无内胎车轮轮辐的成形

<正> 1 零件的工艺分析 图1是我厂为6400汽车配套的车轮轮辐,其坯料形状为带圆角方形如图2。当工艺与模具设计不合理时,就会产生零件严重起皱、成形时卸件困难及回弹,严重影响产品质量等。     

新型汽车轮辐用钢工艺质量研究

针对新型汽车轮辐用钢R380GL（正）低碳、低硅的特点，优化了转炉冶炼、精炼、连铸工艺和合金化制度，避免了成分出格和其他因素的改判，基本解决了钢水的可浇性问题。生产的铸坏质量和钢板性能良好，形成了较大批量生产能力和正常生产工艺。     

轮辐翻边成形冲模参数优化

应用有限元成形分析软件，对轮辐翻边成形过程进行了模拟分析，探讨了不同冲模斜角对翻边变形的影响，以控制变形冲力和轮辐变形区应变分布为目标，对冲模斜角参数进行优化。     

12×4J轮辐翻边变形分析及工艺改进

将 1 2× 4J轮辐翻边的变形区看作是平面应力状态 ,从翻边高度与初始孔径变化规律及翻边变形区径向应变和轴向应变的变形规律出发 ,探讨了 1 2× 4J轮辐翻边开裂缺陷的形成原因 ,对现有的翻边成形工艺提出了改进方案。     

基于AT89C52的矿用绞车闸瓦综合保护系统

针对目前绞车闸瓦的保护设备存在可靠性和实时性较差的问题,设计了一种基于AT89C52的矿用绞车闸瓦综合保护系统,详细介绍了系统硬件和软件的设计。该系统利用传感器采集闸瓦间隙、闸瓦贴闸压力、闸瓦油压和温度等信号,并将采集的信号送至单片机处理,与设置值进行比较,如正常就显示检测到的数据,否则报警,实现了对闸瓦的实时监测和综合保护。     

两种车轮轮辐结构的强度比较

目前在用的汽车轮辐在螺栓孔和通风孔周围容易出现疲劳断裂，为此，对在用的轮辐进行优化设计，即在螺栓孔之间增设径向加强筋，在通风孔周围压鼓包。利用ANSYS有限元分析软件对优化设计前后的轮辐进行强度校核，验证了优化后的轮辐比优化前的轮辐具有较高的强度，从而提高轮辐的使用寿命。同时也说明，在两种轮辐强度基本相同的情况下，优化后的轮辐可采用较薄的厚度，以实现轻量化要求。     

关于轮辐式剪切力传感器的研制与设计

轮辐式剪切力传感器与传统的拉压式传感器相比，具有精度高，滞后小，重复性好，线性好，抗偏心载荷和侧向力的能力强，结构高度最小，重量轻等优点，因此这种传感器在大、中量程测量方面有着广泛的应用，并具有良好的市场前景。围绕着该产品的主要特点，基于其物理基础、变换过程及设计原则，讨论了他的设计计算，并指出了该产品所能达到的性能指标。     

钢制车轮轮辐旋压成形数值模拟和工艺参数优化

为指导车轮轮辐旋压成形工艺参数的选择,利用Simufact Forming对某款轻型客车的轮辐旋压过程进行有限元仿真,改进旋轮轨迹的确定方法,对比厚度仿真结果和实际加工结果,验证该仿真方法的有效性。在数值模拟的基础上,设计四因素三水平正交试验表,对工艺参数进行正交试验优化设计,得到一组针对该钢制车轮轮辐旋压成形的最优工艺参数。利用优化后的工艺参数进行轮辐旋压成形仿真,结果表明轮辐最大厚度偏差和最大等效应力都有所减少。     

轮辐结构的联轴器式扭矩传感器研究

针对现有动态扭矩传感器使用不便的问题,设计了一种轮辐结构的联轴器式扭矩传感器,给出了总体设计方案和结构图,对传感器的弹性元件进行应力分析,得出了应力与扭矩的计算方程,确定了弹性元件材料和加工工艺,并对传感器样品进行了静态标定,经实际测试表明:该传感器的线性度为0.55%,滞后为0.54%,灵敏度为1.0195 mV/V。     

摩天轮轮辐索制作关键技术

介绍摩天轮项目基本情况及对摩天轮轮辐索要求。给出摩天轮轮辐索结构图、轮辐索叉耳端密封图及弯曲疲劳试验示意图。通过采用弯曲限制器设计及灌注液体橡胶技术,结合多种密封防腐措施,并加强浇铸偏差控制,生产出的轮辐索经200万次弯曲疲劳试验检测,3根摩天轮轮辐试验索的疲劳试验检测结果全部达到标准要求并超过预期效果。