小侧偏角下轮胎残余回正力矩算法的研究

在轮胎小侧偏角范围(±2°)内,应用线性分析法和多项式拟合曲线法对角度效应残余回正力矩(PRAT)和锥度效应残余回正力矩(CRAT)的测定数据进行分析,通过交叉验证法对1—9阶多项式拟合数据进行判断。结果表明,当侧偏角范围分别为±2°,±1°和±0.5°时,轮胎侧向力和回正力矩分别采用5阶多项式、3阶多项式和线性或2阶多项式拟合方差最小,可求得准确的PRAT和CRAT。     

轿车轮胎滚动阻力的研究

以215/50R17 91H轿车轮胎为研究对象，采用正交试验及单因素试验探讨各因素对轮胎滚动阻力的影响。结果表明，轮胎的充气压力对其滚动阻力影响最大，其次是轮辋规格和负荷，行驶速度对滚动阻力的影响很小。外轮廓、接地印痕和纵向滑移特性试验结果表明，使用7.5J×17轮辋、负荷率为53%、充气压力为220 kPa、行驶速度为80 km·h-1时，对轮胎滚动阻力、操纵性能、制动性能和耐久性能均比较有利。     

暖胎次数对轿车子午线轮胎动力学性能的影响研究

以215/60R17轿车子午线轮胎为研究对象,结合复杂花纹轮胎的有限元分析,研究暖胎次数对轿车子午线轮胎动力学性能的影响。结果表明：经过不同次数暖胎后,轮胎的侧偏松弛长度、有效滚动半径和侧偏性能的测试结果与仿真结果整体趋势一致,建立的仿真模型与试验之间具有较高的匹配度;暖胎次数对轮胎的侧偏松弛长度、有效滚动半径的影响明显,对侧偏性能的影响不明显;轮胎的侧偏松弛长度、有效滚动半径和侧偏性能在试验前的合理暖胎次数分别为1,2和1。     

轿车子午线轮胎侧向松弛长度的测试及表征

以轿车子午线轮胎为研究对象,对轮胎侧向松弛长度的测试及表征进行研究。结果表明：轮胎侧偏角阶跃测试方法属于一阶线性非时变系统,仿照一阶RC电路的阶跃响应,设定不同的时间常数数据检查点,可以提高数据拟合优度;提出一种基于先加载后转角的转动角阶跃测试方法,可以此进行测试数据的时间修正;当试验台对侧偏角的输入与反馈调校后并一次性按测试序列完成所有测试时,测试系统的时间延迟误差基本稳定,考虑时间延迟与未考虑时间延迟计算得到的轮胎侧向松弛长度差异随轮胎速度的增大呈正比放大趋势;在高负荷工况下,轮胎侧向松弛长度在小侧偏角区间发生交叠。研究结果可提高用于评估或验证单胎侧向动力学瞬态特性的数据分析效率和准确度。     

轮胎侧偏松弛长度试验方法研究

轮胎侧偏松弛长度测试的方法主要包括刚度法、侧偏角阶跃法和正弦变频扫描法。刚度法的轮胎侧偏松弛长度为轮胎侧偏刚度与侧向刚度的比值;侧偏角阶跃法的轮胎侧偏松弛长度为轮胎在侧偏角、负荷、转矩等变量阶跃输入的影响下,为了达到变量作用下稳态六分力数值的63.2%所滚动的距离;正弦变频扫描法的轮胎侧偏松弛长度为轮胎测试速度和输入信号与输出信号时间差的乘积。不同的测试方法,获得轮胎的松弛长度数值不同。     

基于魔术公式的轮胎纵滑特性参数计算方法

基于轮胎纵滑试验的数据辨识模型参数,建立轮胎纵滑模型,提出基于魔术公式计算轮胎纵滑特性参数的方法,可计算任意负荷下轮胎的动态纵向刚度、最大附着力因数和滑动附着力因数等参数。结果表明,基于魔术公式的轮胎纵滑特性参数计算结果与测试结果的一致性很好。本方法可为轮胎研发部门和汽车厂轮胎性能改进提供有力的数据支持。     

轮胎实车磨耗试验数据分析方法的研究

研究轮胎实车磨耗试验数据不同分析方法得到的轮胎磨耗预估里程与第三方机构预估里程（基准值）之间的相关性。结果表明：局域点算法和全域点算法15 000 km行驶里程下轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数大于10 000 km行驶里程下轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数;在不同行驶里程下,局域点算法轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数大于全域点算法轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数;可以局域点算法得到的15 000 km行驶里程下轮胎磨耗预估里程代替第三方机构20 000 km行驶里程得到的基准值。     

轮胎侧偏刚度及力的特征函数的分析

介绍轮胎侧偏刚度及力的特征函数及其应用。结果表明：随着轮胎侧偏刚度的增大，车辆在任何给定横向加速度下所需的侧偏角减小，车辆操控稳定性能更好；在匹配轮胎和车辆的操控稳定性时，可以通过侧偏角为1°时的轮胎侧向力系数、负荷灵敏度和侧偏角为4°时的轮胎负荷转移灵敏度的特征值进行轮胎结构、花纹、配方的优化，筛选出合理的设计方案；车辆稳定性系数越大，车辆不足转向性能越好。     

轮胎六分力试验机线性数据监控方法的研究

对轮胎六分力试验机线性数据的监控方法进行了研究。结果表明：在小侧偏角下，暖胎对轮胎侧向力系数（F₁）和回正力矩系数（T_a1）的影响不大，采用F₁和T_a1监控试验数据时可不用暖胎；采用控制轮胎监控F₁和T_a1时，需要考虑轮胎制造工艺偏差、试验机偏差、充气压力偏差和负荷偏差的影响；在小侧偏角下，模拟路面的附着力系数对F1和Ta1的影响不大，在大侧偏角下，需要考虑模拟路面的附着力系数对F1和Ta1的影响；采用本监控方案，可对轮胎六分力试验机线性数据进行监控，判定试验数据的合理性。