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1.
受鱼类利用中央鳍/对鳍对流体介质产生扰动来增加运动稳定性的启发,本文在轿车尾部增加功能类似中央鳍/对鳍的扰流板,称之为方案一;针对其阻力增加,在方案一的基础上,在车后窗及汽车后备箱表面添加棱纹形态仿生功能表面,称之为方案二。利用数值模拟方法,对上述两种方案及原车模型在高速行驶状况下进行仿真分析,结果表明:方案一升力系数由原车的-0.06455降为-0.1516,后轮附着力增加,提高了轿车的操纵稳定性;方案二较好地梳理了尾部气流,延迟了气流的分离,与方案一比较,减阻率达到4.938%。 相似文献
2.
3.
富士Impreza WRX外型上像是一辆传统的轿车,若没有前面宽阔的进气口和尾部的巨大扰流板,看起来就是一辆中规中矩的家用轿车。Impreza使用了几年以前跑车上的常用线条,在今天的路面上,以WRX的造型你已经不能再说它有太多时尚可言了。不过,当它开足马力飞驰的时候,你便不难感受到它貌似平庸外表下奔放的热情。当然,如果你喜爱WRX驾驶感的同时又爱上了汽车音乐,那么,接下来该怎么办? 相似文献
4.
近年来,我国台风灾害频繁,在历次风灾中,大量村镇低矮房屋倒塌破坏是造成生命财产损失的重要原因。在强风中,屋面是低矮房屋最薄弱部分往往最先发生破坏。目前,提高屋面抗风能力的方法主要是增加屋面本身强度和整体性,但其经济成本较高且抗风效果并不理想。针对上述问题,文中提出一种气动抗风方法,在双坡房屋屋面增设扰流板,通过改变房屋气动性能来降低屋面风压,并围绕这一方法开展了风洞试验研究工作。试验结果表明:扰流板可以有效减小双坡房屋屋面风压,尤其对屋面局部极值风压减小效果显著,最大减小幅度可达49%。山墙处扰流板对屋面风压影响最大,其次是屋檐处的扰流板,屋脊处扰流板对屋面风压无显著影响。相对于扰流板宽度与高度,扰流板角度是对屋面风压影响最为明显的几何因素,屋檐处扰流板角度建议值为0?~30?,山墙处扰流板为10?~30?。综合考虑经济与构造措施等因素,扰流板高度建议值为挑檐高度的1/70~1/12,宽度为房屋长度的1/20。最后,根据实验结果给出了安装扰流板结构屋面风压折减系数和相关的设计建议。 相似文献
5.
本文通过计算机的模拟方法,检测安装在汽车后扰流板模型的外流场的阻力,通过计算机模拟,对汽车后扰流板的安装位置、安装形状及安装角度进行了科学的分析。科学的安装汽车后扰流板,不仅能够降低气动升力,还可以有效地减少汽车所受气动阻力,降低汽车油耗,对提高汽车气动特性有很大的工程指导性。 相似文献
6.
7.
对汽车扰流板用聚氩酯材料的配方、生产工艺及制品性能进行了研究,解决了制品高温烘烤变形及表面针孔等问题,生产出了高性能的聚氨酯汽车扰流板。 相似文献
8.
《石油机械》2020,(5):99-106
管内智能封堵器在封堵过程中其周围流场会发生变化,管内流量和压力变化剧烈,使封堵器尾流场出现漩涡,产生涡激振动现象,对封堵器造成冲击,无法保证封堵的稳定性,进而对封堵效果造成影响。鉴于此,对封堵器封堵时振动剧烈的问题进行了研究,在原有封堵器结构上做了一定的改进。考虑到封堵器尾部流场变化较为剧烈,在封堵器尾部加入三块可折叠扰流板,以降低管内涡量和压力,缓解封堵器的振动。采用响应面法设计试验方案,利用Fluent软件计算不同角度和面积下涡量和压力的大小,证明了扰流板的角度和面积对管内流场有较大的影响,从而影响封堵器的减振效果。对得到的试验数据进行分析,建立了扰流板角度和面积与封堵器尾部涡量和压力平均值的关系,得到最优参数进行了数值模拟。优化模型压力与涡量的平均值和最大值都比原始模型小,说明该优化设计方法有利于封堵器的减振。 相似文献
9.
讴歌是本田旗下的高端车型,主打北美市场,或许您对它并不怎么熟悉,在非正式进入国内之前,它也曾被民间翻译作"阿库拉",您是否还有点印象?我的直观感觉是,讴歌远远没有同为日系高端品牌的雷克萨斯或者英菲尼迪出名,最近一段时间有关讴歌的品牌宣传或者广告才渐渐多了起来,其中很重要的一款车型就是这款跨界的ZDX。 相似文献
10.
关于容积式燃气热水器若干问题的探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
分析了容积式燃气热水器的分类及特点,提出基本性能要求和提高热效率的途径。 相似文献