SS400连铸板坯产生气泡的原因及解决措施

对酒钢一炼钢厂生产的SS400板坯轧制时产生气泡的原因进行了分析,认为主要是由钢液中氧过饱和析出所致.找出了转炉冶炼和脱氧合金化环节中存在的问题,优化了操作工艺,提出了相应的改进措施.     

城市过饱和路网的偏好多目标相容优化控制

针对城市过饱和路网的交通信号控制问题,提出将总延误分为主线路段延误和次线路段延误的划分方法,将控制问题描述为冲突的多目标控制。针对冲突多目标控制问题中最优解不唯一,而传统优化方法中一次运行只能得到一个最优解的问题,提出了一种基于偏好的相容优化控制算法：利用偏好信息动态指引寻优的方向,在偏好区域内获得更多有价值的解;提出基于偏好的目标选择函数,保证控制解在偏好区域内的稳定性。在仿真环境中对一个11个交叉口的城市过饱和路网进行实时控制,结果表明,提出的偏好相容控制算法的效果优于定时控制方案。     

多目标相容控制在过饱和相邻交叉口控制中的应用

提出一种基于IPNSGA-Ⅱ（Iterative Predictive Nondominated Sorting Genetic Algorithm-Ⅱ）的多目标 相容控制方法,用于处理过饱和状态下相邻交叉口的信号控制问题．引入主线延误和次线延误的概念,采用反 向传播神经网络BPNN（Back Propagation Neural Network）方法,利用从交通流仿真中获得的数据,建立了一个 多输入多输出的延误模型;将控制问题表示为一个有冲突的多目标控制问题,提出一种新的基于IPNSGA-Ⅱ 的多目标相容控制算法来实现在线控制．提出的相容控制算法具有鲁棒性、实时性、动态性的特点,能够很 好地处理有冲突的多目标控制问题．在一个由11 个交叉口组成的路网仿真环境下对本文所提出算法进行了 测试,并将计算结果与单点控制策略进行了比较．结果表明,本文方法比单点控制策略能够更有效地缓解网 络中的过饱和状态,并减小延误．     

不同温度下Np（Ⅳ）在北山地下水中的溶解度

采用过饱和法研究了低氧条件下、30℃和60℃时Np(Ⅳ)在去离子水和甘肃北山地下水中的溶解度。结果表明,30℃时Np(Ⅳ)在去离子水和北山地下水中的溶解度分别为(3.4±1.0)×10-9mol/L和(1.0±0.3)×10-8mol/L;60℃时Np(Ⅳ)在去离子水和北山地下水中的溶解度分别为(1.9±0.6)×10-8mol/L和(3.7±0.5)×10-8mol/L;Np(Ⅳ)的溶解度随着温度升高而增加。同时利用SIT理论计算了实验条件下的热力学常数,确定了去离子水和北山地下水中的溶解度控制固相为Np(OH)4(am);去离子水体系中Np(Ⅳ)主要以Np(OH)4(aq)的形式存在,在北山地下水体系中Np(Ⅳ)主要以Np(OH)4(aq)和Np(CO3)2(OH)22-的形式存在。     

煮糖结晶过程的动态矩阵控制研究

由于煮糖结晶过程本身受干扰的因素比较多,如糖浆的锤度、糖浆杂质、真空度以及温度的变化都会影响蔗糖结晶过程,非线性比较强。因此一般的控制策略（比如常规PID）难以凑效,根据煮糖结晶过程的物料平衡、能量平衡和生产过程的各种物性参数的机理解析关系（如晶体生长分散）建立描述被控对象的模型,并以该模型作为预测模型对煮糖结晶过程实施动态矩阵控制（DMC）．仿真结果表明该控制算法对煮糖过程的控制是有效的。     

煮糖结晶过程的多模型动态矩阵控制研究

由于工业结晶过程存在非线性和滞后现象,因此采用常规的控制策略已经达不到工业生产的要求。针对这种情况,通过对煮糖结晶过程的机理分析建立了反映实际煮糖过程的动态模型,在此基础上采用一种先进的预测控制算法即多模型非线性动态矩阵控制(DMC)算法进行控制。仿真和对比研究有力地证明了所建立的模型是有效的,同时也证明该算法可以应用到工业结晶过程弗能够取得较好的控制品质。     

基于多智能体分群同步的城市路网交通控制

在城市交通网络中,经常出现某些路段较为拥堵,而其它路段内仍有空间未被充分利用.为了解决该问题,本文提出一种路网分群一致算法.首先,以路段的空间占有率为状态,建立交通网络状态空间模型,描述路网中车流的传递关系;进一步,将路网中的各条路段抽象为智能体,提出路网多智能体分群一致算法,将路段集划分为若干个非空不交子集,每个子集内的路段状态可达一致,不同子集的一致状态不同.从而,该算法可使各路段的空间占有率达到均衡,减轻局部拥堵,减少车辆延误时间.最后,采用VISSIM交通仿真软件对北京市望京地区的实际网络进行仿真,仿真结果说明了本文方法的可行性和有效性.     

过饱和状态下的单交叉口最小延误信号周期模型

由于现有单交叉口信号配时方法主要适用于低饱和交通状态,本文以过饱和交通状态作为研究对象,利用定数理论分析了信号交叉口进口道的车辆到达与驶离规律,建立了信号周期与延误时间之间的数学模型,推导了单交叉口最小延误的信号周期计算公式.以某个四相位交叉口为例,针对3组不同流量比的过饱和交通状态,分别获取了延误时间与信号周期之间的变化曲线,计算了最小延误所对应的最佳信号周期,并利用VISSIM微观交通仿真软件,仿真得到了3组不同流量比情况下的延误时间.仿真结果表明:在各组流量比设置下,延误时间的理论计算值与仿真实验值相一致,有效验证了该模型的准确合理性,为解决过饱和状态下的交叉口信号配时优化问题提供了理论指导依据.