橡胶Mooney—Rivlin模型材料系数对轴向刚度影响分析

在橡胶小变形范围内，采用理论推断的方法，得到在相同硬度下橡胶Mooney—Rivlin模型材料系数由C2／C1决定的关系式。并采用ABAQUS有限元软件分析的方法，结合橡胶轴向刚度常规解，分析了C2／C1不同值对橡胶轴向刚度的影响进行，结果显示其影响呈现一定规律性。     

不同工况下货车制动闸瓦热负荷研究

采用间接耦合和直接耦合方式,对货车制动闸瓦在紧急制动和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析对比。结果表明,直接耦合分析得出的结果更加贴近实际,其紧急制动时最高温度和最大应力出现在制动过程中约44 s时刻,分别为136℃和306 MPa;长大坡道制动时的最高温度和最大应力都出现在制动结束时,分别为224℃和592 MPa。仿真较真实地反映了整个制动过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。     

重载货车高摩擦系数制动闸瓦热负荷研究

采用热-结构顺序耦合对货车高摩擦因数合成制动闸瓦在紧急制动工况和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析。结果表明:在紧急制动工况下,闸瓦的最高温度出现在制动28s后,为206.2℃,最大应力出现在制动32 s后,为15.4 MPa;长大坡道调速制动时,最高温度和最大应力都出现在制动结束时,分别达到594.8℃、55.6MPa。仿真结果与实验结果一致,较为真实地反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。     

基于改进领航-虚拟跟随法的车辆队列控制

文中分析了车辆队列控制方法中传统的领航-虚拟跟随法存在模型误差的问题,提出一种考虑跟随车参考路径点连线与横轴的夹角作为参考航向角的改进领航-虚拟跟随方法,将队列控制问题转化为对特定位置的轨迹跟踪问题。然后基于车辆运动学模型实时规划跟随车的速度,运用误差修正的Stanley方法和PD控制分别进行车辆横向控制和车辆纵向油门/刹车控制。最后,通过CarSim/Simulink联合仿真,验证了改进领航-虚拟跟随方法在3车三角形队列圆周和正弦曲线工况下的效果。结果表明：改进领航-虚拟跟随方法较传统领航-虚拟跟随法,使1号和2号跟随车横向误差均值和最大值得到了降低。     

基于ANSYS的圆柱螺旋弹簧的接触仿真研究

在某城市地铁运营中存在车辆转向架一系圆柱螺旋弹簧非正常断裂的情况,结合现场测试数据,利用ANSYS建立了弹簧的几何模型,对弹簧的刚度(垂直刚度、横向刚度)进行有限元分析计算,并与理论分析计算结果进行对比。同时,重点仿真分析了在车辆运行过程中可能存在的弹簧簧丝间的接触问题。     

机车一系弹簧三维有限元分析与寿命预测

在充分考虑机车一系弹簧的受力及结构特点的基础上,建立了比较符合实际的三维有限元计算模型,并对弹簧进行了静态有限元分析及静强度校核、疲劳寿命估算。分析结果表明,弹簧满足设计要求。     

新型的激光位移传感器

介绍一种测量位移的新型传感器，它是采用激光作光源，用CCD图像传感器接收光并转换为电量的元件，根据成像原理测量物体位移．这个传感器由光学成像系统、CCD图像传感器及驱动电路、信号放大处理电路、单片机处理电路组成．具有高精度、高响应频率、非接触等优点．     

上弦梁刚度对机车车体强度和刚度的影响分析

采用有限元方法分析上弦梁刚度对通用型窄轨内燃机车车体结构强度和刚度的影响,结果显示,上弦梁刚度对车体各部分的影响是不同的:上弦梁刚度的增加,会增加车体司机室结构的最大等效应力,而降低底架结构的最大等效应力和底架与边梁的挠度.     

机车车辆中螺旋弹簧刚度计算

采用了有限元的计算方法,对螺旋弹簧的刚度进行准确的计算。结果表明,弹簧在横向载荷作用下,由于弹簧上端发生移动,使垂向载荷的作用位置随之发生变化,在弹簧两端切口的影响下,使弹簧的受力状态发生变化,弹簧的垂向刚度随载荷的变化有比较明显的变化,弹簧的横向刚度与所施加的横向载荷的方向有关。