偏心缸筒与活塞杆同轴装配技术研究

对偏心缸筒与活塞杆同轴装配进行技术研究，异型液压缸缸筒设计带有销轴连接形式长挂板，与环状缸体组焊后组成缸筒，因不规则外置长挂板重量大于环状缸体重量，导致缸筒重心偏移，通过阶梯型定制式固定竖直装置结构实现了竖直固定配重液压缸缸筒偏心部件，使活塞杆与之同轴装配，避免因不同轴造成孔用密封装切发生液压缸内泄等质量失效问题。     

铣床加工大型导向套径向槽

我单位前段时间试生产一批安装在挖掘地铁隧道机器上的大型液压缸，该液压缸的导向套尺寸很大，如图l所示。导向套的端部有6个均布的u形槽，一般的导向套槽是为了装配使用，用钩子扳手扳紧导向套。但是由于地铁机械所用的液压缸比较大，缸体和活塞、活塞杆的质量很大，需要使用一些专用的工装才能进行装配，导向套槽就是专用装配工装的基准之一。这就需要在零件加工时要保证分度准确，弦长误差控制在0．5mm以内，才能使装配顺利进行。否则装配一个液压缸就要换一套工装，而且工装需要配合导向套来加工，     

活塞油封装置导向套

在更换液压缸中的活塞密封环或装配活塞组合件时,需将组装好的活塞与活塞杆组合件装进缸筒内。因缸筒口有止口台阶和卡簧槽,安装时很费力。 难以装配的原因:①密封环用橡胶     

发动机缸体尺寸的三坐标检测

缸体（图1）是发动机各个机构和系统的安装基体，其内外、前后、左右、上下布满了空间孔系，曲轴、活塞安装在发动机的气缸体内，因此缸体的加工质量显得尤为重要，尤其是其孔系的位置尺寸、形位公差更是保证发动机装配与运转寿命的基础。神龙公司为了监控缸体的加工质量，采用三坐标测量机参与生产线的在线检测，对提高缸体的加工质量起到了巨大的保障作用。     

用弹性环密封液压缸的动连接

为了密封液压缸的活塞环，可以利用各种圆形载面的弹性环。这些环装嵌缸盖5中（见图1），缸款可以相对缸体1浮动。缸盖上有一环槽6，缸体1的端而凸缘装入此糟中。有三个弹性环3，一个用于奔封缸盖和活塞杆4的动连接，另外两个用于密封识盖和拉作的任接。这种密封的特点是即使在活塞杆与缸体有某些不同轴度的情况下，密封环的工作寿命仍然比较长。图2是美国MTEHydraulics公司的一种密封，它由垫圈3、法兰6和弹性密封环4和IO构成。环4防止通过法兰6和缸体5间的缝隙的泄漏，而环10防止法兰和活塞杆2间的缝隙的泄漏。当在胶间1内没有压力时，…     

巧装叉车液压缸Yx形密封圈

叉车液压缸活塞、活塞杆上的密封,均采用聚氨脂橡胶制成的YX形密封圈。其优点是密封性、耐磨性和耐油性好。缺点是安装不便,装配时必须要将油封的唇边一点一点地塞进缸筒或导向套内,稍不注意,极易使唇边翻卷或损坏,往往需多次重复进行。冬季因密封圈的塑性变差,安装更加困难,既费时又不能保证装配质量。为此,我们制作了安装密封圈的工     

油缸活塞杆销轴孔垂直度批量检测方法研究与应用

为解决装配到油缸总成的活塞杆销轴孔垂直度均满足图纸要求，基于使用通用量具的测量条件下，根据形位公差的传递规律，利用相似三角形原理，采用几何分析方法，分析了活塞杆销轴孔垂直度的测量和计算方法，得到了计算活塞杆销轴孔垂直度的计算公式和测量方法，为现场快速判定装配到油缸总成上的活塞杆销轴孔垂直度合格与否提供了依据。     

谈油缸漏油

液压油缸的漏油是常见的现象。在整个液压系统设计合理,元件选择和安装正确的前提下,造成油缸漏油的原因通常有以下几种: 一、活塞和活塞杆加工不同心: 当活塞和活塞杆制成一体时,往往采用“一刀落”的加工方法,不存在加工不同心的问题。但是,对于较大直径的活塞和活塞杆则往往作成二体加工,然后组成在一起(见图1),此时,如果二者在加工和装配时不同心,就会导致油缸漏油。     

变形量测量在大型汽轮机组总装过程中的应用

通过对首台某核电机组低压缸总装过程中缸体变形量的测量及数据分析,探讨了低压内缸变形对机组安装的影响,论证了用千斤顶辅助装配的可行性,同时通过测量数据与设计数据的对比验证了缸体自身结构的可靠性。     

缸体加热装配理论与实验研究

针对射流冲击器缸体在水平井应用中内壁断裂的问题,提出了一种新的加工工艺,即采用加热装配的方式加工缸体,在缸体热装方案设计中确定了缸体热装的加热温度、过盈量及承压力等关键参数。并采用了模拟试验的方式验证了热装方案设计的合理性,最终成功实现了冲击器缸体热装装配。采用此加工工艺加工缸体,使缸体内壁厚度从原来的5 mm增大到10 mm,大幅度提高了缸体的强度,解决了缸体内壁断裂问题。通过热装温度、加热时间的理论计算,确定了缸体加热装配方案及缸体加热装配的过盈量,进行了外缸加热膨胀量变化规律试验,在此基础上实现了缸体加热装配,对热装缸体进行了打压试验及台架检测试验,验证了缸体加热装配的可行性,为缸体质量提升找到了一种新的加工方法。     

工程机械液压缸漏油原因及解决办法

１．外漏原因及解决办法 液压缸外部漏油有两处，一处是缸体与端盖接合部的固定配合表面之间的漏油，只要选择合适的Ｏ形圈即可解决问题；另一处是活塞杆与导向套间相对运动表面之间的漏油，是不可避免的。若液压缸在完全不漏油的条件下作往复运动，活塞杆表面与密封件之间将处于干摩擦状态，反而会加剧密封件的磨损，大大缩短其使用寿命。因此，应允许活塞杆表面与密封件之间有一定程度的漏油，以起到润滑和减少摩擦的作用，但要求活塞杆在静止时不能漏油。活塞杆每移动１００ ｍｍ，漏油量不得超过两滴，否则，为外漏严重。 外漏主要是由…     

缸套松动后的继续使用

我们在一次检修更换压缩机活塞环的过程中 ,前后推拉活塞杆时 ,竟将缸套带出 4 0毫米 ,我们将缸套拉出 ,检测内径尺寸为15 0 +0 0 2　 0 ,其表面没有磨损迹象 ,检测外径尺寸为190 　 0- 0 0 0 5,缸体内径尺寸为190 +0 0 35+0 0 30 ,缸套外表面和缸体内表面均无明显磨擦痕迹 ,两者平均间隙为 0 0 35。由于此缸套才用不久 ,又无备件 ,得想法继续使用此缸套 :缸套、缸体配合圆周表面涂粘接剂 ,但又担心装配缸套时会把粘接剂挤压掉 ,反而粘不牢。经反复考虑 ,最后 ,采取了一个大胆的办法 :把缸体缸套上的注油孔4扩钻到14 ,将注油…     

长活塞杆的矫直

液压缸中活塞杆工作时受压力,如果杆身细长,则易弯曲变形。活塞杆弯曲,会引起油缸爬行,动作迟缓,密封件损坏和漏油。下面介绍长活塞杆的矫直方法。 先把液压缸分解,将活塞杆从缸体中抽出。活塞杆全长为1450mm。将活塞杆放在图1所示矫直器的     

液压缸装配可靠性能力分析与改进

该文针对液压缸主机及三包市场质量问题反馈，以产品失效模式问题为导向，围绕液压缸装配单元缸筒清洗、活塞杆清洗，活塞杆分装、缸筒总装及试验等工序，提升液压缸过程装配能力，保证液压缸的使用安全性及可靠性，从人、机、料、法、环、测等六个维度，清晰监控质量波动及异常，推动装配区域能力提升，提升液压缸装配过程一次合格率及降低主机零公里反馈，打造常态可持续装配区标准。     

对伸缩式套筒缸极限力的研究

伸缩式套筒缸的构造如图1所示,它主要由外缸体、中间缸筒、活塞和活塞杆组成。油缸的头部和尾部用轴销与机器设备联接。套筒缸的工作行程大,承受重载时容易引起屈曲破坏,故应进行稳定性计算,即应计算当中间缸筒与活塞杆全部伸出(H值为最小)时,油缸稳     

车床回转式气缸的改进

车床上广泛使用的回转式气缸(如图1所示),是以气缸缸体20的内螺纹与车床主轴尾部联接,活塞杆与夹具拉杆联接。主轴旋转时,缸体和活塞随主轴同步旋转。气缸左右气室与导气轴8相通,运转时通过一整套导气装置使活塞工作。由此可见,回转式气缸有惯性力大、增加车床振动和降低切削     

车床回转式气缸的改进

车床上广泛使用的回转式气缸(如图1所示),是以气缸缸体20的内螺纹与车床主轴尾部联接,活塞杆与夹具拉杆联接。主轴旋转时,缸体和活塞随主轴同步旋转。气缸左右气室与导气轴8相通,运转时通过一整套导气装置使活塞工作。由此可见,回转式气缸有惯性力大、增加车床振动和降低切削     

联合循环机组中的汽轮机高中压外缸休猫爪负荷分配

以GE公司9F系列蒸汽联合循环机组中的汽轮机缸体为例，简述了造成汽轮机高中压外缸体猫爪载荷分配不均匀的原因，提供了安装时猫爪载荷分配控制的一种方法，避免运行时因猫爪载荷分配不均而引起机组振动。     

缸体主轴承孔在主轴承盖二次装配后的变形影响分析

测得了直径为52的发动机高压铸造铝合金缸体的主轴承孔,在使用不同强度等级及不同拧紧工艺下的主轴承盖螺栓拧紧时,缸体主轴承孔在二次装配主轴承盖螺栓时的尺寸变化情况,探索出为保证缸体主轴承孔在主轴承盖螺栓二次装配后,主轴承孔维持首次加工后的尺寸状态的螺栓强度等级及拧紧工艺的选择方向策略,为后续发动机轴瓦稳定选型提供可靠的数据支撑。     

激光光学仪器以破记录时间为往复式压缩机对中——对中状态现可利用计算机存档并制成文件

在制造及安装往复式压缩机时，校核活塞缸及十字头导轨的同心度一直是一项最费时间和困难的工作，而现在，泼龙夫坦希尼克公司（PRFTECHNIKAG）生产的一种新的激光光学系统在节省时间和精度方面有显著的优点。用该系统来代替常规的吊线对中法可以节省许多工时，确保更顺利的不间断的操作并延长零部件寿命。一些国际制造标准，如API６１８及其相应的ISO标准，已订得更为严格。这些标准现在规定活塞杆振摆的测量为工厂装配后的收购条件。标准详细地列出了测量活塞杆振摆的精确步骤，包括下垂的考虑和零部件在运行中的不同热伸长量。这…