变压器油中故障气体的脱气处理

针对变压器油中出现故障气体后,是否需要脱气处理,选择何时进行脱气处理,怎样提高脱气处理效果等问题进行了分析。作者基于多年的工作经验认为,脱气处理时机的选择很重要,若能利用变压器吊罩的机会进行脱气处理则效果最好;当油中故障气体出现异常时不应急于进行脱气处理而应先查明原因;油中单纯φ(H2)偏高时,首先应进行观察,是否有下降趋势,当不再降时才是脱气处理的最佳时机。     

气温对SF_6气体湿度测试结果的影响及对策

通过实验证实了环境温度对SF6气体湿度的测定结果影响很大,分析了SF6气体湿度在温度影响下的变化特点,认为在测试中若不考虑温度因素,就有可能出现对测试结果的误判,并提出一些相应对策。     

油样二次脱气在色谱分析中的应用

1引言 在变压器油中溶解气体的色谱分析中，有一道油样脱气工序，即用脱气装置将溶解气体从油样中分离出来的工序。完成脱气后，在用色谱仪对分离出的气体进行定性、定量分析时，常会由于某些原因造成试验失败。例如，色谱仪因突然故障或停电无法正常工作，时间过长就会使已脱气的气样失效。又如，在气样的进样过程中，因操作不当（注射器针头折断或其它原因）出现气样泄露，使注入色谱仪中的样品小于规定值且又无多余的气样可供再次分析。通常发生此类情况后只能去变电站重新取油样，这就给试验工作带来诸多不利的影响。     

新主变油介损超标原因的探讨及处理方法

对新主变油介损超标的原因进行了探讨，介绍了降低油介损的处理方法。     

变压器投运后油中氢含量异常的原因分析与处理

1概述新绝缘油中较少含有氢,使用前要用真空过滤法进行脱气和脱水,油中溶解度很小的氢非常容易被脱掉。所以,大型变压器投运前油中的氢含量通常接近于零。正常情况下,变压器投运后油中氢含量的增长速度十分缓慢。近些年来,110kV变压器投运后     

运行中SF6气体湿度试验不容忽视的问题--对标准DL/T 596-1 996有关内容的讨论

标准中关于SF6气体湿度指标所对应的试验气温及设备电压等级的规定很容易被忽视，本文对由此可能会出现的不良后果进行了分析，并提出一些建议。     

发生在充油电力设备取样阀内的脱氢反应

1引言一般认为,变压器油在运行中产生氢气有以下途径:(1)充油设备内部发生了故障,故障引起的高温使油热解而生成氢,但此时通常还会伴随产生其他一些故障气体(如烃类气体)。(2)油中水分在电场或铁等金属作用下发生化学反应生成氢。(3)在互感器金属膨胀器材料中的镍(Ni)的催化作用下,油中某些烃发生了脱氢反应生成氢。     

变压器瓦斯保护动作后用色谱法检测故障的案例分析

<正>运行中变压器内部发生各种故障后,油中故障气体的产气速率与故障能量密切相关。对于能量较低、气体释放缓慢的故障,生成气体基本上都溶解于油中并处于平衡状态;对于能量较高的故障,大量气体迅速生成,所形成的气泡快速上升,部分故障气体来不及溶解于油中就进入瓦斯继电器。对于前一种情况,变压器内不同部位油中的故障气体浓度差别不大,按平时定期试验方法取油样进行色谱     

非故障引起变压器油中高含量氢的原因及处理

分析电力设备油中出现单纯氢含量高的现象,结合实例,证明油中的高含量氢是油中烃在镍的催化作用下发生脱氢反应所致,并对油中氢的脱气处理效果作了评价。     

油色谱试验操作中常见误差的来源与防范

本文论述了油色谱分析过程中常见的试验误差及产生的原因与相应的防范措施。