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1.
Powertrain hybridization as well as electrical energy management are imposing new requirements on electrical storage systems in vehicles. This paper characterizes the associated vehicle attributes and, in particular, the various levels of hybrids. New requirements for the electrical storage system are derived, including: shallow-cycle life, high dynamic charge acceptance particularly for regenerative braking and robust service life in sustained partial-state-of-charge usage. Lead/acid, either with liquid or absorptive glass-fibre mat electrolyte, is expected to remain the predominant battery technology for 14 V systems, including micro-hybrids, and with a cost-effective battery monitoring system for demanding applications. Advanced AGM batteries may be considered for mild or even medium hybrids once they have proven robustness under real-world conditions, particularly with respect to cycle life at partial-states-of-charge and dynamic charge acceptance. For the foreseeable future, NiMH and Li-ion are the dominating current and potential battery technologies for higher-functionality HEVs. Li-ion, currently at development and demonstration stages, offers attractive opportunities for improvements in performance and cost. Supercapacitors may be considered for pulse power applications. Aside from cell technologies, attention to the issue of system integration of the battery into the powertrain and vehicle is growing. Opportunities and challenges for potential “battery pack” system suppliers are discussed.  相似文献   
2.
邵定国  许路  杜永红 《电源学报》2006,4(3):242-246
混合动力电动车(HEV)是当前解决能源和环境问题切实可行的途径之一,也是当今世界研究的热点。NiMH电池因具有高比能量、高功率、长寿命等优点,成为电动汽车和混合动力电动车的动力电源之一。本文建立了基于MatLab的NiMH电池模型,该模型的参数考虑了蓄电池荷电状态SOC(State-of-charge)和温度的影响,并介绍了相关参数的确定方法,最后参考ECE15标准进行了仿真和模型的验证。  相似文献   
3.
第二十届国际原电池和蓄电池会议评述   总被引:5,自引:0,他引:5  
汪继强 《电源技术》2003,27(3):322-328
世界小型蓄电池市场现状及发展趋势分析表明,金属氢化物镍蓄电池开始下降,镉镍蓄电池保持稳定,而锂离子蓄电池仍然处于快速增长态势。预计2003年锂离子蓄电池产量将达到12.55亿只,比2002年增长45%,销售额将达36.14亿美元,比2002年增长29%,价格比2002年下降16%;同时,新型电池技术发展也依然强劲,其中呈现了三个热点技术领域,即锂离子蓄电池及相关材料,42V和混合电动车蓄电池,燃料电池。对上述热点领域的技术发展现状及趋势作了评述。  相似文献   
4.
MH/Ni电池等效电路模型的研究   总被引:5,自引:0,他引:5  
冯旭云  魏学哲  朱军 《电池》2007,37(4):286-288
根据MH/Ni电池的特性实验,建立了一种考虑到MH/Ni电池的电压迟滞特性的等效电路模型.以45 Ah MH/Ni电池为实验对象,基于电池脉冲实验数据,运用最小二乘法进行模型参数的辨识;通过测试和迟滞电压Vh=0的设定,得出了MH/Ni电池的迟滞电压随充放电时间的响应曲线.使用Matlab/Simulink建立了MH/Ni电池的等效电路仿真模型,仿真与实验的数据表明:考虑了迟滞电压的模型端电压,最大误差低于5 mV;未考虑迟滞电压的模型端电压,最大误差大于10 mV.  相似文献   
5.
张娜  王娜  聂磊  邹玉峰 《电源技术》2015,(4):665-667
将锂离子电池隔膜应用于动力电池进行整体评估,通过实际实验数据分析其电化学性能和安全性能;实验数据表明用于动力电池的隔膜应为抗拉强度大、空气渗透性好、抗穿刺强度大、高温热收缩较小、热关闭温度较高,隔膜的浸润性好,满足以上条件的同时,隔膜尽量轻、薄。  相似文献   
6.
文章采用AT89C52单片机与CAN控制器SJA1000设计了基于CAN总线的电动汽车数据采集显示与控制系统。阐述了系统的构成原理,硬件设计电路实现,调试关键技术,软件设计流程思想以及系统增强功能。该系统已成功应用于电动汽车上,取得了良好效果。  相似文献   
7.
《节能与新能源汽车路线图2.0》发布,国家鼓励节能车大力发展。串联混动HEV具有油耗低、结构简单等优点。本文以公司开发的某后驱串联混动HEV样车为基础,对动力系统进行了参数选型,对WLTC工况下汽车的整车性能进行了仿真分析,并与燃油版进行了对比。结果表明:该串联混动HEV动力系统参数选型合理,满足设定的整车性能目标,与燃油版车型的对比中油耗优势明显。  相似文献   
8.
电动车用电池充电状态和功率强度估计   总被引:4,自引:0,他引:4  
讨论了电动车 (EV)和混合电动车 (HEV )用电池电量模型和功率模型的建立 ,提出了一种新的电池剩余电量(SOC)和电池功率强度 (Powercapability)的综合估计方法。从电化学角度建立了一个电池参考模型 ,以安时计量为主并综合考虑影响电池SOC的多种因素进行SOC估计 ,功率强度估计主要基于电池等效内阻的估算。SOC估计和功率强度估计相结合 ,实现了在功率强度估计的同时对SOC估计提供自调整机制。该综合估计方法已经在我们自主开发的实验平台上实现 ,并经实践证明是可行的  相似文献   
9.
制造高性能的混合动力电动车的关键是其各个子系统的协调工作,以及各个子系统之间检测参数的共享,因此对各个子系统之间通信的实时性和信息共享性具有较强的要求。本文主要研究基于CAN总线的混合制动能量回馈系统,采用SAE 1939协议,搭建了CAN总线整车控制网络,系统根据工况将总制动力矩按不同比例分配为能量回馈制动、机械制动和ABS制动,实现最优制动。  相似文献   
10.
分析了混合动力汽车(HEV)用MH/Ni电池的特点,对电池建模进行了探讨.基于额定电压为144 v的6 Ah MH/Ni电池组的混合脉冲实验,采用回归分析方法,辨识了Thevenin、PNGV两种电池等效电路模型参数;在Simulink中建立了等效电路模型,用HEV电池的3种典型工况测试了模型精度.Thevenin模型在恒流充电工况下的精度较高,而PNGV模型在充放电交替变化较大的复杂工况下的精度更高,更适合HEV中的高功率型电池.  相似文献   
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