自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键

2011年是我国加入世界贸易组织10周年。10年来,我国汽车产业得到了快速发展,中国已成为世界最大的汽车生产和消费国,也是世界上最开放的汽车市场之一。虽然我国汽车行业国际化程度还比较低,但是世界经济对我国汽车产业发展的影响越来越大。作为中国汽车零部件行业以及企业,必须具有国际视野,把自己放在世界经济和全球汽车产业范围中去考量、制定未来发展战略。     

自主汽车零部件企业亟待突破的六大核心技术

正我国已经连续四年成为世界汽车产销第一大国,但在汽车零部件核心技术领域几乎被外资垄断,整车与自主零部件企业的发展严重脱节,自主汽车零部件产业发展堪忧。近年来,虽然自主品牌汽车零部件企业在关键技术方面取得了一些突破,但仍落后于国际先进水平。自主汽车零部件企业若要在竞争中占得先机,必须在以下核心技术领域取得突破。发动机电控技术当前,我国发动机电控市场被国际行业巨头垄断,自主品牌企业在电控技术核心领域一片空白。汽油机的     

零部件全球化采购：中国面临新的机会和挑战

中国汽车市场持续高速增长，令全球瞩目。预计2010年中国汽车产销将超过1200万辆，到2015年将可望超过1600万辆，成为全球第一大汽车消费国。高速成长的整车市场，也带动了汽车零部件市场的发展。     

中汽零将助推汽车零部件产业高效发展

长春,是我国汽车工业的发源地,同时也是我国最大的汽车工业城市。中国汽车零部件电子电器发展中心作为国内汽车电子电器类最大的一个行业组织,此次会议安排在长春绝不是一次偶然的相遇,而是一个必然的结果。近几年,随着我国汽车市场的快速发展,越来越多的外资零部件企业跟随整车企业的步伐;而且这些企业正在加快、加大对中国市场的投入。在这种情况下,我国汽车零部件产业面临的竞争将日益激     

发展数控机床，提升汽车零部件制造水平

新世纪汽车工业快速发展 进入21世纪,我国汽车工业步入了快速发展的新阶段。汽车产销量每年均以两位数的速度增长,2000年以来的平均增长率达到20％以上,我国成为世界第三汽车生产大国。专家预测2008年我国汽车产销量将达1000万辆。     

董建平：自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键

2011年是我国加入世界贸易组织十周年。十年来,我国汽车产业得到了快速发展,中国已经成为世界最大的汽车生产和消费国,也是世界上最开放的汽车市场之一。虽然我国汽车行业国际化程度还比较低,但是世界经济对我国汽车产业发展的影响越来越大。     

辉煌的十年 锦绣的未来

正《现代零部件》创刊的十周年,正是我国汽车高速发展的10年,也是汽车零部件产业蓬勃拓展的10年。10年以来,汽车零部件产业随着整车的攀升,汽车保有量激增和海外市场增加所带来的发展空间逐渐扩大。我国汽车行业近五年来以平均20%以上的增长速度向前发展,已经成为世界上最大的汽车生产和消费国。但是,我国汽车零部件从整体实力上仍然是薄弱的,与国外强国之间还存在着很大的差距。特别是在高端技术上少有建树,如高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器和制动系统技术。     

汽配连锁有着不可替代的优势

许多人用井喷来描述我国汽车产业的发展态势。据业内专家测算，2009年，全国汽车保有量已经达到近7000万辆。庞大的汽车消费市场带动了汽车零部件产业的蓬勃发展。相比之下，目前汽配市场与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场散、乱、差的状态使得总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。如何在汽配制造商、流通商和养护修理商之间，寻找一条令消费者受益、让汽配市场走向规范的业态模式？汽车连锁经营业态模式的推出对汽车配件消费市场起到了导向作用。     

试析我国汽车制造机械加工的现状

近几十年来,我国的经济水平实现了飞速的发展,在机械制造业上经历了一段曲折的发展历程后,实现了自我的创新和发展。本文通过对我国汽车制造机械加工的现状进行分析,介绍先进汽车制造业加工国家的发展方向,对我国汽车制造机械加工提出具有建设性的意见,希望能够促进我国汽车制造业的发展。     

我国汽车零部件核心技术急需“中国心”

“史上最大”反垄断罚单直接戳中我国汽车业的零部件软肋。我们经常说中国汽车工业大而不强,一个突出表现就是核心零部件技术和产业的双重缺失。虽然中国汽车市场已经连续5年成为全球最大新车市场,年产销突破2000万辆,但绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股。     

汽车零部件企业如何应对乘用车微增长趋势？

据国内外机构预测,中国乘用车行业已告别“快增长时代”,市场将保持5％-8％的增速逐步进入”微增长时期”。在市场环境的变动下．各大整车企业将调整发展战略并提高企业自身能力。博斯公司认为,整车企业在此过渡时期呈现以下特点：首先,外资品牌本土化趋势将进一步加强,最后形成研发、生产、销售以及管理团队的深度本土化。其次,自主品牌将继续”走出去”战略,在海外通过建厂、成立研发中心及以并购整合等方式投入更多资源支持海外市场的拓展。最后．整车企业将会强化产品创新,加强成本控制,从而在这个竟争日益激烈的环境中保持竞争优势。这些整车企业的变化趋势将给中国零部件企业带来新的挑战。     

“自主品牌”发展 路漫漫兮

2011年12月9日下午,中国汽车工业协会信息发布会在京召开。会上,中国汽车工业协会助理秘书长朱一平发布了2011年11月汽车及摩托车工业经济运行情况。1～11月,我国汽车产销为1672．83万辆和1681．56万辆．同比下降3．41％和2．42％。对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在分析时指出：一方面在2011年全年汽车总产销仍能保持正增长。这一情况是可喜的。     

高油价催生新能源革命

油价"破八",再一次刷新国内油价纪录.国际油价日益升高,市场的关注议题不得不又重新落到处境"尴尬"的新能源汽车. 近日,汽车行业传出消息指,新能源汽车将引来实质性利好.由工信部牵头制订的新能源汽车规划,已会同国家发改委、财政部等多部门联合上报国务院,相关规划有望在上半年出台.据相关消息,与以往主推混合动力车不同的是,即将出台的新能源汽车产业规划,将电动车推广放在了重要位置.     

中国出台汽车产业振兴规划

China's State Council recently passed in principle the auto industry rejuvenation plan. Major contents of the plan are:to foster auto consum ption market, including a 50 percent cut in the vehicle purchase tax on passenger vehicles with a displacement of 1.6 liters and below; to promote reorganization of the auto industry and support large auto enterprise groups to carry out mergers and acquisitions, and key auto spare enterprises to expand production; to support independent innovation and technical upgrading by enterprises: the central government wiU appropriate RMB 10 billion in a special fund to support technical innovation and renovation and development of new energy automobiles and spare parts by enterprises in the next three years;to implement a new energy auto strategy :subsidy from the central budget will be appropriated to support the spread of energy saving and new energy automobiles in large-and medium-sized cities; and to promote development of independent brands of automobiles, speed up construction of auto and spare parts exportbases, develop a modern auto service industry and improve auto credit.     

发展新能源汽车离不开成熟的汽车电子技术

一年一度的两会已顺利落下帷幕,但代表委员们热议新能源汽车的景象却令人记忆犹新.在《节能与新能源汽车规划》迟迟未能出台的背景下,代表委员们提交了十五件相关议案提案.他们积极建言献策,助推着新能源汽车发展.即便如此,在业内人士看来新能源汽车的发展绝对不会是一蹴而就的事情,其产业化仍需要一个相当漫长的过程.目前,消费者和汽车经销商都认为,配套设施不足,价格偏高,技术不及传统燃油汽车受信任等等,依然是阻碍新能源汽车走入千家万户的几大“拦路虎”.其中,汽车电子配套技术的成熟度也是发展新能源汽车的重要环节之一.事实上,汽车电子技术的发展速度还处于尾随阶段,并没有达到引领新能源汽车发展的水平.目前,各大汽车电子生产企业都将战略重点放到了新能源汽车方向上,并积极参与国内相关展会,展现其新型成熟技术.     

听试点城市声音知节能与新能源汽车方向

2009年2月17日,科技部、财政部、工业和信息化部、发展改革委四部委正式启动了“十城千辆”节能汽车计划。在我国,有条件的示范城市着手围绕邮政、环卫、公交和公务用车等示范领域开展新能源汽车的示范工作,目标是到2012年推广各类节能与新能源汽车10万辆以上。通过规模化推广示范,可以有效检验和考核我国新能源汽车的产品、技术,进而带动了技术的改进、升级,降低成本。并继续探索和完善新型的新能源汽车专业化模式,带动充电基础设施建设,总结运行管理经验。通过一系列的工作为今后25个城市更大规模的去推广节能与新能源汽车、探索一条行之有效的实施经验。     

我国车灯行业发展思考

汽车灯具按应用市场不同可划分为乘用车配套车灯市场和商用车配套车灯市场。一方面,乘用车配套车灯的技术要求较高,另一方面,乘用车制造企业以合资企业为主,因此外资车灯制造企业占据了大部分乘用车配套车灯市场。与此相反,商用车配套车灯的技术要求相对较低,且商用车制造企业以内资为主,因此内资车灯制造企业占据了大部分商用车配套车灯市场份额。目前,世界经济形势发展不明;中国汽车工业告别高速增长后进入了调整期。我国车灯行业应根据自身特点,审时度势,作出调整,积极应对。     

广州摇号限购车商们是否准备好?

排量卡位影响至深 广州市的限牌政策对于购买新车、置换旧车的各种规定"无微不至",车主购 车、置换车面临各种门槛. 纠结的政策带来的直接影响就是,自主品牌、合资品牌与豪华品牌等不同细分市场的车商都反映面临不同的政策瓶颈.有进口品牌经销商甚至认为,置换时排量卡位令自己的日子过得比自主品牌还苦.尽管限牌细则已经出台3个多月了,但是车商们至今还没有找到理想的应对策略.     

李绍志:在更高层次上推进汽车散热器行业科学发展

<正>随着中国汽车工业的发展,散热器行业产品覆盖的范围也大大增加,除了发动机散热器、中冷器和机油散热器外,行业内的许多企业已经大量生产空调系统中的暖风芯体、冷凝器、蒸发器、传动系统的油冷却器和EGR系统的冷却器等热交换器产品。近几年来,全国车用散热器行业迅速发展,各地中小型散热器生产厂大量涌现,使我国散热器生产厂家迅速增加,特别是山东、江苏、浙江和广东等省发展很快,年产3万台以上的企业数量已达     

车用仪表产品技术发展趋势

随着我们进一步融入世界经济大家庭,发达国家的制造业正逐步向国内转移,市场配套体系进一步中国化,可以预测车用仪表市场空间将十分广阔.根据企业平稳发展、行业合理进步以及技术积极进步的原则,产品总量发展目标预测是:全行业至"十二五"期末,车用仪表的生产能力达到4000万套. 中国车用仪表产业的高速发展,为车用电子产业的发展提供广阔的发展空间.