基于Ansys空间印记面的飞机内饰局部强度计算

内饰布置需在飞机机壳内表面完成之后,经过概念设计和工程设计两个阶段,并通过制造和试验环节验证才能满足飞机相关适航条件要求。由于内饰面多以光滑曲面为主要结构要素,评判局部设计强度时比平面区域复杂,借助二维平面印记面的使用技巧,结合空间曲面特点,校核了某型飞机内饰乘客舱左壁板在局部载荷作用下的变形、应力值,并且依据计算结果调整了内饰件和机壳连接件的数量和布局,通过优化设计并经实验验证该方法有助于提高设计效率。     

基于变形能的粘弹性薄阻尼层结构阻尼特性分析

为了研究多弹性层约束阻尼结构的阻尼性能,将变形能原理应用于粘弹性薄阻尼层约束阻尼结构阻尼特性分析中,在一种薄阻尼层结构基础上,给出了一种求解结构损耗因子的理论方法,获得了结构损耗因子与材料损耗因子、阻尼结构剪切参数、刚度参数的耦联关系。引入该理论,对层间厚度、相关阻尼参数进行了优化分析。针对两个应用实例,通过有限元模态应变能法对比表明,变形能理论法计算结果与有限元法实验结果比较一致,验证了该理论方法的合理性。为研究多弹性层约束阻尼结构损耗因子的计算、机械产品的设计及结构改进等问题提供了一定的理论参考。     

黏弹性材料动态时温模型及其宽频域动态力学特性研究

受真实作业工况中高频冲击载荷的影响,黏弹性材料的动态力学特性产生了较大的变化。为了准确预测宽频域内材料动态力学特性的变化情况,依据时温等效原理,结合Vogel-Fulcher-Tammann黏度方程,建立黏弹性材料动态时温等效（DTT）模型,并与分数阶温频等效模型进行对比。结果表明：DTT模型构造的主曲线具有更好的连续性和一致性,能更加精准地预测宽频域内黏弹性材料的动态力学特性。基于DTT模型,提出了构造宽频域内材料动态力学特性主曲线和诺模图的方法,同时,为了降低计算成本,缩短产品研制周期,研发了一款黏弹性材料动态力学性能计算与分析专用软件。     

考虑垂直因子的粘弹性材料分数阶时温等效模型

粘弹性材料动态力学性能具有显著的温频效应.为了更精准地表征粘弹性材料的动态力学性能,基于分数阶本构模型和温频等效原理,提出了考虑垂直因子的分数阶时温等效模型(VFTTS).以某工程减振用粘弹性材料为对象,开展了 DMA实验,对其变温(-75℃～65℃)变频(0.5 Hz、1 Hz、2 Hz、3.3 Hz、5 Hz和10 Hz)动态力学性能(储能模量、耗能模量和损耗因子)进行分析;同时,利用VFTTS模型和FTTS模型(仅考虑水平因子)对不同温度下的储能模量频率谱进行移动,得到了参考温度为5℃时的主曲线;用分数阶标准线性固体模型(CFSLS)对时温等效模型进行验证.结果表明:在实验温度内,VFTTS模型和FTTS模型的频率预测范围相同,实现了粘弹性材料动态力学性能在1.086×10-8 Hz～1.240×1011Hz的超高频预测,且相对误差分别为6.07％和13.22％,表明VFTTS模型不仅具有广泛的预测能力,而且预测精度更高.     

中国东北地区森林沼泽景观地球化学特征与勘查方法

通过景观地球化学调查、表生条件下元素存在形式、元素迁移集散规律、异常影响因素研究和地球化学找矿方法试验,对我国东北地区森林沼泽景观地球化学特征、中大比例尺地球化学勘查方法和异常查证评价技术进行了初步总结,并在矿产资源勘查中取得显著成效。     

过渡金属硒化物在锂硫电池中的应用

锂硫电池因较高的理论比容量(1675 mAh g_^-1)和能量密度(2600 Wh kg_^-1)成为研究的热点。硫资源丰富,无毒和环境友好等优势也使锂硫电池成为最有前途的储能体系之一。然而,仍然有硫的导电性差、多硫化物在电极之间来回“穿梭”和硫与其还原产物密度差异等问题制约其应用化发展。相关研究表明,过渡金属硒化物具有良好的导电性。基于其极性特征,过渡金属硒化物可以加速氧化还原反应动力学,抑制穿梭效应,改善锂硫电池的电化学性能。本文主要综述了过渡金属硒化物在锂硫电池正极材料以及隔膜等方面的应用,并且对过渡金属硒化物在锂硫电池应用的未来研究方向和发展趋势提出展望。     

磁环型准零刚度隔振系统动态特性

特种车辆由于其作战、行驶环境复杂多变，使乘员及车载大型精密设备常暴露于低频大幅振动环境中，直接影响作战功效，甚至危及生命安全、引发严重的设备故障。为有效隔离其低频振动，开发了一种磁环型准零刚度隔振系统，对其系统刚度特性和隔振特性进行了理论与实验研究。基于磁电理论和刚度耦合理论，建立正、负刚度理论模型，获得了系统等效刚度，对其刚度机理与参数特性进行分析；进一步建立准零刚度隔振系统的非线性动力学模型，采用谐波平衡法和牛顿-拉夫森迭代法对系统非线性动力学方程进行求解，分析与评估其隔振特性，并搭建实验台进行验证。研究结果表明：负刚度机构具有明显的负刚度效应，与正刚度系统配合，可产生较宽的准零刚度区间；与线性系统相比，该准零刚度隔振系统隔振频带向低频区拓宽71.9%,共振峰值降低65.7%,稳态区间下位移响应幅值下降75%,加速度响应幅值下降80%,具有更宽的隔振频带和更大的振动衰减率。     

工程车辆座椅悬架ANFIS控制策略研究

以某型工程车辆的座椅振动系统为对象，利用自学习和模糊推理(Adaptive Network-based Fuzzy Inference System, ANFIS),提出了基于ANFIS的座椅悬架振动半主动控制方法，解决了工程车辆工作过程中座椅振动过大的问题。首先，分析工程车辆座椅悬架的振动过程，建立座椅悬架的动力学模型；然后，加入前馈、反馈环节，设计座椅悬架的模糊神经控制系统；最后，分别观测振动激励频率不同、控制器控制对象不同和以实测座椅信号为输入时的控制效果。结果表明，模糊神经振动控制系统减小了座椅的振动能量，降低了座椅的振动频率，座椅振动位移均方根值为被动悬架座椅的52%～66%。