利用微波修补公路的方法

1.高速公路的洞坑沥青公路随着时间的推移而老化,失掉了溶剂成分,变得硬而脆。结果路面就产生了裂纹或剥落,形成洞坑。根据美国的报告,公路反复冻结和解冻更促使了这种洞坑的形成,尤其是在严寒的1978年,据说出现了一亿一千六百万个洞坑。这些路面的洞坑对汽车驾驶者来讲,要付出额外的费用,如高达六亿二千六百万美     

水电站引水隧洞不衬砌判断标准的研究

推动水电站开发的最大课题是有效降低工程造价，本公司建成的水电站已运行50年以上，到目前为止，已投入运行耐尚未支护和衬砌的引水隧洞占总洞长的16％，按目前技术水平确定的岩质标准作隧洞不衬砌是可行的，这样可以有效地降低成本，但对什么样的地质条件采用不衬砌方式还没有具体的判定标准。这是因为，必须对以往不衬砌隧洞的地质条件，岩体特性等主要因素必须进行分析，并用数字化分类理论进行综合分析。对坚硬的岩体而言，应按不同的地质状况定出不衬砌判定标准。并且，按已定出的不衬砌判定标准选择隧洞支护的类型，并将该类型作RMR的评定和比较，如果根据该隧洞的地质状况确定不衬砌，可采用最简单的支护类型方案，并验证这一方案判断标准的准确性。     

超临界甲醇中PBT的分解行为研究

在超临界甲醇中考察了反应温度，反应压力对聚对苯二甲酸二丁酯（PBT）的分解及单体对苯二甲酸二甲酯（DMT）收率的影响，在此基础上对PBT熔点前后的反应速度常数进行了求解，PBT的分解效果以DMT单体的生成量评价，并采用气相色谱和凝胶色谱（GPC）对液相产物的组成进行分析。结果表明：随反应温度的增加，单体对苯二甲酸二甲酯的回收率增加，250℃，10min时可达92%；反应压力对PBT的分解几乎无影响；在PBT熔点以上，分解反应速度常数明显增大，分解反应速度显著提高；熔点以上进行反应时，分解产物中低聚物的分子量降低，单体收率增加。     

开阔水域船舶碰撞频率建模及应用

船舶碰撞频率可用潜在碰撞船舶数与致事故系数乘积表示。以往潜在碰撞船舶数计算模型对船舶动态因素考虑较少,基于交通冲突技术,通过构建动态船舶领域模型、设计碰撞冲突判断标准算法、使用船舶碰撞冲突数代替潜在碰撞船舶数,提出一种开阔水域船舶碰撞频率模型。结果表明,台湾海峡碰撞频率高发区位于牛山岛(24°46.8'N~25°30.0'N)、兄弟屿(23°22.8'N~25°49.2'N)和厦门湾口(24°08.4'N~24°33.6'N)这3个海域。研究海域船舶碰撞频率为5.068 7起/年、与目标海域15年商船平均碰撞频率4.866 7起/年高度吻合。研究发现交叉冲突是台湾海峡船舶碰撞冲突主要类型,而夜间发生船舶碰撞频率2.787 0起/年,高于白天2.281 7起/年。该模型为计算船舶碰撞频率提供一种新方法,也为后续研究船舶碰撞定量风险评估提供基础数据。     

钛的热处理和着色(节译)

钛及其合金的热处理提到刃具材料,我们首先会想到它能不能像碳钢那样通过淬火等手段来提高其硬度。一般市售的刃具制品,碳素工具钢的HRC大于61,不锈钢的HRC也大于58。本文作者为探讨提高钛材硬度的方法,就其氮化处理时表层TiN的形成和β型合金所特有的时效对提高钛材硬度的作用进行了实验。氮化处理氮化处理实验使用的是小型真空电炉。抽空减压后升温至所需温度,注入氮气至所需压力,再保温至所需时间。具体设定条件如表1所示。处理后的评定方法,     

娃娃铠甲

这个娃娃好象是叫做珍尼娃娃,买得太早了找不到包装了。那个时候是要做女忍者的造型,常见的芭比娃娃那西洋可爱脸是绝对不能胜任的!     

固体润滑性涂层活塞

一、前 言 近几年来,随着汽车的普及,城市道路及高速公路网的完善化。为了适应其发展,谋求汽车的高功率化、高效率化。为此,努力追求发动机零件的较量化和低摩擦化。 在这些追求中,以降低活塞与气缸间的摩擦力为开发重点,本文就固体润滑涂层活塞简介如下: 二、涂层的目的 在发动机摩擦损失中,虽然有机械摩擦损失、驱动辅件损失、泵损失等,但是,其中机械摩擦损失的比例较大,特别是活塞及活塞环,因其接触面积大、滑动速度高及变化幅度大等,所以在全部摩擦损失中所占比例最大达1/3,特殊条件下还会高于1/3。