活性氧化锌在轿车门窗密封条海绵胶中的应用

试验研究在轿车用门窗密封条海绵胶中以活性氧化锌减量替代普通氧化锌并减小易产生亚硝胺的促进剂用量的效果。结果表明，以活性氧化锌等量或减量替代普通氧化锌，不改变配方其它组分及其用量，当胶料完全充满型腔时，EPDM海绵胶的最小门尼粘度增大，t5和t35明显缩短，硫化仪数据变化不大；当胶料部分充满型腔时，EPDM海绵胶的硫化仪数据变化不大。以活性氧化锌减量替代普通氧化锌且不使用易产生亚硝胺的促进剂TDEC-70和TMTD-80，EPDM海绵胶的最小门尼粘度略有增大，t5和t35略有缩短，而硫化胶的高温压缩永久变形明显下降，气味减小。     

特种弹性体Vistamaxx VM1100在EPDM胶料中的应用

采用特种弹性体Vistamaxx VM1100等量部分替代高乙烯含量低门尼粘度的EPDM,考察其对普通EPDM胶料硫化特性、流动行为、抗塌陷性和物理性能的影响。结果表明,当VM1100用量小于15份时,硫化胶物理性能略有下降,耐热老化性能和压缩永久变形无明显变化,可满足性能要求;并用VM1100不会影响胶料的流动行为,因此无需对加工工艺进行大的调整,可实现降低生产成本的目的;并用VM1100会降低胶料的抗塌陷性,不适于生产大尺寸、断面复杂的挤出制品。     

助交联剂TAC对橡胶型氯化聚乙烯性能的影响

探讨了CM在TAC作为助交联剂的情况下用过氧化物硫化的硫化特性、力学性能及交联密度。结果表明,用过氧化物硫化CM时,随助交联剂TAC用量增加,硫化胶的最大扭矩增加,正硫化时间缩短;拉伸强度逐渐增加,永久变形减少。并且从交联密度看,随TAC用量增加,硫化胶的交联密度逐渐增大,有利于提高材料的综合性能。     

乘用汽车密封条的耐环境性能及其测试

介绍乘用汽车密封条的分类、结构、耐环境性能及测试方法。乘用汽车密封条的耐环境性能一般在人工气候加速条件下测试，主要包括压缩永久变形、压缩负荷、压缩负荷变化率、长度的温度稳定性能、抗皱性能、粘合性能、油漆不敏感性能、抗冷冻性能、耐臭氧老化性能和氙灯老化性能等。我国乘用汽车密封条耐环境性能的测试标准亟待完善。     

乘用车行李箱密封条的结构设计

对乘用车行李箱密封条的结构设计进行探讨.密封部位结构设计中,菱形薄壁的泡管结构越来越得到广泛应用,密封止水块逐渐替代不干胶;装配部位结构设计中,因现装配方式多采用辊压成型方式,因此较少采用钢丝编织骨架,并改进密封齿结构以适当减小插入力;其它功能性设计中,在密封海绵泡管部位设计排气孔以降低关门力并减少漏水现象,在海绵泡管表面喷涂水基型或溶剂型涂料以提高产品表面耐磨性能和改进外观质量.     

关于低光泽度密封件的探索与应用

随着人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高,汽车密封件也被要求要具有附加的低光泽度表面。这不仅仅局限于时尚和外观上的要求;另一原因是抗擦伤,采用低光泽度表面可以掩饰这些缺陷。最近,国外多家公司在汽车其它部件方面相继开发出低光泽度材料。在国内橡胶密封条生产行业,目前未见到有关低光泽度材料方面的报道,该项目具有新颖性。文中针对汽车整车厂提出的密封件光泽度要求,深入探讨了密封件表面光泽度的影响因素,低光泽产生的机理。采用正交试验设计方法进行了配方试验和绘图分析,建立了原材料对研究性能的回归模型,从而设计出具有低光泽效果的生产配方,满足低光泽度密封件的生产要求。     

甲基丙烯酸锌对EPDM的补强作用

研究了在过氧化物硫化体系中,甲基丙烯酸锌[Zn(MAA)2]和硫化剂DCP的用量对EPDM胶料性能的影响。试验结果表明,Zn(MAA)2用量的增大对EPDM胶料粘度的影响不大,但可显提高硫化速度和硫化程度;随着Zn(MAA)2用量的增大,EPDM硫化胶的邵尔A型硬度逐渐增大,拉伸强度和扯断伸长率都是先升高再下降。当硫化剂DCP用量为1．0份时,EPDM硫化胶具有最佳的综合性能。Zn(MAA)2的补强效果与EPDM的物理化学性质有关,乙烯质量分数和第三单体ENB质量分数高时补强效果好。     

双排可调滚轮开启式内唇粗磨装置

介绍了自行设计研制的双排可调滚轮开启式内唇粗磨装置。该装置用于生产橡胶车用植绒密封条流水线的粗磨机中 ,由上盖、基座、铰链、连杆锁、辊轴、定位块、导向块、翻边压块、上盖托等零部件组成。主要功能是完成密封条生产过程中的定位、传输、骨架预定形、外唇翻边和内唇粗磨打毛动作     

汽车密封条技术创新趋势

依据我国汽车工业发展现状及即将加入WTO面临的挑战，从计算应用技术、橡胶材料的优选及生产工艺的优化等方面，阐述了汽车密封条技术的创新趋势。     

汽车橡胶密封条的挤出工艺

该文介绍了乘用车常用密封条的种类、结构及其发展趋势；叙述了橡胶密封条生产工艺，概括了在生产实践中需要关注的要点。