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为了进一步降低某48 V轻混车辆油耗,采用软件模拟仿真和台架试验结合的研究方法,分析了整车运行过程,搭建了48 V轻混系统的整车经济性仿真模型,进行了仿真与试验相关性研究。基于精度较高的相关性模型,分析了优化运行工况点、液力变矩器锁止离合器策略、制动回收策略等因素对节油的贡献,并在实车上完成了优化方案的验证。结果表明:燃油经济性明显改善,优化后该48 V轻混车辆新欧洲行驶循环(new European driving cycle,NEDC)工况下综合燃油消耗量降低约12%。 相似文献
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磁流变阻尼器是一种智能型半主动控制的执行装置。分析多种磁流变阻尼器的力学模型含义,针对其中广泛应用的扩充的Bingham模型和修正的Bouc-wen模型,搭建Simulink模型并进行仿真,对比分析了各个力学模型的优缺点。最后,提出了一种少参数的反正切函数力学模型,并通过仿真说明了各个参数的物理含义。仿真试验表明:该力学模型曲线光滑,准确度高,可以应用于磁流变阻尼器的仿真研究。 相似文献
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为了准确分析车辆的侧倾稳定性能,通过HyperMesh和ADAMS/Car联合仿真,建立非线性梁稳定杆子系统模型和柔性体稳定杆子系统模型。对搭建两种不同子系统模型的悬架系统,进行双轮反向激振试验。结果表明:装配有刚柔耦合的柔性体稳定杆子模型的悬架系统,在ADAMS仿真分析中,仿真数据更接近实车性能,说明刚柔耦合稳定杆模型更能准确反映车辆悬架的侧倾刚度;同时,在一定范围内提高稳定杆衬套的径向刚度,对提升悬架系统侧倾刚度有明显效果。 相似文献
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用磁流变阻尼器代替传统座椅悬架中的被动阻尼器,构成半主动车辆座椅悬架系统。针对此系统建立"人-车-椅"14自由度力学模型。其中阻尼器采用双曲正切磁滞模型,并选取PID控制器,在Matlab/Simulink环境中建立整个系统模型,输入标准路谱信号进行仿真。仿真结果表明,该控制器能较为有效地改善座椅减振性能,提高乘坐舒适性。 相似文献
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以某款轿车的麦弗逊前悬架的横向稳定杆为研究对象,应用铁木辛柯梁力学原理,详细分析在Adams/Car模块中建立横向稳定杆精确模型的方法,并进行仿真试验。通过仿真输出随车轮跳动的稳定杆端部受力曲线,和传统方法计算所得的稳定杆刚度对比,验证所建动力学模型的可行性和有效性。最后通过建立有横向稳定杆和无横向稳定杆的前悬架子系统模型,进行对比仿真。结果表明:相对于无横向稳定杆而言,带有横向稳定杆的麦弗逊前悬架,垂直刚度和侧倾特性可以得到有效地改善。 相似文献