化工企业环境因素的评价

化工企业环境因素评价是建立环境管理体系的核心任务，化工企业生产过程的特点决定了其环境因素数量多、环境影响大、识别评价难、控制难度大。本文介绍了化工企业环境因素评价的技术方法和过程，可以为提高环境因素评价的科学性、客观性和充分性提供参考。     

南海北部陆缘晚期油气成藏机理及动力学过程

总结了南海北部陆缘晚期(或浅层)油气藏的勘探技术和方法,指出晚期油气成藏具有海底麻坑、气烟囱、"地震模糊带"和"亮点"等地震异常特征,从地化特征上可划分为浅层生物气、成熟—高成熟热解气和高含CO₂热解气等3种油气成藏类型.在研究新构造运动表现形式的基础上,分析了逆断层、正断层和底辟—走滑断层3个断层活动区的晚期油气成藏机理,指出断层晚期活动和后期快速沉降促进了油气的运移和再分配,晚期油气成藏主要沿莺歌海盆地莺东斜坡带、东方—乐东区和沿琼东南盆地二号断裂带及珠江口盆地坳陷边缘斜坡带等分布,有利于油气和天然气水合物的勘探.      

应用管网式水力喷射泵延长垦西油田油井免修期

水力喷射泵采油是 2 0世纪 90年代初研制成功的一种采油新工艺 ,1994年通过ISO90 0 1质量体系认证 ,主要适用于稠油井、出砂严重及偏磨、腐蚀严重的油井。 1998年 3月开始在垦西油田K71断块实施该工艺 ,目前有管网式水力喷射泵井 2 7口 ,与常规机械采油相比 ,垦西油田油井免修期由 110d延长到 35 0d左右。介绍了管网式水利喷射泵采油工艺及其在垦西油田的实施效果。     

关于蒸汽疏水器规格尺寸选择的探讨

本文依据疏水器作用原理和实践经验对影响选择疏水器规格尺寸的主要因素进行了分析。提出:选择疏水器应排凝水量大,选择倍率适当,符合产品样本的最大、最小工作压力,准确确定其前后压力。     

溢流反弧段水流边界层有关概念的探讨

本文对溢流反孤段水流边界层的定义方法进行分析讨论。在分析及弧段流速分布的基础上提出离心力附加边界层厚度和粗糙度附加边界层厚度的概念,研究了壁面曲率和壁面粗糙度对溢流反弧段边界层发展的影响。     

PVC敏感膜组分比对K~＋─ISFET响应特性的影响

本文研究了以二苯并—３０—冠—１０作为敏感物质的ＰＶＣ膜Ｋ~＋—ＩＳＦＥＴ传感器，以及改变膜中的敏感物质和增塑剂的组分比对Ｋ~＋—ＩＳＦＥＴ响应特性的影响．同时，对Ｋ~＋敏感膜的响应机理进行了讨论。实验结果与理论分析相符。     

LF6铝合金的超塑性／扩散连接组合工艺试验及理论研究EI

本文研究了ＬＦ６铝合金的超塑性／扩散连接组合工艺，用变形和再结晶的方法细化晶粒，成功地进行了ＳＰＦ／ＤＢ工艺试验，利用电子探针观察了扩散连接接头的界面微观区域，并从机理上分析了金属的超塑性／扩散连接两种工艺之间的内部联系及其金属学行为。     

论家具企业质量管理中人的因素及其作用

人的因素在家具质量管理工作中有着举足轻重的作用,各个层次的工作者有着不同的质量职责,发挥不同的作用。本文立足人的因素来解析企业质量管理体系中各层工作者的质量工作,及对质量管理体系运行的作用。     

Nonlinear Thermal Analysis for Qing-Tibet Railway Embankments in Cold Regions

Heat convection in ballast mass in railway embankments is a problem of heat convection in porous media. In order to calculate the temperature distribution of the Qing-Tibet railway embankment from the governing equations used to study forced convection for incompressible fluids porous media, detailed finite-element formulas for heat convection in porous media are derived using Galerkin’s method. The temperature distributions on central lines of the traditional railway embankment, the ripped-rock embankment, and the ripped-rock revetment embankment that were constructed on July 15, 2002 have been analyzed and compared on July 15, October 15 in the 24th year after construction, and January 15 in the 25th year after construction under the climatic and geological conditions on the Qing-Tibet Railway. The calculated results indicate that the traditional railway embankment will raise the permafrost temperature under the embankment base and make the permafrost embankment thermally unstable. The ripped-rock embankment and the ripped-rock revetment embankment will reduce the permafrost temperature under the embankment base in cold regions, therefore maintaining the thermal stability of permafrost. However, the ripped-rock embankment needs more rock mass while the ripped-rock revetment embankment need less rock mass, and its construction cost is lower than that of the former. Therefore, it is highly recommended that the ripped-rock revetment embankment be used for the Qing-Tibet railway embankment structure in high temperature permafrost regions so that the permafrost embankment can be protected as much as possible.