百米矿坑生态修复与利用关键技术研究

以长沙冰雪世界项目为载体,结合采矿废弃地的地形特点,充分利用原有地势基础上通过百米矿坑生态修复和公共建筑景观改造设计,赋予景观美学再造、局部生态系统修复与重建及经济价值再生。通过分析采矿废弃地的景观特征和环境影响,采用生态恢复与重建的各种工程与生物措施,实现自然资源的可持续利用,对区域生态系统健康、地方经济可持续发展具有十分重要的意义。     

超大断面浅埋暗挖地铁车站转换段施工技术

在超大断面浅埋暗挖地铁车站,采取有效的施工方法实现转换段施工,对于确保车站施工安全有至关重要的作用.以重庆轨道交通9号线天梨路车站工程为例,分析了施工通道、附属结构与超大断面车站主体隧道转换段暗挖施工安全风险,通过改进的施工方法和优化施工保障措施,成功解决大断面浅埋挖隧道转换段开挖难题.     

BIM技术在城市轨道交通车站施工中的应用

根据长沙市城市轨道交通车站建筑信息模型(BIM)应用现状,分析BIM应用特点,讨论BIM技术在城市轨道交通车站土建工程中应用架构体系,并提出不同施工阶段建模及应用流程,总结轨道交通车站土建工程中BIM技术应用内容,结合现状分析BIM技术在发展过程中的实施关键难点,并针对施工企业和项目部分别给出合理性发展建议。     

某深基坑支护结构变形特性数值模拟研究

以长沙地铁3号线为背景,针对火车站站深基坑开挖对围护桩水平位移及支撑轴力产生的作用,采用FLAC~(3D)软件对分步开挖进行了数值模拟,分析了分层开挖下围护桩的侧移变形和复杂支撑结构轴力变化规律,并探讨了支撑安装对围护桩侧移的影响。研究表明:随着基坑开挖深度的增大,基坑维护结构的水平位移呈现两头小,中间大,呈"弓"型;在第二道支撑架设完成后,桩顶的水平位移趋于稳定,不再随开挖深度而变化;支撑在安装后轴力值有不断增大的趋势,而随着下一层支撑的施加,轴力逐渐稳定,并趋向平衡或有小幅度减少。     

节理裂隙围岩小直径深竖井爆破开挖

节理裂隙发育围岩地区小直径、深竖井的爆破开挖,很容易造成塌方和超挖,所以其设计与施工一直是关注重点。结合长沙市森林防火监测站项目80 m深的小直径竖井工程,针对小断面、深竖井的工程特点以及表层围岩石风化严重的地质条件,采取小断面反井爆破、分次扩挖,及地表层正向爆破等施工技术,对保证竖井开挖质量及安全措施进行了详细的分析。结果表明工程设计与施工工艺切实可行。     

强降雨下软弱高陡边坡安全性评估方法研究

为更有效地监测、预测以及控制高陡边坡的滑坡失稳,以某公路工程的高陡边坡为研究对象,采取传统极限平衡法与有限元强度折减相结合,并结合现场变形监测对其稳定性做出了评估。首先通过GeoStudio极限平衡分析软件对高陡边坡的稳定系数进行确定,再通过Abaqus有限元强度折减法对变形特征进行分析,最后与现场变形监测数据进行对比。结果表明:降雨等因素对边坡稳定性影响显著,极限平衡法与有限元强度折减相结合能较为准确预测边坡变形特征与位移,可用于高陡边坡安全性评估。     

基底加固对地铁基坑变形风险控制分析

基于地铁基坑容易出现变形失稳的情况,分析基底加固措施对变形风险的控制作用。主要研究了土体的不同刚度和厚度对基坑坑底隆起、基坑围护结构水平侧向位移以及周边地表沉降的控制作用。结合长沙地铁4号线月亮岛路站基坑工程施工实际,综合考虑施工周期和成本等因素,在保证施工安全的前提下选取最合理的施工方案,为相关基坑工程施工提供参考。     

长沙地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术研究

随着我国经济实力和科学技术水平的不断提高,综合国力也得到了飞速的发展,在这样的形势下,也使得我国城市化脚步日益加快。越来越多的高科技被投入到城市化建设的实际应用当中。各类的新型的现代化技术和设施被社会各个领域所开发和使用。就交通工具而言,地铁已经逐渐成为了城市交通运输的重要途径和手段之一,成为现代化都市生活当中的重要设施。正因为地铁对于城市具有着重大的意义,从而使相关专业人士花费大量的精力及人力、财力和物力对地铁的相关技术展开一系列的探索。近年来,长沙市着手进行地铁轨道的技术开发和改革。故对长沙4号线一标钢弹簧浮置板整体道床的施工技术,为地下工程建设积累了经验。     

融合专家法与层次分析法的地铁车站风险评估

基于专家打分法与层次分析法,探讨了地铁车站施工中多指标系统下的施工风险,结合相关规范和地铁实际施工技术,构建开放式的评价指标体系,采用熵权法确定底层指标层权重,再逐层计算其余层权重,从而评估工程施工整体风险。将该模型应用到某地铁车站施工风险评价中,结果表明,在地铁施工中,周围环境指标风险值最大,并根据评估值提出了具体的改善措施。