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循环荷载作用下掺土煤矸石力学性状试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为分析煤矸石中掺土作为高速公路路堤填料的可行性,通过掺土煤矸石的动三轴试验,对掺土煤矸石在循环荷载作用下的动力特性进行试验研究.研究结果表明:在煤矸石中掺入适当比例的黏土,其强度均有不同程度的提高,其中以煤矸石与土的干质量为3∶1~4∶1时效果较为明显;掺土煤矸石的动应力-应变骨干曲线可采用双曲线拟合,得出4种试验煤矸石样的等效非线性动力本构H-D模型参数.试验结果可用于分析煤矸石路堤在交通荷载作用下的稳定性及变形性状.采用掺土煤矸石作为路基填料,其力学性能完全满足高速公路的设计要求. 相似文献
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大多数隧道开挖地质情况复杂,地质灾害时常发生,单一的地质预报方法往往不能够比较全面地提供隧道掌子面前方的地质情况信息,这样一来可能造成地质灾害的漏报和误报.所以必须根据隧道的地质情况,采用2种或2种以上的预报方法进行隧道施工地质超前预报,相互验证,提供较为全面的地质预报信息.综合分析观音山隧道地质条件,地质预报组采用以地质调查法为基础,综合地震波反射法法和地质雷达法,三者相结合的方法对观音山隧道施工进行地质超前预报,取得了良好的效果,为隧道开挖提供了科学的指导和依据. 相似文献
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借助结构稳定理论中在均布荷载与集中力作用下的梁模型,建立了梯形荷载作用下的简支梁模型,并计算其挠曲线方程。将浅埋偏压隧道近似看成受梯形荷载作用下的简支梁,利用计算出的挠曲线方程计算出简支梁最大弯矩;由应力计算公式和强度条件,在弯曲应力不大于容许弯曲应力的条件下,可得到洞顶上覆岩体最小安全厚度。在浅埋偏压隧道开挖前,可通过最小安全厚度的计算判断设计的上覆岩体厚度是否符合安全要求,以避免工程事故的发生。 相似文献
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在大量动三轴试验的基础上,研究了石灰土试样的动弹模量的变化规律;同时还针对掺灰比、固结比以及频率等影响因素进行了深入研究,得出了下列的结论:石灰土的动弹模量随应变水平的变化规律与粘土基本一致;在相同应变水平下,随着围压的增大动弹模量将增大:增大掺灰比,动弹模量亦相应增加;当掺灰比大于5%时,效果尤其明显:固结比对动弹模量有很大影响,最大动弹模量随固结比增减而增减,动应变幅值较小时,动弹模量随固结比增减而增减,但超过某一应变幅值时,将随固结比增加而减少;在相同的振动荷载作用下,频率愈高,动弹模量愈大,但增长的幅度并不是很大。所得出的结论对工程应用具有一定的指导意义。 相似文献
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石灰改良软土路基填料饱水强度特性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
掺入石灰能有效改善软土的力学性质,石灰土的最大干密度ρdmax随石灰掺入量的增大而减少,最优含水量随石灰掺入量的增大而增加;非饱和状态下的石灰土强度并非一直随着石灰掺入量的增加而增大,而是存在一个最佳掺入量,根据本次试验结果,石灰掺入量为8%时,石灰土的强度最高。饱水状态下的石灰土强度随掺入石灰量的增大几乎呈线性单调增加,但其强度仍远远低于非饱和状态下的石灰土强度。如果用石灰土作路基填料,仍按现有规范测定其强度,则不能准确反映石灰土的强度特性。填料压实度对其强度特性有显著影响,在工程实际中,遇到在河塘低洼地段修筑路基,应该严格控制压实度,为保证工程质量,填料的压实度设计值取90%为宜。 相似文献