包边生产线中压延机辊筒轴端连接结构的改造

介绍包边生产线中压延机辊筒轴端连接结构的改造。改造后,包边生产线生产速度由6m.min-1提高到18m.min-1,滚针轴承温度保持在60℃以内,压出胶片厚度保持在0.8mm左右,包边质量明显提高,噪声减小,设备易于维修,维修次数减少,设备稳定性得到有效提升。     

评价载重轮胎花纹沟底耐疲劳裂纹性能的一种试样制备及测试方法

提出一种评价轮胎花纹沟底耐疲劳裂纹性能的试样制备及测试方法,研究不同形状花纹沟沟底耐疲劳裂纹性能。结果表明：随着花纹沟宽度的增大,两种形式花纹沟试样耐疲劳屈挠次数均提升,U形花纹沟试样提升更明显,U形花纹沟试样的耐疲劳性能明显优于V形花纹沟试样;随着V形花纹沟宽度减小,其物理性能随着应力集中导致裂纹性能明显降低;改变成品轮胎花纹沟的角度和宽度,其疲劳测试性能评价效果明显,对花纹沟裂口评价效果更为突出。     

国产超级增粘树脂SL-T421在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究国产超级增粘树脂SL-T421在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：与进口超级增粘树脂Koresin相比,国产超级增粘树脂SL-T421的化学特性和相对分子质量分布相当,红外光谱基本吻合,耐高温和热稳定性较好;以国产超级增粘树脂SL-T421等量替代进口超级增粘树脂Koresin用于全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当,表面粘性提高,同时可降低胶料成本。     

车桥油封的设计

介绍车桥油封的结构、作用、密封机理、技术参数和安装工艺等，系统说明车桥油封使用注意事项。详细论述车桥油封的结构设计、配方设计以及生产工艺等。     

导电炭黑/三元乙丙橡胶电磁屏蔽复合材料的性能研究

以三元乙丙橡胶(EPDM)为基体、导电炭黑为导电填料,并添加增塑剂,制备可挤出加工的炭黑/EPDM电磁屏蔽复合材料,研究炭黑和增塑剂的品种和用量对复合材料性能的影响.结果表明:添加结构度高、粒径小的导电炭黑有利于形成导电网络;随着炭黑用量的增大,复合材料的体积电阻率逐渐降低,当炭黑用量达到18份时,可以得到体积电阻率小于10Ω·cm的导电橡胶复合材料;添加20份石蜡油时,能有效降低胶料的门尼粘度.     

橡胶制品化学测试方法国际标准现状及进展

随着测试仪器的发展,橡胶与橡胶制品通用化学测试方法国际标准近几年来得到了快速的发展。PGC-MS、TD-GC-MS、ICP-OES、FTIR-ATR等仪器已经广泛使用橡胶测试领域。重点介绍了用GC-MS对橡胶制品中的聚合物的定性测定、TD-GC-MS对橡胶烟气成分的测定、ICP-OES测定橡胶制品中的金属含量及其他新的国际标准制定项目等。关注橡胶制品化学测试国际标准制修订发展可以引导我国橡胶制品化学标准的制修订工作。     

碳化硅用量对轮胎胎面胶性能的影响

研究碳化硅部分替代补强炭黑在轮胎胎面胶中的应用.结果表明,轿车和载重轮胎胎面胶主要性能变化趋势一致,即随着碳化硅用量增大,胎面胶的物理性能有所降低,压缩疲劳温升和滚动阻力明显降低,抗湿滑性能提高,耐磨性能变差.碳化硅用量小于16份可以获得综合性能较好的胎面胶.     

稀土顺丁橡胶的发展及其在国内轮胎工业中的应用

论述稀土顺丁橡胶(BR)的发展及其在我国轮胎工业中的应用。我国是最早开发稀土BR的国家,20世纪70年代就开展了万吨级工业化试验并获得了批量产品,但真正进行工业化生产和实际应用的时间较短。随着世界范围内环保法规的出台,对轮胎产品在滚动阻力、耐磨等性能方面提出了刚性要求,稀土BR符合高性能绿色轮胎对高速、安全、节能、环保的更高要求,国内企业争相逐步少量应用稀土BR,稀土BR应用范围的不断扩大,将推动国内轮胎行业的进步和发展。     

12.00R20 18PR中短途载重子午线轮胎技术改进

以12.00R20 18PR载重子午线轮胎为例介绍中短途载重子午线轮胎技术改进,重点提高胎圈性能。通过采取降低胎体帘布反包高度,增大钢丝包布宽度,在钢丝包布内外各增加2层锦纶包布,同时对上下三角胶配方进行优化设计等措施,大幅提高了胎圈耐久性能。     

胎侧改造生产线可拆卸翅片辊机构的设计

对胎侧改造生产线中的翅片辊机构进行改造,改造前的翅片辊机构不可拆卸,清洗时操作麻烦,工作量大。改造后的翅片辊机构为可拆卸结构,并增加了推拉装置,拆卸和安装时只需拉动推拉轴即可,操作简便,可缩短维修和清洗时间,节约人力。