不同流固耦合方法进行轮胎滑水性能仿真研究的对比分析

对比不同流固耦合方法对轮胎滑水性能进行仿真分析的结果。在Workbench平台中分别采用单向、双向流固耦合方法，对轮胎滑水模型在相同工况下的胎面动水压力分布和轮胎变形进行计算，并将两种方法仿真预测的临界滑水速度与经验公式计算值进行比对。结果表明，相对于单向流固耦合方法，双向流固耦合方法计算的相同时刻的动水压力峰值和轮胎变形量峰值较低，压力分布更均匀，临界滑水速度精确度较高，表明双向流固耦合方法更适用于轮胎滑水性能仿真研究。     

诺记预测智能轮胎将在5年内普及

芬兰诺记轮胎公司预计,智能轮胎(可将轮胎和道路状况数据传输到车辆上的轮胎)最迟将在5年内普及,这是由于交通自动化的飞速发展而驱动的。自动驾驶汽车对轮胎提出了新的要求,控制系统必须能够通过轮胎中安装的传感器来判断行驶状况,而安全性能如冰面抓着性和抗滑水性将通过产生实时数据的技术导入。     

致密砂岩气井混合滑水压裂工艺的评价分析

在美国东得克萨斯盆地的博瑟尔（Bossier）致密含气砂岩层带，已对滑水压裂的增产作业开展了一次评价分析。本文就是要介绍有关的评价结果。我们的主要目的是对比常规滑水压裂和混合滑水压裂的增产效果。混合滑水压裂综合了常规冻胶液压裂和滑水压裂的优点和好处。增产效果可以甩裂缝半长度和导流能力来衡量，而使用短期压力恢复测试并结合长期天然气产量数据的递减类型曲线分析，就可以评价增产效果。我们的研究结果表明，采用混合滑水压裂技术能使压裂裂缝有较大的有效半长度和较高的导流能力。     

胎面花纹深度及车速影响滑水现象分析

基于轮胎在路面上的印迹形状,分析了滑水现象中锲形水层的成因,介绍了德国交通安全委员会针对各种轮胎建议的最小胎面花纹深度,并指出:当路面上有积水时,无论是旧轮胎还是新轮胎,车速都不应超过100km/h.     

滑水临界车速分析及可能采取的解决措施

轮式车辆或起降的飞机在积水的跑道上行驶或滑行时,会因滑水而导致失去行驶方向,其危害是相当严重的.经过大量的实验分析,并在实验的基础上得出了滑水时的车速u=6.34pkm/h,p为轮胎的充气气压(kPa).本文以实验公式为依据,从水流的流速、动量方程、接地区斜楔内动压大小等因素出发,推导出了临界平衡条件即滑水时的临界车速.并得出了车轮轮胎抗压能力最薄弱处变形斜楔内动压的关系以及水深、胎压、胎宽及车速间的相互作用关系,并据此提出了解决此问题的可能方法.     

华能大连电厂循环水泵润滑水系统的优化运行

针对华能大连电厂3号、4号机组循环水泵润滑水系统运行中存在的问题,分析其原因,提出了用海水替代工业水的具体技术方案,优化了机组运行方式,实现了冬季每台机组单台循环水泵运行期间备用循环水泵的安全可靠备用,节能节水经济效益显著,提高了系统运行的安全稳定性。     

矿山自卸车牵引特性及滑水现象分析

通过对矿山运输设备使用及工况条件的分析,确定影响矿用自卸车湿牵引特性及安全运行的重要因素;对常用轮胎花纹进行理论条件比较并结合现场使用情况选择适合矿山安全生产实际需要的轮胎花纹;应用动量定理,分别建立车轮在水膜较薄和较厚两种情况下的动力滑水临界速度公式。分析结果表明:在水膜较薄时充气压力决定滑水临界速度;当水膜较厚时充气压力对滑水临界速度已无意义,并讨论了水膜厚度对滑水临界速度的影响。     

基于Ls-dyna的轮胎滑水特性研究

简要介绍了轮胎滑水现象发生的原理,建立了基于Ls-dyna软件能够进行滑水评价的轮胎有限元模型和水膜模型.通过仿真计算,模拟了轮胎滑水产生的全过程并分析了滑水现象产生的原因,对比了只带纵向花纹的轮胎与带横、纵混合花纹的轮胎滑水临界速度.对轮胎滑水产生过程进行了仿真分析,分析结果表明,带有横、纵花纹的轮胎滑水性能明显优于只带纵向花纹的轮胎.     

企业设备实现合理润滑的十大举措

统计表明,60％左右的机械设备故障和70％～80％的轴承故障与润滑有关,因此实现设备合理润滑可大幅度降低设备运行费用,创造可观的经济效益. 由于多方面的原因,国内企业在润滑管理方面存在诸多误区,对设备润滑认识水平和重视程度与润滑之重要性明显不对称,导致单位GDP润滑剂消耗量约为日本的4倍,每年因摩擦磨损造成的损失巨大.因此对国内企业而言,设备润滑在降低设备运行成本方面潜力巨大.     

滑水需要哪些装备

1、牵引器材：（Towing equipment） 滑水的牵引设备通常分为两种，一种是船艇类（Tow boats）．专业称为滑水拖船。另一种是索道类（cable）。目前在世界上使用最为普遍的是滑水拖船。拖船一般由专业的滑水拖船制造公司制造．一般马力在300匹左右．艇型的设计非常符合滑水者对尾浪（专业称尾流）的需要。滑水拖船价格比较昂贵．一艘拖船的价格通常在4万美元以上．属于小型机动艇中的奔驰了。