1880～1900MHz频段的引入及其对TD-SCDMA网络的影响

为充分发挥TD-SCDMA在数据业务支持方面的优势,中国移动将TD-SCDMA网络主要定位于承载数据业务。随着试验网业务的发展,频率资源日趋紧张,最初使用的2 010～2 025 MHz频段已逐渐不能满足业务开展的需要。2009年1月,随着3G牌照的发放,1 880～1 900 MHz被分配给中国移动作为TD-SCDMA网络运行的频率使用。本文对引入1 880～1 920 MHz频段后对TD-SCDMA网络的影响进行了探讨。     

ATM技术的回顾与展望

该文从ATM技术应用的角度,介绍了曾被广泛关注的各种ATM技术,分析了其存在的主要问题。高级信元传输技术是国内最早研究的下一代宽带网络技术之一。该文还介绍了解决当前ATM存在问题的思路和研究进展,并对ATM技术的未来进行了展望。该文的工作有助于读者了解ATM技术现状,建立ATM技术发展的全局概念,把握网络技术的发展趋势。     

城市微蜂窝电波传播特性及其场强预测

研究无线电通信系统,必须首先对电波传播路径作分析,因为是无线通信系统规划和优化的基础,直接关系到通信系统能力的有效发挥及无线网络的质量。不同频段的无线电波,其传播路径是不同的,对于UHF和VHF频段的移动通信系统来说,电波传播方式主要是空间波即直射波、反射波的合成波。由于移动用户处于城市建筑物之中,电波的视距传播属于多径传播。本文首先阐述移动通信电波传播的一般特性,接着指出城市微蜂窝电波传播的物理机制,并介绍一些典型的预测模型,最后,简要介绍了中国移动在城市微蜂窝电波传播场强预测领域中所做的工作和…     

沉井施工常见质量问题及监理控制措施

沉井施工工艺具有无须大面积开挖、无须设置支护结构、节约工期、节省成本等优点。近年来,该施工工艺除在给排水工程地下结构、桥梁墩（台）深基础、盾构或顶管工作井等领域广泛应用外,在城市更新改造过程中也得到广泛应用。但沉井施工工艺存在施工技术要求高,不确定因素多,安全风险大等问题。如果施工方案选择不合理、安全措施不到位、工序质量把控不严格均有可能导致重大的质量及安全事故发生,造成不可挽回的损失。文章针对沉井施工环节中常见的质量问题进行分析,并制定相应的监理控制措施,以确保沉井施工安全可靠。     

二甲基丙烯酸酯原子转移自由基聚合行为和交联结构

通过差示扫描量热法研究了二甲基丙烯酸酯原子转移自由基(ATRP)交联聚合的反应动力学,用平衡溶胀法跟踪了交联结构的形成和发展。结果表明,二甲基丙烯酸酯ATRP的聚合速率比通常自由基聚合慢得多,不出现明显的自加速效应,交联网络结构更疏松。单体双键之间的链段长度对其ATRP交联聚合行为和交联结构有较大影响,随链段长度增加,聚合反应速率放慢,双键的转化率下降,交联网络结构更加均匀和疏松。     

适用于直流电网的推挽式直流自耦变压器及其控制策略

基于双有源桥拓扑结构的能量传输机理,通过融合直流自耦变压器与模块化多电平换流器的拓扑演绎规律,提出了具有高传输效率和高运行可靠性的推挽式直流自耦变压器.分析了推挽式直流自耦变压器的工作机理、控制策略和系统参数对运行特性的影响.通过采用特定拓扑结构的四绕组变压器并结合推挽式工作模式,推挽式直流自耦变压器内部的特定四绕组变...     

二甲基丙烯酸酯的ATRP交联聚合及交联结构均匀性

使用动态力学分析方法(DMA)对二甲基丙烯酸酯常规自由基交联聚合(CRP)和原子转移自由基交联聚合(ATRP)产物的结构进行了分析。结果表明,ATRP交联聚合可以改善交联网络均匀性;随单体双键之间链段长度的增加,交联结构更加均匀。ATRP对交联结构均匀性的改善与其聚合机理有关,初级链的同步增长以及悬挂双键的均匀分布有利于抑制微凝胶的形成,获得均匀的交联结构。     

非同分布衰落环境下最大链路选择方案及性能研究

通过对Nakagami-m衰落环境下缓冲中继协作最大链路选择方案(MLS)的中断和延迟性能的研究,得到了中断概率和平均分组延迟的闭式解析解以及相应的分集增益和编码增益。基于所得结果,给出了中断概率和平均分组延迟的数值分析,结果表明,非同分布衰落环境不仅严重地影响了MLS方案的分集增益和编码增益,而且使得各个中继节点处的平均分组延迟也不相同,系统极不稳定。为此提出了一种新颖的基于加权的MLS(W-MLS)方案,该方案一方面使信源-中继和中继-信宿链路等效功率分别相同;另一方面使中继-信宿链路等效功率略大于信源-中继链路等效功率,这样,不仅可以保证系统获得足够的分集增益,而且可以显著地降低平均分组延迟,使得各个中继节点处的平均分组延迟完全相同,提高了系统的稳定性。     

基于DaVinci~(TM)的360°全景泊车影像系统的设计与实现

全景泊车影像系统通过安装在车身前后左右的4个超广角摄像头实时采集车辆四周的影像,经过图像处理器矫正变换和全景拼接后,形成一幅车辆四周的360°全景俯视图,并实时传送到中控台的显示设备上,驾驶员坐在车中即可看到车辆所处的位置以及车辆周围的障碍物,有效减少刮蹭、碰撞、陷落等事故的发生。系统采用TI公司的低成本高性能达芬奇DSP处理器TMS320DM6437和四路视频解码器TVP5158构成系统的硬件核心,以鱼眼矫正和鸟瞰变换算法以及全景拼接技术构成系统的软件核心,实现了具有高分辨率的画质和流畅处理速度的360°全景泊车影像系统。