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《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)施行两年以来,在应用过程中提出了一些问题。就所接触到的问题陈述了个人的见解。问题包括:T形截面的梁端加劲肋的稳定计算、箱形截面轴心压杆的壁板宽厚比限值和超过限值时的有效宽度、框架二阶分析所涉及的重力荷载和柱压力、对接焊缝的强度设计值。 相似文献
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某动力公司出海口基地码头的一高4 000mm、宽1 700mm的钢箱型吊车梁,截面之大、重量之重在国内很罕见,其制作工艺较为复杂。介绍了该钢结构构件的制作工艺,通过设计使用专用拼装胎具和翻转胎具,将控制钢制箱型吊车梁的焊接变形来防止扭曲作为控制重点,进而解决了大吨位构件的施工翻转问题。 相似文献
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对某工程中的23·4m跨度吊车梁的设计进行介绍,比较吊车桁架、焊接工字形吊车梁、焊接箱形吊车梁三种方案,最后从经济性和安全性的角度考虑,选择箱形吊车梁作为设计方案。 相似文献
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综述了近几十年国内外研究箱形截面剪力滞问题的主要理论和成果,评价了各种研究方法的适用性和局限性,并提出了今后有待进一步研究的方向,为非线性剪力滞问题的研究提供了理论基础。 相似文献
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钢结构的材料高强化是发展趋势,目前高强钢存在屈强比过高的问题,限制了高强钢在建筑结构中的抗震设计应用。对低合金高强度结构钢进行材性改良,研发出一种新型低屈强比Q620E高强钢。对此新型高强钢的抗震性能进行试验研究,根据壁板宽厚比等级设计截面尺寸不同的箱形截面柱,对轴压比为0.2和0.35的高强钢箱形柱进行低周往复加载试验。通过观察试件的破坏模式、提取滞回曲线和骨架曲线,从承载力、延性、耗能性能与损伤发展等方面对钢柱的抗震性能进行分析,并与Q690D普通高强钢柱抗震性能进行比较。试验结果表明,低屈强比高强钢柱具有良好的滞回性能和塑性变形能力;壁板宽厚比对构件承载力及延性影响显著;壁板宽厚比越大则刚度下降越快、损伤发展不连续;相较于Q690D普通高强钢,Q620E新型钢在力学性能与构件抗震方面均体现出较大的优势,可考虑在高强钢建筑结构中拓展应用。 相似文献
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为研究箱形钢管混凝土叠合柱抗冲击性能,利用自主研发的落锤式试验机进行了箱形叠合柱冲击试验,研究了边界条件、冲击高度和轴压比对冲击力时程、跨中位移、应变时程以及破坏形态的影响。试验结果表明：箱形叠合柱在冲击荷载作用下发生弹塑性破坏;随冲击高度的增加,冲击力时程曲线由两段式发展为三段式,柱破坏形态表现为外层混凝土开裂且剥落明显,但内部钢管混凝土跨中冲击部位钢管无局部屈曲;两端固定时的抗冲击性能较两端简支时增强;而轴力对其动力响应影响不显著。 相似文献
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高强度钢材箱形柱滞回性能试验研究 总被引：2，自引：0，他引：2
为研究Q460高强度钢材箱形柱的抗震性能,对5个足尺试件进行了水平往复加载试验研究,分析了板件宽厚比、轴压比等因素对试件的承载力、破坏模式、耗能能力、变形能力和延性的影响。试验结果表明,Q460高强度钢材箱形柱具有很好的耗能能力和抗震性能,适用于抗震钢框架;除试件HB-1外其他试件本身及其柱脚节点均未发生焊缝开裂,证明设计合理、质量合格的Q460高强度钢材焊缝连接具有足够的承载力和良好的抗震性能;板件宽厚比越大,试件局部屈曲出现得越早,最大荷载对应的位移级越小,达到破坏时的位移级也越小;试件发生局部屈曲的范围及屈曲中心位置相对于试件截面高度的比值依次减小,所有试件最大屈曲位置距固定端0.25B~0.50B（B为等边箱型截面外边长）,塑性区范围距离固定端0.72B~1.06B。根据试验结果,建议在轴压比不大于0.2时,Q460钢材箱形截面压弯构件板件宽厚比限值不应大于30;同时,钢框架柱在进行抗震设计时,其板件宽厚比限值应与轴压比相联系,轴压比越大,板件宽厚比限值应越小。 相似文献
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