道路照明设计

本文先简要叙述了道路照明的一些基本问题，诸如道路照明的要求，灯具的光度 特性以及路面亮度和路面性质之间的关系。后又对计算路面亮度和照度的方法进行 了详细的讨论。     

荧光粉涂层光学（上）

为卤磷盐荧光粉的早期实验研究表明，灯的光输出取决于荧光粉的粒度。在这里我们将阐述这一实验结果的理论依据。有两个主要的因素决定了灯的荧光粉涂层的效率。第一，随着涂层厚度增加，用于产生激发的紫外辐射的吸收得到改善，而穿透涂层并被玻璃吸收的紫外辐射量减少。这样，随着涂层厚度的增加，粉层的性能有改进。第二，随着涂层厚度的增加，可见荧光的吸收也增加，这又引起光输出的损失。因此，存在着最佳的荧光粉层。粉末材料对光捐收由两个系数的比确定：第一是吸收系数，这一系数同大块的材料的吸收系数一样，与粒度无关。第二是散射系数，它与粒子直径有关。在第二节中，我们将讨论出粉末材料的反射率和吸收率的方程。要使用这些方程，必须已知粒子的平均直径的数值。在第一节中，将讨论改进的高斯几率函数，它可以提供这一数值。在第三节中要讨论为预测灯的性能所使用的反射方程。荧光粉的反射率的实验数据在第四节中给出，并且这些数值被用在第五节预测灯皎。     

半导体照明的曙光

本文主要介绍了用于指示、装饰照明等LED的发展,对白光LED进行了研究,大功率LED的特点,虽然LED作为普通照明还有一定的距离,但我们已经看到了半导体照明的曙光.     

汽车近光灯配光的国际协调

0　引言汽车是十分便捷的交通运输工具,它对国民经济的发展有着极其重要的作用。汽车照明和信号装置是汽车重要的安全部件,要保证汽车安全、舒适行驶,它们是必不可少的。其中,汽车近光灯又有其特殊的重要性。据统计,在大多数发达国家中,夜间行驶时75%～90%是采用近光灯。汽车近光灯的功能是照亮前方的路面和路标,以便驾驶员看清路面和路旁的行人和物体,识别交通标志。但是,近光灯又不能给来车驾驶员造成眩光,影响行车安全。这就是说汽车近光灯既要提供良好的能见度,又要保证防眩。要同时满足这两方面的要求对汽车近光灯的配光必须精心设计,…     

用光谱法测量汽车灯的灯丝温度分布

为了对汽车灯具进行计算机辅助设计,必须了解所用光源的灯丝温度分布。本文介绍了一种测量灯丝温度的方法,即光谱法,并给出了用这种方法得到了一些结果。     

汽车尾灯的发展动向

前言 汽车尾灯在汽车信号灯具中占据重要地位,因为 它们发出的信号显示汽车行驶状况和行驶轨迹即将 发生变化,对汽车安全行驶肩负着重要使命。因此,在 所有汽车尾灯设计中必须做到以下两点： （１）具有足够的发光强度,使得汽车尾灯即使在 明亮的日光下也可以为其他车辆的驾驶员或行人清 楚辨别该信号。 （２）夜间行驶,尾灯发出的光不会对其他车辆的 驾驶员或行人产生眩光和不舒适的感觉。 近年来,汽车外形由于设计上的需要,空气动力 特性的提高以及美观的需求,低侧面且流线型的外形 越来越受…     

信号灯光的颜色

本文考虑了适合作为信号灯光的各种可能的颜色，并进一步给定了信号灯光颜 色的色坐标的区间。此外，还叙述了信号灯光的检测方法。     

半导体照明前10年回顾和未来展望(下)

2.1光效的改善:对荧光粉转换型LED灯的重新认识 1999年时商用的白光LED灯都是通过采用蓝光LED激发荧光粉来实现的.这些灯的光通量低于3lm/lamp;光呈蓝白色,且光色一致性差;另外在不同的方向上光色有很大的差异.采用红、绿、蓝LED混光来制成白光LED灯在当时只是工程雏形,或者是早期试制的器件,主要是作为传播媒介用来显示采用SSL可以实现很大的颜色区域.根据参考文献[1]的图2的光效,1999年时混色方法制成的RGB灯的光通量为201m,但是这样的RGB灯并不满足我们作为商品的定义,所以不能作为参考文献[1]的图4中的数据点.     

光的生物功能与动感照明

长期以来,人们认为在我们的视网膜上只有锥状和杆状两种感光细胞,它们分别在明视觉和暗视觉时起作用.这两种感光细胞对光的灵敏度都随波长而变.