基于逆变器-电动机动态特性仿真的高速电主轴电动机的研究

建立了逆变器一电动机数学模型,开发了"逆变器-电动机-载荷"系统的动态特性仿真软件-实现了对逆变供电条件下高次谐波特性的定量仿真.利用该软件对所设计的;FR绕组节距、型式和不同转子槽形的电主轴电动机方案进行了比较研究.定量分析了设计参数对逆变供电条件下电动机实际运行性能特别是高次谐波损耗及高次谐波振动特性的影响,在对比研究的基础上确定了优化的异步电主轴电动机设计方案,通过实际设计案例证实了所提出的设计方法的有效性.     

变频器供电下异步电动机转子断条故障仿真研究

分析了变频器供电时所产生的谐波对电动机转子断条故障电流信号的影响,基于Matlab／Simulink建立了直接转矩控制变频器供电下异步电动机转子故障系统仿真模型,在变频器不同供电频率下针对电动机转子正常和故障情况进行仿真分析。理论上难了变频器谐波影响下电动机转子故障特征频率的正确性,利用连续细化傅立叶变换和自适应滤波方法实现了变频器不同频率供电下民步电动机转子故障的在线检测。     

变频供电异步电动机转子断条故障诊断

异步电机转子断条故障发生时,定子电流（变频器输出侧电流）中会出现对称频率（1±2s）f1（f1为定子电流频率）的故障特征附加电流信号。以此为依据,定子电流特征频谱分析（MCSA）发展为经典转子断条故障在线检测方法。在工程实际过程中,变频供电异步电动机容易采集到的信号是开关柜二次侧供电电流（变频器输入侧电流）．因此要实现变频异步电动机转子断条故障诊断,必须清楚供电电流中是否也含有断条故障特征信息。首次对变频异步电动机供电电流进行分析．得出供电电流中也包括转子断条故障特征信息的结论,以此为基础。利用连续细化傅立叶和自适应滤波相结合的方法,实现了变频异步电动机转子断条故障诊断。     

新型的异步电动机——电容转子异步电动机

异步电动机由于它的转子电路具有电感性质．随着转速从空载转速的逐渐下降．不但导致了它的功率因数越来越低，而且导致了它的机械特性上存在极大值现象。这些缺点既造成了电网无功功率的消耗的增大，也影响了异步电动机效能的充分发挥。由于电容转子异步电动机结构上的创新，终于可弥补传统的异步电动机在性能上的不足。     

棒磨机的启动原理分析

交流异步电动机按转子结构划分为鼠笼式和绕线式两类。绕线式异步电动机其转子绕组构造有别于鼠笼式异步电动机,且二者的机械特性,启动方式、用途也大相径庭。     

引人注目的交流伺服电动机

交流伺服电动机结构简单,无炭刷,效率高,响应快,速比大,不需要经常维护,非常引人注目,在许多领域有取代直流伺服电动机之势。 本文通过对交直流伺服电动机的对比,论述它的发展动向。 一、交流伺服电动机的结构特点 作为交流伺服电动机使用的有异步型和同步型两种,异步型交流伺服电动机定于放置线圈,转子为鼠笼型,大量用作机床和通用工业机器的驱动元件:同步型交流伺服电动机定子放置线圈,转子为永久磁钢,根据磁极位置从电机外部进行换向,也可称为无刷直流电动机。永久磁钢的交流伺服电动机按其励磁方式和供电方式的不同又可分为两类:     

外转子风机及电动机性能配合

介绍了外转子风机的主要结构特点及其与电动机的参数配合要求，详细论述了风机功率与电动机(特别是单相电容电动机)功率配合不当时易产生的问题，提出风机与外转子异步电动机之间以等功率配合来达到最佳性能配合的方法。     

双转子异步电动机节能分析

首先介绍了双转子异步电动机的工作原理,其次对电动机的损耗进行了分析,着重分析了铜损、铁损,最后建立了双转子异步电动机的等效电路。由分析可知,相对于普通的异步电动机,双转子异步电动机对同一个负载在转差率较小时总损耗明显减小,特别是轻载时,效率提高更为明显。     

单绕组无轴承异步电动机设计及径向悬浮力研究

研究了一种单绕组的无轴承异步电动机的结构及其工作原理。与传统无轴承异步电动机的双绕组结构不同,采用一套绕组即可实现转子的旋转与悬浮。无轴承单绕组异步电动机是一个非线性、多变量、强耦合的复杂系统,要实现其稳定悬浮必须对转子上的径向悬浮力进行实时控制,因此悬浮力绕组的合理设置是单绕组无轴承电动机产生稳定的径向悬浮力的关键。文章对单绕组无轴承异步电动机的径向悬浮力、磁场分布进行了详细分析,并运用有限元软件进行了验证该单绕组无轴承异步电动机可行性。     

中型两极异步电动机动力学分析

根据中型两极异步电动机的结构特点,建立有限元分析模型。考虑转子与定子的耦合作用,分析中型两极异步电动机的动力学特性,具体包括零部件模态特性、转子动力学和整机动力学特性。通过试验对比,确认分析的可靠性,进而为中型两极异步电动机的设计与优化提供参考。     

基于模糊控制的异步电机软启动器的研制

基于无速度传感器和模糊控制,提出了一种异步电机软启动器的研制方案,将无速度传感器应用到异步电动机的软启动器中,采用模糊控制器来实现电流控制,使异步电机软启动过程中存在的非线性控制得到了改进和提高。以MC9S12DG128单片机作为其控制器,对软启动控制系统的硬件电路和软件程序进行了设计。实验结果表明:该软启动器结构简单,系统损耗减小,稳定性和精度得到了提高,其中电压精度达到了0.01 V,对电机及其拖动系统有更好的保护作用。     

三电平逆变器SVPWM调速控制系统的研究

为了研究三电平逆变器在高压大容量电机变频调速中的应用，详细分析了三电平逆变器的开关模型和拓扑结构，得到了在三电平逆变器供电下异步电机调速系统的数学模型，提出了一种以空间矢量脉宽调制实现对逆变桥控制的方法。仿真表明，该方法可以有效地实现三电平空间矢量控制，实现高性能异步电机调速控制。     

助磁式单相异步电机的研究

针对单相异步电机的特点，提出了一种新型的单相异步电机结构——助磁式单相异步电机，它能有效地减小气隙磁场椭圆度，提高电机运行性能。在理论上分析了助磁式单相异步电机的基本原理，建立了电机模型，进行了计算机仿真，并结合试验数据，将助磁式单相异步电机与普通电容起动单相异步电机进行比较，从而在理论和实践两个方面给予了很好地证明。     

基于异步电动机的电动汽车驱动系统

为了顺应汽车低碳环保的发展趋势,将异步电机用作电动汽车的驱动电机来代替价格昂贵且环保性差的永磁同步电机。采取转子磁链定向矢量控制的方法来实现异步电机的调速控制,在此基础上建立了一个异步电机作为驱动电机,由电池和双向DC/DC供电的电动汽车驱动系统。推导了异步电机的数学模型,搭建了一个小型电动汽车实验平台,并在实验平台上对异步电机调速性能和双向DC/DC供电系统进行了实验验证。实验结果表明,采用转子磁链定向矢量控制能很好的实现电动汽车的驱动系统的调速控制。     

小型普通交流异步电动机变频调速性能研究

变频器和普通交流异步电机组成的调速系统被广泛使用,但人们还只是根据经验确定电机的最佳变频调速范围。本文通过测试普通交流异步电机在频率改变时的输出转矩转速和效率曲线,定量的研究了在频率改变时其性能的变化,在此基础上提出了交流异步电机变频调速的最佳频率范围。     

五自由度磁悬浮电主轴结构与有限元分析

提出一种五自由度稳定悬浮的电主轴,由二自由度磁悬浮异步电机与三自由度轴向混合磁轴承实现五个自由度的稳定悬浮。其中,三自由度混合磁轴承采用四个定子磁极来控制轴向悬浮力与径向扭转力,可有效减少轴向长度。文中介绍了五自由度磁悬浮电主轴工作原理,建立磁悬浮异步电机和混合磁轴承的数学模型,并用电磁场分析软件welll5．0分析其磁场和悬浮力,验证电主轴的可行性,最后运用biatlab软件建立基于转子磁场定向的无轴承异步电机控制系统,仿真结果表明该控制方法可有效稳定控制电机。     

三相异步电机定子与机壳温度的影响因素研究

以Y100L-2型三相异步电机为研究对象,建立了电机定子铁心二维传热模型,通过计算得到电机定子温升与机壳温升的变化规律.讨论了环境温度,电机负荷对电机温升的影响,得出了随着电机负荷和环境温度的增加,定子最高温度随之增大,以及机壳到定子之间的温升随环境温度变化非常小等结论.     

浅谈利用三相异步电机发电的原理和意义

根据三相异步电动机的运行状态,对电动机改做发电机运行的过程进行了深入分析和研究,提出了异步电动机作发电机运行时需要注意的事项,并通过了实验室的试运行。     

地铁列车牵引系统概述

地铁列车牵引系统主要由以下设备构成:受电弓、高速断路器HSCB、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元DCU、牵引电机、制动电阻和司控器。其中最为关键的就是牵引电机,它采用电动驱动,以满足车辆牵引和制动特性的要求;且列车电机型式一般采用结构简单、可靠性好、寿命长、几乎免维护的异步电机。     

异步电动机软起动技术的发展与现状

概述了异步电动机起动技术发展历程,阐述了晶闸管软起动器的结构和原理,综述了晶闸管软起动器起动控制、节能运行控制、停车控制技术及高压软起动器的研究现状,对软起动技术的发展进行了展望.