柴油机整机与零部件机械损失的评价指标及实验分析

用倒拖法对6110型直喷柴油机整机及各零部件的机械损失进行测量，提出了发动机的整机机械损失功率比和零部件机械损失功率比评价指标。分析了发动机各零部件和整机的机械损失功率比、机械损失功率、机械效率和平均机械损失压力随发动机转速和润滑油温度变化的规律。实验结果表明，发动机机械损失功率比和其他评价指标一样，不仅可以评价整机的机械损失的大小，也可以评价各零部件的机械损失大小。     

脉冲爆震轴功率输出装置性能分析与对比

针对采用脉冲爆震燃烧的轴功率输出装置(Pulse detonation shaft power device,PDSPD),在采用PDC(Pulse detonation combustor)特性图的爆震室模型基础上,建立了其总体性能计算模型。研究了PDSPD工作参数对整机性能的影响,结果表明:同一工作频率时,随着增压比增大,PDSPD升功率、轴功率增大,耗油率减小,但单位功率存在最佳增压比;压比不变时,随着工作频率增大,PDSPD升功率增大。对比了不同情况下PDSPD和柴油机、汽油机及涡轴发动机这三种轴功率输出装置的性能,结果表明:相同排量、等功率情况下,PDSPD与现有柴油机耗油率水平接近;与现有汽油机相比,在一定增压比范围内,PDSPD产生相同功率,耗油率更低。与涡轴发动机相比较,PDSPD单位功率可提高38.08%以上,耗油率降低41.42%以上,且其最佳增压比较传统涡轴低,发动机推进性能、经济性和功重比优势明显。     

汽车废气氧传感器软测量模型

汽车废气氧(EGO)传感器模型是实现发动机空燃比闭环控制的关键技术之一.传统采用的继电器模型,存在一定的不足.采用实验建模的方法,建立了过量空气系数、温度与输出电压之间的软测量模型.利用三段和法对模型参数进行初步估计,得到参数的粗略值,然后利用粒子群优化算法,寻找最优参数,并对所得结果进行检验.仿真结果表明:该软测量模型结构简单,预测精度高,可以用于空燃比闭环控制系统的仿真研究.     

基于GT-POWER的涡轮复合发动机的仿真研究

参照hyperbar超高增压系统和绝热复合发动机的工作原理提出涡轮复合发动机方案。在GT-POWER软件环境下建立涡轮复合发动机仿真模型,研究涡轮复合发动机压比、空气流量等参数对动力涡轮功率等的影响,为台架试验提供理论指导。     

智能牵引机动力系统功率匹配与自适应控制

为使智能牵引机在负载多变条件下动力系统功率匹配,需通过控制液压泵排量调节发动机转速.建立发动机与液压泵仿真模型,采取模糊控制策略制定发动机与液压泵反馈调节控制系统.利用MATLAB/Simulink建立发动机与液压泵动力系统功率匹配控制系统仿真模型,通过设置发动机油门开度、工作负载和发动机目标转速,仿真模拟牵引机实际施...     

灰色时序组合模型在发动机状态监测中应用的研究

分析了时序AR（n）模型和灰色GM（1,1）模型2种故障预报模型的优点和缺点,将2种模型有机地结合起来,提出了一种新的灰色时序组合预报模型。通过对一组发动机铁谱数据进行检验以及比较,表明提出的组合模型比2种原始模型具有更好的预报结果。证明了灰色时序组合模型在发动机油液铁谱分析与状态监测中的优越性。     

高原型3Z系列中耕机发动机的动力选择

本文通过对云南省高原型3Z系列中耕机发动机的动力选择研究,对中耕机组不同作业状况进行比较分析,并对不同作业状况下的功率消耗进行设计计算,得到了在高原地区海拔及土壤比阻较高环境下,中耕机组作业所需的发动机最小功率。     

增程式电动汽车增程器转速切换/功率跟随协调控制

针对电动汽车增程器系统中的发动机、发电机协调控制问题,提出了一种转速切换/功率跟随增程器协调控制策略。首先根据发动机的最佳制动燃油消耗率曲线设计了发动机的功率-转速切换表。然后,分别设计了基于发动机平均值模型的发动机转速二阶滑模控制系统和基于电压定向直接功率控制的PWM整流器功率控制系统。通过对发动机转速和PWM整流器输出功率的闭环控制,使发动机沿着最佳制动燃油消耗率曲线运行。最后,在AVL Cruise和MATLAB/Simulink仿真环境下搭建了系统的联合仿真模型,仿真结果从增程器功率跟随效果,发动机转速控制效果,动力电池电压、电流和SOC波动范围以及发动机工作点分布等方面验证了该策略的有效性。     

基于发动机平均值模型对汽油发动机空燃比进行仿真研究

空燃比作为发动机其他参数调整的基础和依据,在控制参数调整中起到重要的作用。为了使发动机各项性能指标达到最优的目的,需要对空燃比进行精准控制。本文在MATLAB/Simulink的环境下,建立了包含进气系统动力学模型、燃油蒸发与动态油膜模型、动力输出子系统模型的发动机平均值模型。对该模型燃用汽油的空燃比进行了仿真,仿真结果与发动机燃用汽油的化学计量空燃比相同,为进一步研究发动机空燃比控制具有重要意义。     

汽油发动机数学模型建立与仿真研究

分析了汽油发动机的控制原理和基本特征,系统研究了发动机喷油原理和点火提前角控制原理.建立了燃油蒸发与燃油膜子模型、进气歧管空气流量子模型和发动机动力输出子模型.通过仿真验证,表明该数学模型在提高汽油燃烧率,节约燃油,和功率输出稳定性方面都有较满意的表现.