CFG桩复合地基沉降计算方法的分析

结合实际工程,对变形模量法与桩土应力比法在计算CFG桩沉降时产生误差的原因进行了分析,从计算公式相关的因素出发,试图提出了沉降计算公式修正公式,为完善CFG桩的沉降计算提供了依据。     

拉格朗日元法及其应用软件FLAC

拉格朗日元法是一种新的数值分析方法，特别适合于求解非线性的大变形问题，在岩土力学中有重要的应用。本文介绍了拉格朗日元法的原理，应用软件的主要功能和特点。     

有限元图谱法的位移反分析

该文介绍了用有限元图谱进行EP双值反分析方法的基本原理和使用情况。     

考虑主应力偏转和土拱效应的干砂盾构隧道掌子面极限支护力计算方法研究

深埋干砂盾构隧道在施工过程中存在显著的土拱效应,如何确定考虑土拱效应的隧道掌子面极限支护力至关重要。基于极限平衡法和楔形体理论,提出了一种多层抛物线承载拱模型。根据隧道不同埋深下掌子面失稳破坏的特征和土拱类别,将隧道状态划分为浅埋隧道、过渡隧道和深埋隧道。考虑多层抛物线承载拱区域主应力偏转角和侧向土压力系数的连续性,并假定抛物线承载拱为满足合理拱轴线三铰拱结构,推导了过渡区和深埋区多层抛物线承载拱荷载传递的计算公式,进而通过极限平衡法计算得到掌子面极限支护力。将本模型计算结果与已有理论模型、模型试验和数值结果进行对比,验证了本模型计算得到的掌子面极限支护力和失稳破坏区的合理性。最后,通过参数分析讨论了土体内摩擦角对隧道浅埋和深埋分界线以及极限支护力的影响。该研究成果可为深埋干砂盾构隧道极限支护力的预测提供理论依据。     

两种浅埋暗挖法开挖地铁车站的比较

在地下结构中,开挖方式对地表沉降和结构稳定影响很大.为了选取更合适的开挖方式,采用有限差分程序FLAC对某地的一个地铁车站的两种开挖过程设计方案进行了模拟,分析了开挖后土体和支护的受力情况,发现导洞开挖后,在顶板和底板处产生较大范围的卸载区;轴力和弯矩的最大值在拱角或底板的中间;两种开挖方式产生的位移基本相同.     

挤压性破碎软岩隧道大变形特征及机制研究

为了实现对埋深的模拟,考虑振动台的载重量,设计并制作了一套质量较轻的柔性伺服气压加载系统.分别开展了考虑和不考虑松动圈的振动台模型试验,同时建立了相应工况的隧道动力计算数值模型,将试验结果与数值计算结果进行了对比.模型试验数据与数值模拟结果规律较为一致,且反映了松动圈的动力响应影响,表明采用柔性加载来模拟埋深产生的地应力的方法是可行的.结果表明：在一定埋深条件下,隧道结构的自身振动特性表现不明显;松动圈的存在增大了隧道结构和周围岩体的加速度响应,从而使结构破坏程度更为严重;无论有无松动圈,结构整体的动力响应规律相似.松动圈对隧道结构地震动响应的不利影响可以归结为松动圈与围岩交界面发生地震波的折射和反射以及松动圈相比于围岩较软弱,地震时更容易发生局部变形这2个因素.

     

国内外装配式建筑发展现状

为了解决装配式地铁车站构件自重偏大的问题,以长春地铁某全国首例全预制装配式地铁车站为工程背景,基于大型通用有限元软件ABAQUS对装配式地铁车站闭腔构造开展优化设计研究.通过整体（单环）和分块（各构件）两方面分析,提出一系列闭腔构造优化措施.有限元数值仿真对比试验显示：优化闭腔构造后,单环结构在自重下各项性能无实质性改变,各项监测指标值远小于规范限值;结构自重降低18.5%,结构内力有不同程度降低,对弯矩影响最大,对剪力次之,对轴力最小,其趋势对结构有利.试验验证了闭腔构造结构的安全性与可靠性.

     

密排横向管幕理论分析研究

大直径管幕超前预支护对暗挖工程中的变形控制具有积极作用,管幕的布置形式可分为纵向与横向两种.以北京平安里地铁车站工程及其实测数据为基础,探索性地将带有锁扣的横向管幕简化为弹性薄板,继而对比分析了采用弹性薄板理论和连续梁理论的计算结果;最后,针对导洞开挖跨度、上覆土层厚度、钢管壁厚以及钢管内浆体弹性模量等参数进行了影响分...     

非均质地基土条件下的钻孔灌注长桩竖向承载性状分析研究

本文以北京地区典型第四纪冲洪积交互地层条件下的钻孔灌注桩为研究对象,基于单桩竖向抗压静载试验结果,对长桩荷载传递特征、荷载-变形性状进行了分析。在研究对比本地区多个场地现场桩基试验结果和统计与分析的基础上,提出了基桩荷载-变形数值分析中的地基土模量修正方法。按本文提出的方法,数值计算分析得到的单桩荷载-沉降曲线、桩身内力和变形结果,与现场实测结果基本相符,从而为在非均质互层地基条件下估算基桩承载力、合理确定有效桩长及深入分析桩的侧阻力、端阻力的发挥提供可靠的研究分析方法。     

土工格栅加筋边坡极限荷载影响因素的灵敏度分析

本文利用专业岩土软件FLAC4.0进行建模、运算,采用正交试验方法安排试验方案和处理试验数据。对于影响加筋边坡的各种因素(第一层埋深、筋材长度、坡角等等),试验前后进行了全面的数值分析,得出了各种影响因素对极限荷载的灵敏度。最后,利用数值试验的数据画出各种因素作用下的极限荷载对比图。