径向轴承含空泡流体润滑问题的变分原理

众所周知,在给定边界条件下,轴承流体动力润滑的控制方程——雷诺方程的解可能预测出油膜的某一部分区域内的压力会取负值,这在物理上是不可能实现的,此时发现油膜发生空泡区,其中充满着油蒸汽.这种现象也称为不完全润滑,这里主要的困难是空泡区的位置与形状事先是未知的,即是一个自由边界问题.我们知道,只要一出现自由边界,则即使原来是线性的问题也就变成了非线性,因而大大增大了求解的难度.同时我们也知道,所有未知(自由)边界从变分学角度看就是变域的边界,因而都可以较方便地运用变域变分工具来处理.本文正是要采取这一途径.     

聚氨酯弹性体静动态加载条件下力学性能的研究

利用Instron5544和分离式霍普金森压杆(SHPB)装置对浇注成型的聚氨酯(PU)弹性体进行准静态和动态加载条件下的单轴压缩实验,得到材料的应力应变曲线。从实验曲线可知,PU弹性体为应变率敏感材料,且相较于准静态加载条件,动态载荷应变率效应更加显著。通过对多种超弹性本构方程的对比分析,探讨了应变能密度函数形式与实验曲线形状之间的关系。采用拟合度高且参数较少的"三项式"形式的应变能密度函数分别对各应变率下的实验曲线进行拟合,进而得到了PU弹性体应变率相关的本构模型。     

列车-桥梁-汽车耦合振动仿真分析

用多刚体系统模拟列车、汽车车辆,用空间梁单元、杆单元模拟桥梁。采用密贴假定及蠕滑理论处理轮轨接触关系,设汽车轮胎与公路桥面为点接触且不分离建立列车-桥梁-汽车耦合振动分析模型,编制仿真分析软件。以某公路、铁路两用桥为例进行列车-桥梁-汽车耦合振动分析。结果表明,列车与汽车同时上桥且随汽车数量增多,列车机车及车辆的竖向加速度、脱轨系数、轮重减载率最大值明显增大,汽车对列车运行安全性具有不利影响。     

CrNi3MoVA钢表面过滤阴极真空电弧沉积DLC膜的性能

为提高特种机械零件的耐磨性和耐腐蚀性,采用过滤阴极真空电弧技术在其表面沉积了一层厚度约为2μm的类金刚石碳(DLC)膜。利用扫描电子显微镜(SEM)、纳米压痕仪、摩擦磨损试验机和电化学工作站分别测试了CrNi3MoVA钢与施加DLC膜的CrNi3MoVA钢(以下简称DLC膜)的微观结构、纳米力学性能、摩擦磨损性能及耐腐蚀性。结果表明DLC膜的硬度较裸钢提高了65%,弹性模量降低了约32%;裸钢稳定的摩擦系数为0.65～0.75,而DLC膜稳定的摩擦系数仅为0.10～0.11;裸钢的磨损机制主要为磨粒磨损和塑性流动,而DLC膜的磨损机制主要为剥层磨损;DLC膜的腐蚀电流密度较裸钢的腐蚀电流密度低了两个数量级,自腐蚀电位正移了逾0.3V,电化学反应阻抗高了3个数量级。DLC膜能够极大地提高裸钢的耐磨性和耐腐蚀性。     

交流充电桩现场检测仪电能校准技术探讨

现场检测仪的电能计量准确性间接关系到电动汽车充电设施电能结算的公平公正,因此检测仪校准设备是维护其溯源体系的重要环节。目前,交流充电桩现场检测仪(以下简称"现场检测仪")的研究尚处于起步阶段,产品没有统一标准,且校准效率低。本文提出一种TD3610现场检测仪自动校准系统,并对导线压降消除、谐波叠加等技术难点做了详细探讨,可有效校准现场检测仪,提升校准效率。     

基于物联网的高速公路隧道照明节能系统

基于物联网技术设计了高速公路隧道照明节能系统。通过对隧道内、外光照度的采集以及埋地线圈对隧道实时车流量的监控,实现了数据采集、存储与发送为一体的ARM 系统,并通过 TCP／IP协议完成了远程数据服务器的采集与管理;基于模糊控制理论,实现了实时车流量与光照度对隧道内灯具开关数量的有效控制,有效降低了隧道照明系统的能耗。系统实际运行表明,基于物联网的高速公路隧道照明系统运行稳定,年平均降低照明能耗达20％,具有良好的推广价值。     

基于GPS的输电线路设备巡视客户端开发

针对目前使用的PDA线路巡视系统存在的问题,详细剖析了GPS的输电设备巡视系统的设计,着重对移动数据库结构设计、GPS坐标转换算法、定位过程和PDA数据同步等作出了详细的分析。最后对客户端程序的UI、稳定性及安全性进行改进,使之更符合线路运行实际。     

高速公路泥岩边坡时效变形破坏机理分析

中国西部山区泥岩地层中修建高速公路，泥岩边坡常发生变形失稳破坏。基于大变形理论，采用完全非线性瞬态动力学分析方法，研究了泥岩边坡开挖前、开挖后暴雨产生孔隙水压力和孔隙水压力消散的时效变形过程，揭示了坡体开挖和孔隙水压力是边坡发生变形破坏的主要因素，为边坡的处治设计提供了理论依据。     

炮钢表面电弧离子镀TiAlN薄膜的摩擦磨损性能

为了提高PCrNi3Mo钢的耐磨性,利用电弧离子镀技术在其表面沉积了Ti_(0.7)Al_(0.3)N和Ti0.5Al0.5N薄膜,分析了沉积态和磨损态薄膜膜层的微观结构和形貌.结果表明,两种薄膜膜层均属于晶粒细小的柱状晶结构.Ti_(0.7)Al_(0.3)N和Ti0.5Al0.5N薄膜的硬度分别比PCrNi3Mo钢提高了4.75和4.22倍,而弹性模量分别比PCrNi3Mo钢提高了88%和84%.Ti_(0.7)Al_(0.3)N薄膜的稳定摩擦系数较小,两种薄膜具有显著的减摩耐磨作用.PCrNi3Mo钢的磨损机理主要为严重粘着磨损,而两种薄膜的磨损机理属于轻微粘着磨损.Ti0.5Al0.5N薄膜因脆性断裂局部产生了更大面积的剥落区,低硬度的PCrNi3Mo钢基体对膜层的支撑力变小是导致薄膜局部发生开裂破坏的主要原因.     

郁江蓄滞洪区规划设想

为提高南宁市近期防洪标准，以适应南宁市即将成为国家大西南出口枢纽城市以及经济社会发展的需要，在进行珠江防洪规划时，研究了在南宁市上游设置郁江蓄滞洪区，作为郁江防洪工程体系的组成部分。郁江蓄滞洪区与百色水库联合运用不仅可提高南宁市的防洪标准，蓄滞洪区内因修建堤防保护，50年一遇以下洪水可免受洪灾损失，是一个较好的防洪工程项目。