装载机变速器无Ⅰ挡和倒挡的原因

<正>一台ZL50C-Ⅱ型装载机用Ⅰ挡进行铲料作业时,突然停止不动。经查,该机各挡位油压正常,但是无Ⅰ挡和倒挡,其他挡位正常。分析认为:该机各挡位油压正常,可以排除液压系统故障;因为是突然出现的故障,可以初步判断为刚性折断,导致动力无法传输的机械故障;因为Ⅰ、倒挡同时出现     

装载机挂倒挡不能立即起步的原因

<正>一台ZL50型装载机,挂上倒挡,松开制动,加大油门不能立即起步,非要继续加大油门,稍等一会才能猛然起步。检查发现,是倒挡活塞密封圈损坏所致。该密封圈损坏后产生严重泄漏,使变矩器液压操作系统建立不起足够的油压,导致倒挡活塞不能克服弹簧张力使倒档离合器接合,结果是装载机挂倒档无法起步。只有继续加大油门,增加泵的流量才能克服泄     

变速器倒挡缸产生裂纹的原因及解决方案

正1.倒挡缸裂纹现象我公司生产的某批ZL50型装载机动力换挡变速器投入使用后,一度出现倒挡缸开裂故障率偏高现象。检查发现,开裂部位位于缸体根部的过渡圆角处。针对该批变速器倒挡缸开裂问题,我们进行了分析并提出解决方案。2.倒挡缸结构与原理该变速器倒挡缸由缸体1和活塞2组成,如附图所示。缸体1和活塞2为环形结构。当变速操纵阀的阀杆置于倒挡位置时,变速操纵阀的压力油通过变速器箱体上的倒挡油孔,进入倒挡缸缸体1的环形缸筒内,推动活塞2移动,以切换为倒挡。     

变速器倒挡压板固定卡簧槽断裂问题探讨

某无级自动变速器在设计开发的试验过程中出现倒挡压板固定卡簧槽断裂问题,针对此问题.通过对变速器壳体的卡簧槽与倒挡压板的配合结构分析、CAE辅助受力分析、金相分析及电镜分析等方式进行探讨,找出导致问题出现的原因,提出解决措施.     

浅谈变速器脱挡原因及改进方法

通过商用车辆脱挡故障的几种外部表现形式,分析了不同的外部故障现象可能导致的脱挡原因,及针对该原因应采取的主要对策,为变速器的设计及预防故障改进提供一些实际经验。     

变速器倒挡齿轮疲劳寿命的有限元分析

为了提高某变速器倒挡齿轮的疲劳寿命,利用Hypermesh软件建立其有限元模型,通过有限元软件Nastran对齿根弯曲应力进行静力学强度的分析,得到了倒挡齿轮单齿弯曲应力,并通过理论计算验证了有限元结果的正确性;基于有限元应力分析结果,采用名义应力疲劳分析方法,通过Fatigue软件仿真得出倒挡齿轮疲劳寿命约为;提出氮化处理和喷丸强化方案,仿真结果表明,疲劳寿命有显著提高;同时,采用精密成形技术加工倒挡齿轮,生产实践表明,倒挡齿轮抗疲劳特性有明显提高。     

装载机变速器油温过高的原因

一台LG953型装载机工作约1800h时，变速器出现工作无力且油温迅速升高的现象。检查发现变速器油底壳有大量的铝屑，判断可能是变矩器涡轮组磨损。     

装载机变速器窜油的原因

<正>一台WA500-3型装载机在变速器窜油的同时,液压油箱油位不断下降,而变速器油位却不断升高。严重时还会出现变速器油温升高,润滑油从加油口窜出的故障现象。制动液压回路如图1所示。先导-开关泵(俗称双联泵)1提供的压力油到蓄能器7再到制动踏板进行制动。     

装载机无倒退挡的原因与排除方法

1台小松WA380-3型装载机,出现只有前进挡和中位挡而没有倒退挡的故障。此故障可从液压和电气系统2大方面进行排查。     

基于ADAMS的某机械式变速器倒档脱档现象仿真分析与优化

采用Pro／E和ADAMS联合建模的方式,建立某变速器倒挡机构动力学模型,再现变速器倒挡脱挡现象。通过分析仿真结果,重点研究变速器倒挡各齿轮间接触力的变化情况,找出倒挡脱挡的原因,提出优化方案。根据优化方案,修改相关零件参数,重新建立倒挡机构动力学模型,通过动力学仿真解决变速器倒挡机构脱挡现象。     

变速器加速掉挡的机制与预防

从变速器掉挡现象入手,对车辆加速行驶中发生掉挡的机制进行了分析,同时从设计角度有针对性地提出了预防掉挡的措施。     

变速器自动脱挡的排查

变速器自动脱挡也叫跳挡,发生跳挡后不易重新挂上挡会造成溜车,引起严重事故。履带式推土机跳挡多发生在低速挡,轮胎式推土机的多发生在高速挡。     

DF9S1600变速箱倒挡齿轮降噪研究

以DF9S1600变速箱倒挡齿轮为分析对象,运用最新的电脑仿真科技,借助有限元与边界元联系的方法对倒挡齿轮进行系统的研究;依据多体动力学理论,借助SolidWorks软件完成对齿轮传动体系模型的构建,经过ANSYS软件的网格区分性能完成齿轮传动体系模型的软化操作,构建模态研究。运用ANSYS软件给予倒挡齿轮、二轴上的倒挡齿轮,以及中间轴和倒挡齿轮啮合的模态分析,二轴齿轮啮合时的最大应力为0.1649 MPa,最大等效弹性应变为8.265×10-7mm,中间轴与倒挡齿轮啮合时的最大应力为0.481 9 MPa,最大等效弹性应变为3.071 5×10-6mm,完全符合工程使用要求。并且根据试验,分别从转速、负载和齿轮制造误差3个方面对倒挡齿轮噪声的影响进行分析,提出改进结构或调整结构参数以达到对倒挡齿轮减振降噪的目的。     

基于复合挡的八速双离合变速器结构设计

从变速器传动结构构架的层面,设计了一款基于复合挡的八速双离合变速器,涉及到了轴系挡位布置,传动比计算和选择,分析了八速双离合变速器各挡位实现的方案,此变速器结构,通过复合挡在一挡、倒挡和八挡上的应用,使整个变速器传动系统更趋于紧凑,同时也降低了变速器成本.     

装载机液力机械变速器的研究与发展现状

目前,绝大多数的装载机都采用了液力机械式传动系统,液力机械变速器是关键部件,液力机械变速器的性能对整车的性能有重要影响,本文主要针对国内外装载机变速器的研究与发展现状进行总结。     

装载机倒挡无压力故障分析

ＺＬ５０装载机变速箱经修理投入使用后约８ｈ，驾驶员反映变矩器油温升至９０℃，倒挡无压力，不能行走。现场检查发现，变矩器油温降至６５℃时，机械行驶作业正常，继续使用２ｈ后，倒挡无压力故障再次发生，这时变矩器温度为８６℃左右，Ⅰ、Ⅱ挡和空挡压力为１４Ｍ...     

某16档变速器倒档难挂原因分析及改进

某16挡变速箱使用过程中倒挡难挂,通过试验验证,找出了根本原因,解决了同类产品可能存在的系列挂挡困难问题,对挂挡齿轮的倒角形式这一领域的探索提供了知识上的积累。     

两挡无离合变速器换挡策略与测试分析

针对新型的纯电动汽车两挡无离合机械式变速器,设计了1种适用于两挡无离合变速器的换挡策略。以同步器为中心,对两挡变速器换挡过程中各阶段进行了分析并建立数学模型,设计出变速器换挡过程控制策略。为使车速平顺变化,将驾驶员的换挡经验,设计为3参数的模糊换挡策略。通过变速器动态模拟实验台,测试了变速器换挡过程控制策略和3参数的模糊换挡规律性能。通过模拟纯电动汽车起步加速、爬坡、超车加速和停车减速测试换挡策略,且通过测试数据对换挡过程进行分析,综合车辆的纵向冲击度和换挡时间评价换挡性能。     

电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化

针对电动汽车无动力中断两挡变速器,提出一种换挡机构参数优化匹配方法。介绍了该两挡变速器换挡机构,并分析了其换挡工作过程。建立了整车动力学模型,研究了换挡机构参数对冲击度和滑摩功的影响规律。在此基础上,对换挡机构参数进行初步匹配,进一步建立了以换挡机构参数为优化变量,以冲击度和滑摩功为优化目标的多目标优化模型。利用改进灰狼算法,结合MATLAB/Simulink仿真对所建模型进行了求解,并通过案例验证了该算法的有效性。最后,搭建了两挡变速器换挡试验台架,结果表明其换挡过程动力不中断,证明了该两挡变速器换挡机构的合理性。