剪切阀式磁流变减震器磁路分析与仿真

针对剪切阀式磁流变减震器,设计出了不同的磁路结构,其中磁路分级和电流方向是影响减震器磁场利用率、阻尼出力和调节范围的重要因素。为了得到这两个因素对减震器的综合影响结果,设计了几种不同的剪切阀式磁流变减震器模型,对其进行了磁路分析,比较了以上两个因素对磁场利用率的影响,并通过ANSYS软件仿真,验证了理论分析结论,得到了在相同加载电流和尺寸条件下基于磁场利用率的最优结构。通过进一步建模分析,得到了基于不同阻尼出力和结构尺寸综合指标下的最优磁路方案。     

基于起落架磁流变减震器的实验建模与控制策略研究

在对课题组研制的多环槽式磁流变减震器进行实验的基础上,通过理论分析,利用该减震器阻尼特性实验获得的实验数据,建立了一个能准确描述该磁流变减震器阻尼特性的动力学模型.其次以加速度为反馈对象提出了一种起落架减震器的半主动控制策略.最后,对该控制策略进行仿真研究,仿真结果与实验数据的对比亦表明,使用该控制策略能够明显的改善起落架的减震性能.     

B747-400前缘襟翼导轨支撑连接件钻孔工装设计

根据某航空维修企业对B747大修的实际情况,基于CATIA软件设计了一套B747-400前缘襟翼导轨支撑连接件钻孔工装设备。首先进行方案设计,并利用CATIA进行了三维建模及运动仿真,为了保证工装设计的精确性和可靠性,计算了加工精度,并利用ABAQUS对关键零部件进行了强度和刚度分析。在加工飞机零部件时,利用该钻孔工装,能够在保证各项加工精度的前提下,使加工效率提高将近13倍。     

活塞式磁流变减摆器阻尼力模型建立及实验研究

活塞式磁流变减摆器阻尼孔的大小直接影响到输出阻尼力。在实验的基础上,建立特定结构磁流变减摆器阻尼力的数学模型和AMESim液压模型,通过实验结果分别对两种模型进行验证,确保模型的正确性。两种模型的建立可为今后活塞式磁流变减摆器的设计提供理论依据,减少设计周期和研究成本。     

电液振动系统改进设计与仿真结构分析

以自行设计的电液振动台为例,针对原来存在的系统共振问题进行分析,找出了影响因素,并以有限元方法为辅助手段建立并修正了能反映减振器本身动态特性的有限元模型.在此基础上采用有限元的模态分析方法对模型进行仿真,结合仿真结果提出改造方案,使其达到预想的试验效果.     

B747飞机大修作业流程优化研究

本文分析了B747飞机大修作业流程,运用PERT技术绘制B747飞机大修流程网络图,根据网络图进行工序时间参数的计算,找出关键路径,并应用削峰法对大修流程进行人员优化,优化后人员消耗方差从927.919降到310.186,最后运用VB开发了程序,实现时间参数计算、关键路径查找和资源优化三个功能.     

B747飞机大修中的襟翼芯轴装配工艺改进与工装设备的数字化设计

通过对某航空维修企业B747大修中的局部维修现状分析,改进其后缘襟翼芯轴的装配工艺,并设计了一套维修工装设备,部分投入使用后,有效地缩短了维修装配时间,减少了人力消耗,提高了维修质量。利用CATIA V5软件建立了工装设备零件的实体模型并对其装配模型进行了运动仿真,应用ABAQUS FOR CATIA有限元分析软件对关键零件进行了强度分析,从而保证了设计的可靠性。     

基于磁流变减震器的起落架落震仿真平台开发

针对自行设计的多环槽磁流变减震器,在Visual Studio环境下建立了飞机起落架的落震仿真分析平台,用以验证磁流变减震器在落震条件下的性能及系统特性。该平台包括以C#编写的友好人机交互界面和以ANSYS与ADAMS为核心的后台运行软件,其中ANSYS进行的是减震器磁路分析,ADAMS主要分析起落架在特定落震条件下的运动学和动力学状况,并得到落震过程中减震器的行程、速度、加速度随时间变化的曲线。结果表明:平台的仿真结果与落震试验结果比较接近,该仿真平台的运行符合实际、仿真模型合理,在一定程度上大大缩短了飞机起落架的研制开发周期并降低成本。     

环形折线阻尼通道磁流变阻尼器设计与分析

依据磁流变阻尼器的技术要求,对具有阻尼通道有效长度短、阻尼力小、行程有限等缺点的环形通道磁流变阻尼器进行改进,提出自行设计的环形折线阻尼通道磁流变阻尼器。对该新型磁流变阻尼器与环形通道磁流变阻尼器进行对比,并建立了该阻尼器的力学模型。然后从阻尼力角度出发,对该阻尼器的阻尼通道间隙h进行理论分析。最后应用MATLAB软件对该阻尼器和环形通道阻尼器建模,绘制电流和阻尼力之间的关系曲线,从比较结果可知新型磁流变阻尼器输出的阻尼力要超过环形通道磁流变阻尼器输出的阻尼力约为2倍以上。