智能地震避险器的设计

首先根据机械力学分析、材料力学分析等对地震避险器进行结构设计,然后根据震级与地震加速度的关系,以MCU为控制核心,加上三轴加速度传感器、时钟芯片、模数转换器、震级显示和声音报警等模块完成智能控制电路,设计制作了一种能实现地震提前预测并在地震发生时弹射出保护装置为用户提供一个避险空间的智能地震避险器,其能对外报警,且具有提供短期生存必需用品的功能。     

二连轧常见工艺问题成因分析及解决办法

根据衡阳钢管(集团)有限公司Φ340 mm限动芯棒连轧机组的生产实际,对试车以来生产中出现的各类工艺技术问题产生的原因进行了分类分析,并提出了解决措施.     

φ89连轧机组钢管轧制壁厚规律仿真研究

按相关技术要求,选用ck45、X1OCr13和42CrMo4等三种不同材料的钢管,针对衡阳钢管φ89连轧管机组钢管连轧过程进行热一力耦合数值模拟仿真,研究了不同壁厚的荒管连轧过程中壁厚沿纵向的分布规律。结果表明：整个连轧过程中,钢管壁厚总体是减薄的,但并非单调减少;钢管出第1机架后,壁厚基本不变;钢管出第2机架后,开口处有少量减薄,而顶部已减薄的壁厚却逐渐增厚;孔型开口处的壁厚存在拉薄现象。     

发动机壳体噪声辐射控制研究

为降低摩托车发动机辐射噪声,以某摩托发动机壳体为研究对象,采用有限元法/边界元法（FEM/BEM）,对发动机壳体的辐射噪声进行仿真计算,确定了辐射噪声的频带和辐射位置,结合声强实验测试,验证了数值计算的正确性。根据数值模拟的结果,对该发动机壳体结构进行优化,并对优化后的壳体进行了噪声辐射预测,将优化前后的声学量进行对比。结果表明：优化后的发动机壳体表面辐射噪声较优化前有所降低,其噪声值降低约4 dB。     

显微组织对贝氏体高强度钢冲击性能的影响

对比两组冲击吸收能量差别较大的贝氏体高强钢试样,采用光学显微镜、扫描电子显微镜SEM结合电子背散射衍射(EBSD)分析了显微结构对钢的冲击性能的影响。结果表明,钢基体中存在尺寸在3~6μm的(Ti,Nb)(N,C)析出物导致脆断断裂。冲击吸收能量偏低试样在厚度的1/4和1/2处平均有效晶粒尺寸都明显大于冲击吸收能量较高试样,会导致材料的冲击性能降低。同时冲击吸收能量偏低试样的小角度晶界所占比例明显偏高,而在断裂过程中不能有效阻止裂纹扩展,因此也会导致钢的冲击性能降低。     

低碳贝氏体高强钢中心偏析对冲击性能的影响

用扫描电子显微镜（SEM）、光学显微镜（OM）对低碳贝氏体高强钢冲击断口形貌和组织进行观察,对比分析发现冲击吸收能量偏低试样存在较粗大的晶粒,同时在钢板的厚度中心有贯穿试样的珠光体偏析带。用电子探针（EPMA）对试样截面偏析带进行元素面分布分析发现主要为碳和锰的元素偏析。表明在偏析带中Mn元素富集\,从而阻碍了奥氏体向铁素体的转变,产生C元素偏析,进而形成了珠光体偏析带,容易引起材料内应力集中从而降低对裂纹扩展的阻碍能力,或成为断裂起\源点,降低冲击吸收能量,导致钢板脆性断裂。     

基于小波变换的钢管焊缝损伤识别的探讨

在阐述钢管焊缝损伤特性的基础上,提出了基于小波变换的钢管焊缝损伤识别方法,并通过实例分析作了有效的验证.     

基于Pro/E-ANSA的发动机壳体振动特性研究

以摩托车发动机壳体为研究对象,建立基于Pro/E-ANSA的发动机壳体有限元模型;对比分析发动机壳体的模态参数和试验测试结果,验证模型建立的可行性和试验方法的正确性;采用有限元法对发动机壳体进行自由和约束模态分析,探究其振动特性,为发动机壳体结构的优化以及辐射噪声控制奠定基础     

Φ89mm连轧管机组张力减径机成品孔型的改进设计

针对张力减径机成品孔型传统设计方法的不足,提出了新的孔型设计方法,即成品孔型采用椭圆形（而不是圆形）,孔型椭圆度大于1（1．007－1．010）,孔型的短半轴与成品前一孔型的短半轴相等;成品前一个孔型采用椭圆形,适当减小椭圆度。实践证明,新的成品孔型设计方法能有效地控制钢管外径的椭圆度,提高钢管外径精度,使成品孔型的使用寿命增加1／3,并且减少了成品管青线缺陷的产生。