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11.
汽车的发展方向与低碳经济是一致的,低碳经济旨在降低人类对环境的破坏以及对不可再生资源的合理应用,而汽车一直以节能、环保和安全作为发展主导方向。故在未来的日子里,作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决方案之一,新能源汽车将成为各国汽车工业发展的大势所趋。本文分析了我国新能源汽车的发展状况及应用前景,并对中国新能源汽车发展中面临的问题和解决方法做了探讨。 相似文献
12.
孙志远 《安徽电子信息职业技术学院学报》2022,21(1):81-84
大学生党建与思政课是高校落实立德树人根本任务的重要途径,各自承担着不同的育人责任,对实现三全育人的目标起着不可替代的重要作用。大学生党建与思政教育工作在育人目标和内容方面有着共通之处,可以形成协同育人的合力。探索新时代大学生党建与思政课协同育人机制,需在创新育人机制、构建育人平台和拓宽育人阵地三个方面入手,进而提升二者协同育人的效力。 相似文献
13.
针对目前反射镜拓扑优化存在的局限性和渐进结构优化的优点,提出了用渐进结构优化的方法对镜体进行拓扑寻优。分析了渐进结构优化的原理并进行了改进,同时对比了不同模型和删除参数的影响,对镜体在竖直和水平两种工况下分别进行分析,得到了在复合工况下材料的最佳分布(载荷传递路径),分析了这个结果与现有镜体结构形式的异同,给出了改进建议,根据上述最佳材料分布加以整理,提出了一种多点支撑下的镜体结构形式,对以后相关设计具有一定的参考价值。 相似文献
14.
15.
新疆东天山卡拉塔格矿集区内发育有红海(—黄土坡)大型VMS型铜锌矿床、红石—梅岭热液脉状铜矿床、玉带斑岩型铜矿床等,其赋矿围岩均为一套多旋回火山—沉积岩系。文章获得侵入该岩系下部岩性段中闪长玢岩SHRIMP锆石U-Pb年龄为(442.6±5.3)Ma和(437.1±3.8)Ma,其精确限定了该岩性段形成时代上限为晚奥陶世,表明这套含矿岩系最早可能形成于奥陶纪。 相似文献
16.
新疆东天山觉罗塔格构造带南缘寨北山铜矿区出露的下石炭统雅满苏组火山岩以中酸性火山岩为主,岩石类型包括安山玢岩和流纹岩,夹少量玄武安山岩以及同成分的火山碎屑岩。岩石主要为钙碱性系列,具富铝(Al_2O_3=12.23%~18.17%,平均15.5%)、低钛(TiO_2=0.12%~1.1%,平均0.55%)的特征;稀土元素整体上呈现轻稀土相对富集、重稀土相对亏损的右倾型稀土配分模式,富集K、Rb、Pb、Th等大离子亲石元素(LILE)、亏损Nb、Ta、Ti等高场强元素(HFSE);Ta/Yb值、Zr/Nb值、Zr/Y值分别为0.10~0.27、15.97~38.34和4.11~12.55。其可能形成于早石炭世古康古尔洋向南俯冲作用的岛弧环境,为俯冲洋壳与地幔楔岩石交代反应的产物。铜矿体赋存于雅满苏组火山岩中,虽与铁矿的赋矿地层雅满苏组时代相同,但赋矿火山岩岩石类型和地球化学特征不同,铜矿床含矿岩体可能是板片俯冲下大洋板片熔融,在岩浆熔融上升过程中同时析出金属,与地幔楔发生交代作用,在合适位置富集成矿。 相似文献
17.
内蒙古硐子铅锌矿床位于华北克拉通北缘,矿体受近东西向断裂控制,呈脉状产出于闪长岩和安山岩接触的断裂蚀变带中。金属矿物以黄铁矿、方铅矿、闪锌矿为主,其次有黄铜矿、黝锑银矿、毒砂等,其中,黝锑银矿是该矿床主要的独立银矿物。成矿作用过程可划分为黄铁矿—闪锌矿阶段,方铅矿—闪锌矿等多金属硫化物阶段,石英—黄铜矿阶段和石英—碳酸盐阶段4个阶段。围岩蚀变以硅化、碳酸盐化、绿泥石化和绢云母化等中低温热液蚀变为主。矿床的形成可能与近同期的火山—次火山岩浆作用相关,为浅成低温热液型矿床,岩浆热液在有利的构造部位与大气降水的混合可能是形成矿床的主要机制。 相似文献
18.
19.
随着小卫星功能需求不断提升,小卫星同轨立体成像技术成为学者研究的焦点.针对某小卫星单线阵 CCD相机同轨立体成像期间的姿态控制半物理仿真展开研究.分析得出小卫星同轨立体成像过程中的姿态运行规律,对同轨立体成像的姿态控制算法进行设计,利用相似原理和姿态运行规律设计半物理仿真环境.基于高精度单轴气浮转台和星上部件建立小卫星立体成像姿态控制半物理仿真平台.利用该平台进行了同轨立体成像相关的姿态控制半物理实验.实验结果表明该小卫星立体成像过程中俯仰轴机动52°,用时67 s 完成,且达到三轴稳定状态.姿态控制指向精度优于0.05°,稳定度优于0.005°/s.表明设计的小卫星姿控方案可以完成单线阵 CCD 的同轨立体成像. 相似文献
20.
针对隧道穿越大偏压、潜在滑坡体而造成隧道局部出现裂缝、变形等工程问题,文中以韶新高速公路寒山口大断面隧道为工程背景,通过现场调查和监控量测,研究隧道洞口及滑坡的变形情况,分析隧道洞口滑坡的诱发因素及形成机理,并提出有效的处治措施及监控技术。研究结果表明,隧道在穿越潜在滑坡体时发生较大的挤压变形(最大变形量为44.4cm,最大变形速率为30mm/d);洞口滑坡是由偏压地形、不利的工程地质、施工扰动、降雨等因素综合导致;通过采取裂缝封堵、洞身加强、坡脚加固的临时紧急措施和预应力锚索框架梁、洞内注浆、超小导管支护等综合处治措施,隧道及滑坡的变形得到有效控制。研究结果可为类似工程提供参考和借鉴。 相似文献