5ZV25J-10160窄V胶带失效原因及改进措施

对川南矿区使用的5ZV25J－10160联组窄V胶带的损坏情况进行了观察分析，主要损坏原因有：胶带V形夹角与带轮轮槽夹角不一致，胶带顶部宽度与带轮轮槽开口宽度不符合要求，在传递动力中造成带轮顶部与胶带联结层接触而单根胶带悬空；胶带硫化质量差、配组不当；胶带及带轮安装、调校未达到要求。对此提出如下改进措施：规定胶带V形夹角和带轮轮槽夹角均为40°，单根胶带顶部宽25mm，带轮轮槽开口宽23．4mm；胶带必须严格按规定配组、安装、调校。实践证明，经改进后胶带传动平稳，无异常损坏。     

聚酯线绳窄型联组V带的研制

简述了窄型联组V带的结构及传动特点，介绍了制造该V带时模板设计要点，各部分配方设计原则及制造工艺和有关注意问题。     

解放汽车风扇带(V带)的可靠性研究

通过化工部全国胶带试验组按国家标准,在现场试验所收集的V带失效寿命数据,利用可靠性理论及疲劳强度理论,将解放汽车风扇带(1342)的疲劳数据、曲线及给定寿命下的合成强度分布给出,供工程技术人员对解放汽车风扇带传动进行可靠性设计时选用.     

基于Visual C＋＋的V型带传动计算相辅助设计

为了提高V型带传动设计效率，采用Visual C＋＋编程进行计算机辅助设计。结果表明，大大简化了设计过程。具有一定的应用价值。     

普通带传动压轴力的精确计算

在常用带传动中 ,主要有普通平型带和普通V带两种传动 ;文章提出了普通V带传动压轴力的精确计算公式 ,并使之运用到普通平型带压轴力的计算中 ,认为在高速传动中必须计算离心力的影响     

多楔带轮轮槽尺寸的剖析──对ISO9982─1990国际标准的讨论

对ISO9982—1990中的多楔带轮轮糟尺寸进行了分析研究，并对其中的有效直径、外圆和节圆直径、楔顶形状、圆弧半径等概念作了较清晰的阐述，为设计、制造、检验、测绘各种机器上的多楔带轮提供了较详尽的资料，也为多楔带传动在我国机械领域内能旱日推广应用，起到一定的促进作用。     

关于V带传动当量摩擦系数计算公式的修正

对现行机械设计中关于V带传动当量摩擦系数的2种计算公式进行分析.认为其中一种公式是合理的,但存在一定的误差;而另一种公式却是错误的.通过推导V带欧拉公式,给出了计算V带传动当量摩擦系数的准确公式,并在公式中引入了一个新的参数——摩擦力方向角.在考虑皮带拉力变化既有径向滑动又有周向滑动的前提下,改进后的计算公式比现有公式更加完善.     

V带传动中轴向压力的研究

介绍了摩托车上常用的V型皮带式无级变速器的工作原理.通过对V型皮带式无级变速器主动轮和从动轮的力学分析,建立了皮带传动的力学关系,推导了这种传动的设计公式,并指出了现有公式的不足,在公式中引入了一个新的参数———摩擦力方向角,给出了计算V带传动当量摩擦系数的准确公式.     

基于Kisssoft的V带传动设计

Kisssoft是一款用于机械传动设计分析的软件,计算操作过程简便,计算结果精确。文中借助其V带设计专家系统对V带传动进行参数设计和传动准确性进行校核,重点介绍了该系统参数化设计的过程,进而提高产品的开发效率。     

Effect of angular speed on behavior of a V-belt drive system

For a V-belt drive system, the effect of angular speed on the three-dimensional frictional contact behaviors on the contact surfaces between the V-belt and pulley flange is studied in this work. To deal with the frictional contact phenomena for the V-belt drive system, an effective three-dimensional finite element procedure is developed herein. By this procedure, the deformation of the V-belt and the normal/tangential contact forces occurring on the contact surfaces can be estimated accurately. The friction angles of contact points along the edge of the V-belt cross section are also presented for various dynamic friction coefficients. From the computed results, it is found that smaller friction angles are obtained as dynamic friction coefficients get larger. The results achieved are very helpful for the estimation of operation efficiency of the V-belt drive system.