VC＋＋编制往复压缩机热动力计算程序及应用

热动力计算是往复压缩机方案设计主要内容,介绍了用VC＋＋6．0编制的往复压缩机热、动力计算程序及其在4段6级氮氢气压缩机方案设计的应用。     

低压断路器选型若干问题的讨论

编者按: 随着电气技术的发展,低压断路器的性能日益提高,已逐步实现了智能化、模块化和小型化,提高了配电系统的可靠性和安全性.     

一起330 kV线路中相导线对塔身放电敌障分析

针对咸阳供电局330 kV池桃Ⅱ线48号塔中相导线在大风时对铁塔曲臂放电的故障案例,通过对绝缘子串在工频电压、操作过电压、大气过电压等不同风速下的摇摆角及导线对铁塔构件的放电间隙校验等定量计算,找出了风害故障的原因,提出了加挂重锤来消除风害故障隐患的措施。文章可为架空输电线路专业人员从事防风害工作提供参考。     

设置剪切型消能装置钢柱脚抗震性能的参数分析

为研究设置剪切型消能装置钢柱脚的抗震性能,该文采用有限元分析软件ABAQUS对9个柱脚节点模型进行参数分析.首先将试验与有限元计算进行对比分析,验证有限元模型的准确性.利用有效的柱脚节点模型研究了剪切型消能装置截面面积、宽厚比及钢柱轴压比对其抗震性能(承载能力、初始刚度、耗能能力、自复位能力)的影响.研究表明:柱脚的承...     

机器人在不锈钢高压箱体螺柱焊接中的应用

机器人螺柱焊接技术主要是通过机器人编程将不同规格的螺钉焊接到不锈钢高压箱体上,其具有焊接精度高、焊接效率快、焊接质量好等优点.本文从机器人焊枪更换、工件位置偏移检测和工件表面平整度修正这三个方面介绍了机器人技术在螺柱焊接中的具体应用.     

汽车车门包边系统

随着我国汽车工业的发展,汽车生产的数量和质量不断提高。车门包边质量的好坏直接影响汽车车身的外观质量和使用。一般汽车车门由内板总成和外板构成。内板总成主要通过焊接的方式将车门内板、窗框、加强小件、防撞杆等件焊接而成。车门包边通常是先将内、外板扣合,通过车门外板边缘的塑性变形将内板总成一部分边缘包住的过程,包边量大约在5～15mm左右。有的车门包边完成后可能还需要弧焊或点焊补焊。而使车门外板边缘发生塑性变形的方法也是不断发展和进步的。     

基于附加风功率预测的风电功率波动平滑控制

为改善风电场出力平滑性,提高电网调峰能力,在现有电池储能系统(battery energy storage system,BESS)平滑风电功率波动控制策略的基础上,提出了一种基于附加风功率预测的BESS平滑风电功率波动的并网控制策略。该方法在不改变BESS现有平滑控制策略的基础上,将风电功率超短期预测技术应用于平滑控制,考虑了未来的风电出力波动对BESS的当前充/放电行为的影响,在满足风电场出力波动限制要求的基础上,优化BESS充/放电动作,防止BESS过充/放电,延长BESS的使用寿命。该控制策略包括3部分:现有平滑控制部分、附加风功率预测控制部分和总体修正部分。利用某地实测数据对某风电场与BESS联合系统进行了研究,结果证明了该控制策略的有效性。研究结果对BESS的工程应用具有指导作用。     

高能球磨合成纳米碳包覆α-Al2O3复合粉体

以膨胀石墨和α-Al2O3微粉为原料,采用高能球磨制备了纳米碳包覆的α-Al2O3复合粉体,研究了高能球磨时间和球磨速率对复合粉体物相及形貌的影响。采用X射线衍射仪、场发射扫描电子显微镜和透射电子显微镜对复合粉体的物相、形貌和微观结构进行了表征。结果表明:按膨胀石墨与α-Al2O3质量百分比为1:2,球磨速率为600 r/min,球磨5 h可得到被粒度为20～50 nm碳颗粒包覆的α-Al2O3复合粉体;随着球磨时间延长,石墨(002)晶面特征峰逐渐消失,膨胀石墨中纳米片层会随球磨时间延长不断剥离脱落,并逐渐龟裂成纳米碳颗粒;相同球磨时间下,提高球磨速率可以促进纳米碳颗粒形成,但超过一定速率后纳米碳颗粒粒度不再减少;480 r/min速率球磨5 h未形成纳米碳颗粒包覆复合粉体,600和700 r/min速率球磨5 h后复合粉体形貌基本一致。     

阶段时效对7N01合金腐蚀的影响

7N01-T5是我国南车四方机车制造集团引进日本的一种新型高强可焊铝合金,主要用于车厢底板纵向和横向牵引枕梁。但车厢底部环境恶劣,7xxx系合金又对腐蚀敏感,因此,我们只有对该系合金认真研究、充分认识、严格检验、掌握规律后,才能大胆使用。     

深海采矿升沉补偿系统建模及其模糊控制仿真

根据中国大洋协会（COMPS）拟定的1000m大洋多金属结核中试采矿系统中升沉补偿子系统设计方案及1km海试的状况,应用牛顿第二运动定律和MATLAB软件,创建了该系统的数学模型,对该数学模型进行模糊控制仿真研究。仿真结果表明：1km海试总体设计中提出的双油缸主动控制升沉补偿系统可适应海试要求,在4级海况条件下,对系统实施模糊逻辑控制能得到满意的控制效果。但在复杂海况条件下,随着外扰频率逐渐增加,系统的升沉补偿效果会不断下降,当外扰频率大于0．7Hz时,主动式模糊控制几乎无减振效果。因此,建议在0-0．7Hz范围内采用主动式模糊控制,而在外扰频率大于0．7Hz范围内实施被动式升沉补偿。