回火对不同应变历史的双相钢矫顽力各向异性的影响

一、引言当双相钢变形时,由于铁素体和马氏体的硬度不同,产生两相塑性应变不相容,从而引入内应力,同时引起变形材料力学性能和硬化的各向异性。在文献中曾报道了变形可以引起矫顽力各向异性以及时效     

非调质钢涨断连杆的疲劳性能

对国产非调质钢涨断连杆的显微组织和力学性能进行了分析;并对连杆进行了疲劳试验,采用SAFL数据处理方法研究了其疲劳性能,观察了疲劳断口;根据连杆工况评估了其在使用时的安全系数。结果表明:涨断连杆用钢的成分和力学性能均符合德国C70S6钢的相关指标要求,该连杆的疲劳性能及安全性均可满足使用要求,并具有足够的安全裕度。     

双相钢断裂特征和精细结构的观察

本文对双相钢的断裂特征和精细结构进行了研究。采用反复腐蚀抛光法制样,用扫描电镜观察了双相钢的解理断裂的开裂相和裂纹扩展途径,并得出了双相钢的断裂模式。用双喷射加离子清洗减薄制膜,在透射电镜下观察了马氏体岛和铁素体的精细结构。结果指出:马氏体岛的精细结构与临界间退火温度有关,较低的临界间退火温度,马氏体岛的亚结构以孪晶马氏体为主,不过这种孪晶马氏体的组态在同样含碳量的淬火钢中比较少见。临界间退火温度升高,板条马氏体量增多;在铁素体中有马氏体相变诱发的高密度位错,有时还形成胞状结构。     

临界区加热时奥氏体的形成

本文概述了临界区加热时奥氏体的形成和长大动力学;分析了奥氏体的二维长大模型。讨论了合金元素在两相中的分配和影响奥氏体形成的一些因素。     

汽车轻量化和塑料复合材料的应用

自2000年以来，中国汽车工业跨入了快车道，每年均以两位数的速度快速增长。2006年中国汽车产量已达728万辆，2007年有望超过900万辆，中国汽车产量也进入世界产销大国的行列。中国汽车保有量已超过4000万辆。与此同时，世界汽车产量也在较快增长，2006年产量已超过7000万辆，汽车保有量已超过5亿辆。汽车产量的持续攀升，汽车保有量的增加，     

热冲压成形的热点分析

近年来,随着热冲压成形技术的发展、扩大应用和汽车行业对热冲压成形应用的零件性能要求的多样化以及中国大量引进国外的热冲压成形生产线．热成形产生了一系列的焦点和热点．现从以下几个方面对焦点和热点进行分析。     

集装箱板冷弯表面微裂纹的成因

对集装箱板冷弯时表面微裂纹的成因进行分析。结果表明：轧制表面层的粗晶、混晶和沿轧向的分层是引起表面微裂纹的重要原因，而氧与氮含量较高对冷弯性能有不利影响；并提出了改变轧制变形量、加大轧制后冷却速度的改进工艺和方法。     

喷射成形制备高性能铝合金材料

采用喷射成形技术制备了高性能过共晶Al-Si系高强耐磨铝合金、Al-Zn系超高强铝合金和Al-Fe-V-Si系耐热铝合金,对材料的组织、性能进行了初步研究。介绍了工业发达国家喷射成型高性能铝合金的应用情况。