ATMOSPHERIC DEPOSITION OF CHEMICAL SPECIES TO POLAR SNOW

Particles and gases can deposit from the atmosphere to polar snow by several mechanisms. Dry deposition can be considered to consist of three steps: aerodynamic transport from the free atmosphere to the viscous sublayer near the surface, boundary layer transport across the sublayer, and interactions with the surface. The particle dry deposition mass flux is dominated by the largest particles present in a size distribution. Wet deposition includes in-cloud and below-cloud scavenging, where the former refers to uptake of particles during nucleation of cloudwater as well as scavenging of particles and gases by existing droplets and ice crystals. Of all the wet deposition mechanisms, nucleation scavenging is often the most important mechanism for particles in the polar regions. Finally, incorporation of particles and gases into fog droplets and subsequent settling of the fog to the snow surface can be an important removal process in regions of frequent fog. For Summit, Greenland, the total deposition of MSA, SO₄^2-, Na⁺, K⁺, and Ca²⁺ during May 24-July 13, 1993 was dominated by wet deposition: this mechanism accounted for an average of 62% of the total deposition for these species. Fog and dry deposition accounted for 21% and 17% of the total, respectively. These results suggest that all three mechanisms may need to be considered when estimating total deposition of certain chemical species to polar snow.     

3DGIS环境下雨雪天气实时仿真

3D GIS最重要的特征之一就是虚拟现实表现,其本质是可视化技术与GIS数据库的整合,以满足各种应用如生态农业、灾害预测等方面的需求。以GIS数据库的环境数据和气象数据为基础,通过对雨雪的效果模拟,将GIS气象数据以实时的可视化形式逼真地表现出来。实验方法采用粒子系统,对单个点元赋予利用Photoshop制作的大面积纹理,这样采用的粒子数减少到普通粒子系统的十分之一,渲染速度为普通粒子系统的十倍以上,以较小的系统资源消耗达到了更加实时逼真的效果,对雪的动态堆积和雨水地面效果采用GPU加速3维渲染,原型系统同时能接受用户对实验环境如粒子纹理、雨雪量的设置。提出根据气象数据进行天气模拟的自适应策略,从而更加适应实际应用需要。     

一种雪地轮胎的结构设计

本文介绍了265/70R17115S规格雪地轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径797 mm,充气断面宽282 mm,轮胎的行驶面宽207 mm,设计行驶面弧高度8.5 mm,胎圈着合直径取值430 mm,轮胎的胎圈着合宽度237.8 mm,轮胎的断面水平轴位置取值0.96746;轮胎的胎面花纹设计分为长型花纹(M型、L型)与短型花纹(S型),3种花纹为交替变节距呈现,花纹深度10.4 mm,花纹饱和度68.16%。轮胎的施工设计方面:胎面挤出部件为全分层设计,可更好的区分胶种,功能性更强,胎侧挤出部件为双复合设计,冠带层的1#、2#带束层材料使用3×0.30HT钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为斜六角形结构,更好的保证了成品断面钢丝圈部位,切割后呈近圆形;胎胚成型使用的设备是萨驰一次法成型机,胎胚硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化工艺为氮气硫化。生产的成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均满足国家标准要求。     

235/75R15 FRD78非对称花纹雪地轮胎的设计

介绍235/75R15 FRD78非对称花纹雪地轮胎的设计。结构设计:外直径722 mm,断面宽241 mm,行驶面宽度179 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径375 mm,胎圈着合宽度197.8 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂)0.97729,胎面采用4条纵向花纹沟槽设计,花纹深度9 mm,花纹饱和度69.18%,花纹周节数36。施工设计:胎面采用分层挤出,胎侧采用双复合设计,冠带层采用锦纶66帘线,1^#和2^#带束层使用3×0.30HT钢丝帘线,胎体采用高模量低收缩聚酯帘线,采用一次法成型机成型、液压硫化机和氮气硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相应设计和企业标准要求。     

新型无污染融雪/冰剂的合成及应用评价

以天然矿石和乙酸为原料 ,采用正交试验法进行了新型无污染融雪 /冰剂的合成工艺研究 ,确定最适宜工艺条件为 :矿石与乙酸溶液的质量比为 1.2 ,乙酸浓度为 2 .6mol/L ,反应温度为 80℃ ,反应时间为 4～ 6h。介绍了新型融雪 /冰剂的机理、效果、对环境的影响 ,以及腐蚀性与毒性     

寒地城市快速路冰雪路面交通流特性研究

利用视频检测系统采集城市快速路冰雪路面上的交通数据,对城市快速路冰雪路面交通流特性进行了研究;分析了冰雪路面对道路交通安全影响,探讨了城市快速路冰雪路面上车速变化、车头时距分布特性,对比分析了冰雪路面与非冰雪路面上城市快速路交通流量与速度的关系,并建立了冰雪路面快速路交通流量与速度关系模型．研究成果将对寒地城市快速路的运营、管理和评价提供科学依据和数据支持．     

雪后路面大量“撒盐”的危害及防护措施

2008年初南方地区抗击雪灾中大量使用融雪剂清除冰雪,进而引发对融雪剂所带来危害的关注,呼吁有关部门高度重视融雪剂对钢筋混凝土路面的腐蚀危害,提出合理除雪和科学使用融雪剂的方法。     

明亮区域的暗原色先验算法

针对暗原色先验算法在处理含有大面积明亮区域的有雾图像时,复原图像会产生严重色彩偏移的不足,提出了一种基于像素点的透射率修正方案.在分析暗原色先验去雾原理以及复原图像色彩偏移成因的基础上,对去雾模型进行推导,使用暗通道亮度与大气光数值接近度及像素通道间数值接近度作为明亮区域判定机制,得出更具普适性的透射率求取方法.明亮区域采用容差机制纠正错误估计的透射率,非明亮区域仍采用原透射率求取方式,并首次将改进算法应用到雪天模糊图像清晰化中.实验结果表明,改进算法使去雾图像清晰自然,可有效修正色彩失真.     

基于粒子系统的实时降雨、降雪模拟

基于粒子系统理论实现了虚拟环境中降雪、降雨及其在风场中的模拟。首先阐述了粒子系统的基本模拟原理,对在风场影响下的雨、雪特征进行描述与分析,提出了雨、雪模拟的整体思路,结合降雨、降雪的特点和空气动力学理论对雨、雪进行了模拟。改进四点水波纹线性模拟算法,采用八点水波纹线性算法模拟雨滴落入水面形成的水波纹,应用雾化因子实现降雪环境的模糊问题。     

中国积雪时空演变特征及其与海气环流因子的时序关联性

积雪时空变化作为表征增暖背景下冰冻圈的重要指标之一,在全球气候变化科学研究中具有重要作用。采用1961—2016年中国545个气象观测站的积雪日数、积雪深度日值数据和3个海气环流因子,通过多种统计方法,诊断中国积雪的时空演变特征及积雪与海气环流因子的时频相关性。结果表明:(1)1961—2016年中国积雪日数和深度在波动中呈缓慢增加趋势,且具有明显的年代分段变化特征。中国积雪日数和深度均具有30a和50a的周期振荡特征,其中积雪深度在1969年发生突变。(2)1961—2016年中国气候态积雪日数和深度具有明显的南低北高的空间分异特征,尤其是东北、内蒙古东部和新疆北部的积雪较多分布。中国积雪多寡具有明显的年代和区域分异特征。(3)在变化趋势上,1961—2016年中国积雪日数在东北和内蒙古东部趋于增多;而积雪深度除上述区域外,在华北、西北和江淮东部也趋于增多。在波动特征上,中国积雪日数和深度在华南南部、云南和四川东部波动较大,其它地区波动相对较小。(4)与海气因子时频关联性上,中国积雪与不同海气因子关联性不同,且与同一因子在不同时段的关联性也有一定差异。