工程结构损伤识别技术的发展现状

目的　对损伤识别技术的现状作归纳与总结 ,并对其发展方向进行了探讨 .方法　讲述了振动损伤识别方法 ,小波分析 ,神经网络损伤识别方法 .结果与结论　指出了损伤识别中有待解决的问题及其发展前景     

多轮车辆悬挂系统的半主动控制

本文将一种统计自适应控制方法推广到了多自由度系统，给出了一种路面谱在线估计方法，将最优化优化经典控制理论结合起来，用于车辆悬挂系统的实时控制。     

基于IAP15F2K61S2单片机的多传感器新型智能窗控制系统

以STC IAP15F2K61S2单片机为主控芯片,实现一种多传感器新型智能窗控制系统。系统通过多传感器监测室内、外环境并自动开、关窗,实现了防雨、防盗、防火、无线遥控、定时关窗和基于IAP技术的SD卡软件升级等功能。该设计采用多传感器,具有机电一体化程度高、系统鲁棒性强、成本低、使用方便、便于维护等特点。     

长江防洪模型大厅结构损伤免疫力及换索分析

将空间网格结构在局部破坏的情况下抗连续性倒塌的能力定义为空间网格结构损伤免疫力。通过对长江防洪模型大厅拱支预应力网架结构的损伤免疫力分析,查明该结构在各种局部损伤情况下所产生的相继破坏的范围。分析结果表明,跨中上下弦杆、跨中节点、支座节点等处于主要传力路径上的构件或节点损伤免疫力相对较小,失效后将产生一定范围的相继破坏,这些部位是结构的薄弱环节。分析为以最小代价提高该结构体系的可靠度提供了指导。     

强震区现浇预应力框架结构设计中的若干问题

海口美兰机场航站楼一期工程处于强震区，故采用有粘结预应力，以利于抗震。由于预应力次梁跨度较大，且连续梁为不等跨，与之相连的主梁中会引起较大扭矩，主梁抗扭问题不容忽视。肋梁现场测试结果表明，张拉某根梁时相邻梁位移的影响约占张拉大梁位移的１５％，而对间隔梁的影响可忽略不计。     

论钻孔灌注桩深基坑支护

冲压车间扩建工程基坑挖深9.80m,该类深基坑支护工程在东风汽车公司武汉地区的厂房建设中尚无先例,在施工中采用钻孔灌注桩及钢支撑作为支护结构获得了成功。     

杭州东站站台雨棚结构设计及分析

杭州东站站台雨棚为交叉钢管桁架结构,具有较好的空间性能。为了研究该大跨度空间钢管结构的受力性能,利用规范理论与风洞试验相结合、足尺试验与有限元分析相结合等技术手段,对工程抗风和铸钢节点力学性能等进行了分析研究,在此基础上对该工程大跨度桁架结构的结构布置、节点设计与结构分析进行了介绍,对相似工程具有一定的参考价值。     

郑州东站主站房屋盖结构设计与分析

郑州东站为国内铁路枢纽,其主站房屋盖水平投影面积约106 500m2。屋盖采用双向正交空间管桁架结构体系,最大跨度78m,结构支承于32根树形柱和36根直柱上,部分柱伸入桁架内以提高结构的抗侧刚度。考虑超大面积钢结构安全性、经济性及建筑效果等要求,采取合适的温度作用取值、合理的结构布置及分缝等措施解决了结构设计中的关键难点,同时对节点设计、结构等效风荷载及结构施工监测等关键内容作了进一步研究。结构分析结果表明,屋盖结构安全、经济、合理。     

郑州东站轨道层双向框架式桥梁结构设计与分析

郑州东站站房为全高架桥建合一铁路站房,其轨道层采用＂钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土框架梁＂的结构体系,首次将双向预应力混凝土框架结构应用于铁路桥梁。由于上部结构的矩形钢管混凝土柱要插入桥墩柱,框架梁采用双肋箱梁,显著减小了梁高及柱墩尺寸,避免了普通钢筋及预应力筋在穿柱时与上部钢柱埋入钢骨＂打架＂,保证了传力的可靠性。郑...     

西安北站高架层楼盖舒适度分析与减振设计

针对西安北站高架层大跨楼盖的振动舒适度问题,建立了整体有限元模型,采用Ritz向量法对结构进行了模态分析,对其振动特性进行了研究。以IABSE建议的单人步行激励为基础,考虑行人起步相位角随机分布,提出了楼盖随机人群荷载模拟方法,对该大跨楼盖进行了人行荷载模拟,并通过多点输入和时程分析法对该楼盖进行了振动舒适度分析。据此分析结果对楼盖进行了MTMD减振设计与分析。结果表明,利用该方法设计MTMD减振系统可以有效地控制大跨楼盖的竖向振动,最大减振率达到89.2%,各工况下平均减振率可达44%。