全钢胎面胶料配方齿轮式滤胶的实验研究

利用自主研制的双驱同步齿轮泵式滤胶机实现对全钢胎面胶料的精细滤胶,研究全钢胎面胶料在经过过滤后的性能.而且通过更换不同目数的滤网,研究滤网对胶料性能影响.实验数据表明:过滤能够提升胶料性能.当滤网目数为150目时,胶料的拉伸强度提升了6.81％,撕裂强度提升了12.57％,回弹性能提升了14.38％,耐磨性能提升了19...     

局部采用高延性混凝土装配式框架梁-柱节点抗震性能试验研究

为了提高装配式梁柱节点的变形及耗能能力,同时简化节点核心区构造避免节点核心区钢筋拥挤而导致的施工困难,在节点局部采用高延性混凝土（HDC）代替普通混凝土。考虑轴压比和节点核心区配箍率的影响,进行了5个局部采用HDC的装配式梁柱节点和1个钢筋混凝土（RC）装配式梁柱节点的拟静力试验,分析了其破坏形态、滞回特性、变形能力、刚度退化、耗能能力和节点核心区剪切变形。结果表明:节点核心区采用HDC,破坏由节点核心区转移到梁端,实现了强节点设计原则,有效提高了框架节点的变形能力和耗能能力;节点核心区和梁端均采用HDC,梁柱节点的破坏转移到柱端,需对柱端适当加强;节点核心区采用HDC的装配式梁柱节点,可以减少甚至免去箍筋的用量。     

成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究——以成都地铁2号线为例

成都地铁1号线一期工程于2010年9月27日开通运营,后面相继开通运营2、3、4、7、10号线形成"井+环"的运营线网,共计运营里程达196公里。目前成都地铁单日最高客流为358.81万乘次,选择地铁出行深受市民的青睐,致使市民更佳依赖于地铁出行。地铁车辆作为城市轨道的重要出行工具之一,而确保地铁安全、正点、高效运行的关键依靠于设备。随着地铁车辆运营时间的增长及运营里程的不断积累,地铁车辆关键部件使用性能降低:如空调系统出现制冷、制热性能不稳定,车辆线缆老化、开裂,制动部件出现卡滞等故障,大大降低了地铁车辆的舒适度及安全性。因此,根据地铁车辆维修手册的要求,车辆运营满5年或运营里程达到60万公里必须开展车辆架修工作,通过车辆架修对车辆重要部件进行分解、检修、探伤等,对车辆各系统进行全面检测、调试及试验,使列车性能恢复出厂状态。因车辆架修维修部件较多,检修工艺流程复杂,要想干好车辆架修实属不易,成都地铁主要围绕"人、机、料、环、法"等生产要素出发,制定相应的生产管理体制,保障架修车辆按期竣工交付。本文对成都地铁车辆架修项目生产管理体系进行介绍。     

成都地铁车辆架修质量评价管理体系研究

成都地铁作为城市轨道交通的重要载体之一,并随着线网的发展趋势与规划,成都地铁已正式迈入"井+环"线网时代,同时也标志着地铁车辆的行车安全更加尤为重要,地铁车辆行车安全的保障,依靠于地铁车辆日常的精检细修,随着地铁车辆长期的运营,地铁车辆部件逐步缺失性能,需要通过架修高修程恢复车辆性能状态,提高设备的可靠性和使用寿命,满足运营要求,这对架修维修质量就有着高标准、高准则。架修维修周期长、工艺较为复杂、关键部件维修较多,为全面做好及控制架修项目质量管理,通过建立架修项目质量评价管理体系,对架修项目质量的更进一步有效管理,确保架修项目质量达到预期目标,保障车辆性能恢复及运营安全。本文从车辆架修质量评价管理体系研究进行介绍。     

雷州半岛淤泥的工程地质特征及地基处理方法

通过对雷州半岛淤泥的基本性状与力学指标的统计,论述了雷州半岛淤泥的工程地质特征,通过多个工程地基加固实例,对软基加固处理的选择进行了探讨。     

基于朴素贝叶斯算法的电力数据合规风险智能监督方法

针对现有电力数据合规风险监督方法召回率、查准率较低,误报率较高等问题,研究引入朴素贝叶斯理论,提出并设计了一种电力数据合规风险智能监督方法。首先对电力数据进行采集及预处理,然后针对预处理后的电力数据完成电力数据合规风险特征提取,最后引入朴素贝叶斯算法,构建电力数据合规风险评估模型,实现对电力数据合规风险的智能监督。实验结果表明,应用所提方法后召回率在92%～95%,查准率高于93%,误报率仅为2%,优于对比方法,可对电力数据合规风险进行准确评估,具有较高的应用价值。     

再生砖骨料混凝土的研究与应用前景

我国建筑行业迅速发展,产生了大量包括碎砖废弃物在内的建筑垃圾,如何处理这些废弃物成为一大难题。再生砖骨料是对碎砖废弃物的一个重要处理手段,详细介绍了再生砖骨料混凝土的研究现状,分析了其应用前景。