民机不同后体空间流态水洞实验研究

利用荧光黄纳及片光在水槽中对具有不同收缩比的民机后体的复杂绕流进行流动显示，探讨了后体的分离尾涡特性及参数影响．实验发现后体收缩比改变时对应了两种典型的尾涡流态，即稳定流向尾涡和周期性尾涡，并进一步探讨了尾翼对后体尾涡的影响。     

地面空调送风工况下改舱客机热舒适性数值模拟

改舱客机通过减小座椅排距增加客舱座位数,为航空公司带来经济效益,但座椅排距的改变使原有的地面空调送风方式已不适用于改舱客机,容易导致客舱内的热舒适性不佳。针对此问题建立了改舱后的波音737客舱仿真模型,并通过实验舱验证了仿真模型的准确性。基于合理的改舱模型,模拟分析了客舱内的温度场、风速场,考虑到改舱导致的客舱内部流场分布不均匀的问题,提出以预测平均投票(Predicted Mean Vote,PMV)和吹风感指数(Draft Rate,DR)作为热舒适性评价指标,构建评价函数综合评价改舱后的热舒适性,求解得出满足热舒适性要求的改舱客机最佳送风速度。该方法为改舱客机的热舒适性控制提供参考。     

旅客机环境控制系统优化研究

为了选择经济高效的旅客机环境控制系统，对现役各种旅客机采用的环境控制系统方案进行了优化设计和比较，分别建立了二轮简单式低压除水系统、三轮升压式高压除水系统和四轮升压式高压除水系统（又称冷凝循环制冷系统）的优化设计数学模型，以起飞燃油质量代偿损失为目标函数，采用广义乘子法结合单纯形加速法求解，优化结果可作为设计研究旅客机环境控制系统的理论依据。     

民航客机货舱自动配平优化技术

民航客机配载是飞机勤务关键步骤之一,随着工业互联网发展和航空业对自身服务要求的提高,手工配载操作出现了效率瓶颈,机场各项业务操作必将向自动化、智能化发展,其数字化势在必行.现存的部分算法不能较好地适应民航客机配载的多约束、多变动环境,依赖地勤工作人员进行手动调整.本文将配载环境中涉及到的各种约束条件和配载流程进行结构化...     

基于安全性评估的民用客机VHF通信电台架构

进行设备级的安全性评估是民用客机VHF通信电台适航审定的要求。简述了机载系统和设备的安全性评估指南、方法及过程,描述了VHF通信电台各组成模块的失效模式及失效率,并运用SAEARP4761所推荐的故障树方法估算出了单通道架构VHF通信电台的失效概率,估算结果说明单通道架构VHF通信电台不能满足飞机级PSSA(Preliminary System Safety Assessment)分配的失效概率要求。最后,为了降低VHF通信电台的失效概率,提出了VHF通信电台的非相似多通道实现架构。分析表明,与单通道架构相比,非相似多通道实现架构的VHF通信电台具有更低的失效概率。     

某宽体客机重心调配系统设计分析

为了匹配在研某国产双通道宽体客机的设计,对其配套重心调配系统的设计进行研究。首先,分析了系统重心调节的理论,建立了重心调节的通用方程;其次,通过综合分析,确定了系统重心调节能力、调节精度和调节速率3个关键性能指标;然后,根据在研某宽体客机的客舱布置,完成了系统总体方案设计和子系统模块划分,提出了各子系统的设计方案和设计要求;最后,根据系统设计方案,完成了关键技术指标的计算和分解,提出了实现关键技术指标的设计要求。相关结论可以为在研某国产宽体客机重心调配系统的详细设计提供指导。     

GLARE层板的力学性能及其在A380客机上的应用

本文介绍了新型GLARE层板的综合力学性能,与ARALL层板比较分析,叙述了GLARE层板在超大型客机A380上应用的情况.     

基于纳米光催化的旅客机座舱新型空气净化系统

旅客机座舱空气质量关系到机组成员和乘客的安全、健康和舒适；座舱内空间狭小，人员密集，空气质量与地面建筑环境不同。针对旅客机的座舱环境，提出了基于纳米光催化的新型座舱空气净化系统；与传统的高效过滤器/活性炭复合净化装置相比，纳米光催化装置全寿命期费用非常低，不仅能控制座舱内挥发性有机污染物，还能净化座舱内的微生物，有助于旅客机环境控制系统减小新风量，节省能耗，降低飞机成本。     

双通道大型民用客机重量设计研究

随着全球经济的发展,民用航空业迎来了发展新机遇。基于当前形势对双通道大型民用客机进行了相关设计和研究,首先介绍目前市场上成熟的双通道飞机,再对比这些飞机提出双通道大型民用客机的设计指标,然后根据这些设计指标对飞机的重量和费用进行了相关设计和研究,为国内论证双通道大型民用客机做了一些尝试。     

基于加权PMV和EQT的改舱客机地面空调最佳送风温度

为改善飞机地面空调恒定温度送风所造成的改舱客机舱内乘客热舒适性不佳的问题,建立了改舱后的Boeing 737客舱模型,并通过实验舱对仿真模型进行了试验验证,证明了此模型的合理有效性。在此改舱模型的基础上,运用CFD技术,模拟仿真出地面空调不同送风温度下,改舱客机的风速场与温度场,且针对改舱客机空调送风口与乘客座位距离不一致的特点,采用修正后的加权PMV评价客舱内的整体热舒适性,再结合EQT指标进一步研究每位乘客的局部热舒适性,最终得出满足热舒适性的最佳送风温度区间,为地面空调的合理送风提供理论依据。