NBR/Zn(MAA)2合金性能与结构的关系

将自制的甲基丙烯酸锌「（Ｚｎ（ＭＡＡ）２」与丁腈胶（ＮＢＲ）共混,采用就地反应的方法制德了ＮＢＲ／Ｚｎ（ＭＡＡ）２合金,研究了不同Ｚｎ（ＭＡＡ）２用量时ＮＢＲ／Ｚｎ（ＭＡＡ）２的力学性能。结果表明,随着Ｚｎ（ＭＡＡ）２用量的增大,合金铁力学性能显著提高,以Ｚｎ（ＭＡＡ）２用量为４０￣６０份（质量份）时为最佳。傅晨叶变换红外光谱和扫描电镜分析表明,在硫化过程中,Ｚｎ（ＭＡＡ）２与ＮＢＲ发生了接枝和共     

SPV355N钢制2000m~3液化气球罐设计及制造要求

大庆油田设计院设计的 10台2 0 0 0m3 液化气球罐 ,系采用了日本进口的SPV35 5N钢板及国产 16Mn、 2 0MnMo锻件 ,并按照国内的有关规范及标准进行设计。在设备制造安装完成后 ,经评定 ,并进行探伤检验、水压试验和气密性试验的验证 ,已于1999年 10月全部投入运行 ,到目前为止运行状况良好 ,各项指标均达到设计要求。     

摩托车发动机振动测试及试验台架改进(一)

在某摩托车发动机开发过程中,由于耐久试验台架的原因导致发动机箱体部件的损坏,拖延了研发进程。针对此问题,实测了发动机在三种试验台架和摩托车整车架上的振动和应力情况。通越对比分析,明确了台架引起的发动机振动是造成发动机零部件损坏的原因。改进了耐久台架底板及其减震结构．缩短了发动机与测功机之间的联接轴,解决了耐久试验巾的发动机箱体损坏的问题。     

摩托车发动机振动测试及试验台架改进(二)

在某摩托车发动机开发过程中,由于耐久试验台架的原因导致发动机箱体部件的损坏,拖延了研发进程。针对此问题,实测了发动机在三种试验台架和摩托车整车架上的振动和应力情况。通过对比分析,明确了台架引起的发动机振动是造成发动机零部件损坏的原因。改进了耐久台架底板及其减震结构,缩短了发动机与测功机之间的联接轴,解决了耐久试验中的发动机箱体损坏的问题。     

DEH控制系统的改进与完善

介绍了DEH-ⅢA系统的构成和在300MW机组的应用情况,分析了应用中出现的问题,提出了行之有效的解决办法。     

酸受体对氯醚橡胶性能的影响

考察了几种酸受体(ZnO,MgO,CaO,PbO,Pb3O4)与1,2-亚乙基硫脲(NA-22)组成的硫化体系对氯醚橡胶性能的影响。结果表明,加入酸受体后,硫化胶的邵尔A型硬度、拉伸强度、100％定伸应力和压缩永久变形提高,其中以添加PbO,Pb3O4的效果最为显著。含ZnO硫化胶的耐热氧稳定性较差,而含CaO,PbO,Pb3O4硫化胶的耐热氧稳定性良好,且添加PbO,Pb3O4的效果最佳。除ZnO外,其他酸受体均使硫化胶的起始热分解温度和微分热重分析(DTG)峰值对应的温度提高,350℃时的热失重率减小,而含ZnO硫化胶的起始热分解温度虽提高,但DTG峰值温度降低,350℃时的热失重率增大。     

季戊四醇锌与月桂酸锌并用对天然橡胶硫化特性的影响

采用季戊四醇锌与月桂酸锌并用作为硫化活性剂,考察其对天然橡胶硫化特性及物理机械性能的影响。结果表明,季戊四醇锌具有较高的硫化活性,可使胶料的硫化速率加快,硫化活化能下降,硫化活性高于月桂酸锌,但抗硫化返原性能较差,胶料的物理机械性能较低,耐磨性较差。将季戊四醇锌与月桂酸锌并用可产生硫化协同效应,明显提高胶料的表观交联密度,改善抗硫化返原性能,同时还能降低门尼黏度、提高填料分散性并降低生热和滚动阻力。加入6.70份季戊四醇锌并用5.56份月桂酸锌的天然橡胶硫化胶,其综合性能优于添加5.00份氧化锌的硫化胶,并且含锌质量分数减少48%。     

马来西亚E1F型动车组牵引变压器风机性能研究

牵引变压器风机散热性能的好坏直接影响机车整车运行,是动车组牵引系统的关键部件之一。本文首先通过风机相似设计和变形设计理论对叶轮关键参数进行设计,运用ANSYS/Fluent对该其气动性能进行CFD数值模拟,然后采用Solidworks对风机结构进行优化设计,同时利用ANSYS/Workbench对其模态、结构强度等进行计算,最后结合型式试验方法验证了该风机的各项性能均合格,完全满足牵引变压器的散热需求。     

研究建立300～67OK固体比热容国家基准——标准物质α-Al_2O_3的摩尔热容

本文报告300～670K比热容基准的建立和研制的高精度中温绝热热量计的结构、特点、性能及对标准物质α-Al_2O_3摩尔热容的测定结果。在300～670K温度范围内,空当量测定精度为0.02%。对α-Al_2O_3样品热容测定精度为0.05%,总不确定度为0.15%。本基准测定的标准物质α-Al_2O_3摩尔热容舒平值与美国国家标准局发布的数据比较,在300～670K温度范围其一致性在0.1%以内。     

浅谈建筑师的创作

参加工作已经有十余年了，感觉走入社会以后，所面临的问题比想象中的要多，一个设计要受到很多方面的制约，比如业主方，施工方，规划管理部门，各个专业之间，一个工程不可能凭建筑师闭门造车就能成为现实。建筑师的创作热情经常要受到外界很多因素的影响。