高等优势为涡轮增压发动机小型化和节能减排做出贡献。文章根据三缸1.5T发动机的需求,正向开发集成中冷器结构的进气歧管,使用CFD分析工具,优化设计满足最大气流流阻小于3kPa、气流均匀性和气流对中冷器的利用率要求的产品方案。根据中冷器的实际允许空间尺寸选择高换热性的板式中冷器,并对中冷器换热性能进行设计校核时,同时考虑了中冷器的性能衰减和生产制造的公差影响。通过样件验证集成中冷进气歧管热交换后的出气温度为48.63℃并满足设计目标小于50℃。     

试验室水循环系统的改进研究

针对发动机在试验中,中冷器对进气温度控制波动较大且温度调整响应速度慢的问题进行了详细的分析研究。通过对原有试验室水循环系统的结构和流程进行研究发现,原有试验室水循环系统管路结构原理较为简单,仅有一条主水路,无法使中冷器进水压力独立且稳定,导致中冷器对进气温度控制波动较大且温度调整速度慢,因此需在原有循环水路的基础上,增加一条主冷却水路直连测功机,同时增加一个高位水箱,以满足测功机所需的稳定的进水压力。原有主水路只连接中冷器,使中冷器进水压力独立且稳定,中冷器对进气温度控制平稳且极大地缩短了响应时间。通过试验和监测数据证明,改进后试验室水循环系统得到了极大的改善,满足了发动机中冷后进气温度和测功机稳定性的需求。     

柴油机中冷器的结构与设计研究

在内燃机车当中,柴油机中冷器的功能是使柴油机在运行时增压状态下的空气温度得以降低,同时使空气的密度增加,进而增加柴油机的循环进气量。在热负荷增加的情况下,中冷器可以有效提高柴油机的运行功率,实现资源的合理利用,减少有害气体的排放量。通过对柴油机中冷器的优化设计,可以使设备的优势得到更为充分地发挥,促进柴油机性能的优化与提升。     

径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除

斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机,并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍,供同行们参考。 1.增压压力下降 故障原因: (1)进气阻力增大。包括滤清器、中冷器和涡轮进气壳内有脏物。 (2)压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大、轴承磨损和转子与壳体有刮碰等。 (3)海拔高度增加。