燃气管道冻堵的处理方法研究

管线冻堵多发生在小区单元引入管、调压箱和计量箱的引入管处,因为引入管部分处于地上,部分处于地下.解决冻堵有两个途径,一是在形成冻堵之前进行预防;二是在冻堵形成后采用物理和化学的手段解决.采取的措施包括增设排水器、加强设备的管理和应用涡流无损伤解冻技术等.     

大庆市车用压缩天然气的优势分析与市场预测

推广以压缩天然气（CNG）为主的清洁燃料是防治低空大气污染的一项切实有效可行的措施。因为汽车用压缩天然气替代汽（柴）油的优点有：污染少。运行费用低，运行安全，汽车燃料可备用；而且从大庆地区汽车用户调查和汽车用天然气用量预测来看。在大庆地区发展车用压缩天然气项目，有充足的资源保证，有广阔的市场前景。     

2019北京世园会生活体验馆结构设计

2019北京世园会生活体验馆地上采用钢框架结构体系,基础形式为筏板基础及独立柱基。两种不同基础形式间有较大的沉降差,故采用CFG桩复合地基。对上部结构中楼板大开洞及不连续处进行楼板应力分析,采取相应加强措施处理。因施工难度大,将双向曲线屋面由现浇楼板改为钢筋桁架楼承板,进行楼板应力分析并提供相应节点细节设计,以保证施工及使用阶段安全。     

基于分数阶次符号函数的永磁同步电机滑模控制技术

针对永磁同步电机的传统滑模控制技术中趋近速度与抖振程度之间存在矛盾的问题,利用分数阶积分型符号函数的特性,设计了一种基于分数阶的积分时变滑模变结构控制器。在趋近律的设计中引入分数阶,达到了在抖振程度较小的前提下提高系统响应速度的目的。仿真和实验结果证明了所提出的滑模控制方法相比于传统的滑模控制方法能更快、更好地跟踪给定的信号,且对系统外部扰动具有较强的鲁棒性。     

海上风电场海缆回路最大持续工作电流的分析计算

海上风电场送出高压海缆沿途敷设条件通常有空气中敷设、J管敷设、海底敷设、滩涂直埋敷设和电缆沟敷设,而其载流限制瓶颈处一般在岸边2～5 km范围的滩涂直埋段,当前大部分的研究重点是提升或者精确计算海缆载流量以满足大于回路最大持续工作电流,但对最大持续工作电流的计算研究不多。本文从最重要的影响参数有功功率P_n和功率因数cosθ分布出发,研究滩涂直埋敷设段海缆回路最大持续工作电流的计算问题。研究表明,滩涂直埋敷设段海缆有功功率应该考虑登陆段之前的损耗,功率因数的取值应根据实际潮流计算结果选取。     

大庆油田天然气系统发展中存在的问题

1.布局不尽合理 随着大庆油田开发时间的延长，一方面，油田气集输处理系统中大部分设施均已投用近二十年，设备老化问题日渐突出，每年都需要对一些设备及管线进行更换，不仅加大了年度维护费用，也增加了安全隐患；另一方面，由于大庆油田的天然气主要是原油生产的伴生产品，在油田开发的中后期，具有与原油产量等比下降的趋势，并且油田各区块原油产量变化不均衡，使油田气系统生产效率下降。与此同时，国内外油田用于天然气集输处理的浅冷和深冷工艺技术领域迅猛发展，更具安全、     

磁悬浮列车乘坐空间的色彩映射关系研究

目的 根据调查研究整合归纳现有磁悬浮列车乘坐空间色彩设计上存在的不足,探究磁悬浮列车乘坐空间色彩与乘客情感体验之间的映射关系,提出科学合理的实践设计方法,提升新时代乘客更加舒适的乘车体验.方法 以600 km/h磁悬浮列车内饰色彩设计为例进行实验设计验证,揭示并明确色彩属性与乘客情感属性之间的映射关系.借助空间载体进行系统联接,构建色彩映射关系的创意矩阵.结论 借助色彩映射关系有效总结归纳出乘坐空间人与色彩环境的认知关联与逻辑,构建满足乘客特殊乘坐体验的色彩映射关系矩阵模型,为创设更具情感化、人性化、智能化的磁悬浮列车乘坐空间色彩环境,创新性地提出了基于乘坐空间色彩映射关系的磁悬浮列车内饰色彩设计方法,为列车内环境色彩的设计与评估提供有效的参考.     

大庆油田实施天然气产业化外部影响因素分析

1.引俄罗斯天然气工程已有实质性的进展 近几年，俄罗斯很重视向东亚地区（中国、朝鲜半岛和日本）出口天然气，不失时机地占据东亚天然气市场，以便获得更多外汇和投资机遇。中俄双方就开发伊尔库次克地区的科维克金凝析气田进行的谈判取得很大进展，就有关气田开发和建设伊尔库次克-中国输气管道进行技术经济论证达成协议，这条管线也可延伸到韩国和日本。1998年2月，中俄双方就该项目签订了会议纪要，决定继续进行合作。     

地铁列车内室剩余空间的视觉化设计要素研究

目的 对列车内室剩余空间设计现状与乘客情感诉求进行研究,形成科学合理的剩余空间视觉化设计方法,指导视觉化设计实践,提升乘客的乘车体验.方法 以乘客行为需求的交互方式为切入点,提取剩余空间形式要素及乘客情感要素,利用虚拟现实技术,试图在视觉化设计原则的基础上,改变人机交互方式及信息传播途径,构建剩余空间视觉化交互情境,形成协调统一、智能化、人性化的列车内室剩余空间.结论 创新性定义了地铁列车内室剩余空间,推演得出了剩余空间视觉化设计与乘客情感诉求之间的制约关系,构建了地铁列车内室剩余空间视觉化设计方法论模型,并进行设计案例的实践验证,有效提升了乘客乘车体验,将为营造符合情感化需求的地铁内室环境提供新的思路与案例参考.